Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, lasai

Opel furgoneta handi batek 100 kilometro nola egin zituen maratoi proban

195 CV-ko bi-turbo diesel indartsua ekarpen handia egiten dio Opel furgonetak eguneroko bizitzan ekartzen duen estresik gabeko gidatzeko plazerari. Bestalde, ia ez zen sorpresa desatsegina izan.

Halako barrualde malguarekin, bazter guztiak argitzen dituzten faro moldagarriekin eta 195 zaldi erakargarriarekin. inoizko diesel boteretsuena – Opeleko jendeak ziurrenik 213ko azaroan modeloa aurkeztu zenetik 302eko amaierara arte ekoiztu ziren 2011 unitateak baino zerbait gehiago espero zuten. 2015an Alemanian 2012 ale saldu zirelako. matrikulatu berri diren autoen artean 29. postua lortzeko nahikoa den arren, 956ean, Meriva ahizpa txikia bezala, modeloa Top 26 zerrendatik desagertu zen - arrazoietako bat SUV modelo gehiago sartzen ari direla da.

Bolumen handiko auto klasikoek irudiaren arazoa dutela dirudi; erabilgarriak eta sinpleak iruditzen zaizkie, baina ez dira bereziki desiragarriak edo inspiratzaileak. Egungo Zafira Tourer-ek gizona furgonetaren gurpilean bere maitea ama bihurtzen denean bakarrik lortzen duen estereotipoarekin amaitzeko diseinatuta dago. Modeloa diseinu dinamikoarekin eta oso ondo afinatutako xasisarekin batera jaso da, maletategian bi eserleku tolesgarri erretraktil aukeran edo ekipamendu garestiagoetan estandar gisa eskuragarri dauden bitartean.

Hala ere, maratoiko probako autoa 31ko urriaren 2013n iritsi zen zehaztutako eserlekurik gabe, nahiz eta berrikuntzaren goiko bertsio dotorea zazpi plazakoa den. Horren ordez, Lounge sistema adimenduna instalatu da, bigarren ilaran bereizitako hiru eserlekuen erdia tolesten baita ukondoaren euskarri zabala osatzeko, eta kanpoko bi eserlekuak atzera eta barrurantz zertxobait irristatu daitezke. Espazio gehiago gozatu ahal izango duzu maletategiaren (710 litro) bolumena nabarmen murriztu gabe.

Zaila da bidetik aldentzea

Era berean, ongi etorria da erabiltzaile gehienek aurrealdeko eserlekuen arteko kontsola erretiragarriari harrera egin izana tiradera ugarirekin, baina eskularru eta ateko poltsiko handiagoak alde batera utzita, jendeak telefonorako leku egokia ere falta zuen. Nahiz eta aukerako Navi 900 sistema, zeinaren kontrolak eta menuak sarritan nahastuta eta haserretuta zeuden, gogor kritikatu zuten. Eta bolantean hiru aste igaro ondoren, oraindik pentsatu behar duzu helmugara gidatzeari nola utzi - hau botoi askotako zuzen bakarra sakatzen baduzu bakarrik gerta daiteke.

Hala ere, hori ez da guztia, zeren ez da ezer gertatzen baieztapenik gabe push / turn kontrolagailuaren eraztunaren bidez. Botoia bera pantailan nabigatzeko eta bilatzeko soilik erabiltzen da, mapek nahiko gordina dirudi eta trafiko-ilarentzako abisuak batzuetan beranduegi iristen dira. Bideratzeak normalean arrakasta izan zuen arren, eguneratzeko garaia zen, beraz, Astra ukipen-pantaila sistema ezaguna eguneratzean sartu zen joan den udazkenean.

Beste gabezia batzuk konpondu behar izan ziren (adibidez, abiadura mugaren irakurketa fidagarriak, txandakako laguntzailea edo, batzuetan, aurrealdeko inpaktuaren abisu sistema), bestela, aurreko kamerak lan ona egiten du distantzia eta erreia mantentzen. Bi-xenoizko faro moldagarriak eta aurreko eserleku ergonomikoak ere goraipatu zituzten. Nahiz eta eraikuntza eta sentsibilitate ezberdinetako gidari askoren batek kexarik nabaritu ez izanak berez hitz egiten du.

Gidatzeko posizioa ere ondo egokituta dago, eta aparkatzeko seinalea oso gomendagarria bada ere, gorputzaren ertz ikusezinak direla eta, A eta zutabe estuek ez dute trabarik jartzen, nahiz eta gogor bihurguneak egin. Bai, Zafira Tourer ustez oso zentzuduna gidatu dezakezu, nahiz eta zertxobait astunagoa izan (1790 kg hutsik egon), errepidean azkar freskagarria izan daiteke. Bereziki atsegina da bi litroko bi turbo diesel motorrarekin egindako ibilaldi diskretu bizkorra. Hala ere, Opel gaman laburki erabili zen eta 2015etik hasieran erretiratu zen.

Aurreikuspenaren beharra

Lanean egiten duen burrunba eta edateko ohitura ez oso mugatuak kontuan hartuta (batez beste 8,6 L/100 km proban), biturbo erortzea ez litzateke damu handirik izan behar, batez ere 2.0 CDTI berri eta merkeagoa 170 CV-rekin. Momentu berdina du (400 Nm) eta aldi berean kulturalki eta ekonomikokiago lan egiten du. Horrez gain, momentu-bihurgailu automatikoa eskuragarri dago unitate honetarako, baina egiaztatzen dugu, 100 kilometro osoan zehar aldaketa-palankaren bidaia luzea izan arren, sei abiadurako eskuzko transmisioa motorrak bezain isil eta fidagarri funtzionatu zuela. Hala ere, erregaiaren geratzen diren irakurketa okerrak direla eta, aurreikuspen batzuk egin behar dira 000 litroko depositu baten edukiarekin erabilgarri dagoen kilometrajea kalkulatzerakoan.

Iristeko zailak ziren balaztek sortu zituzten arazoak, 10 kilometro egin ondoren alderantzikatzen hasi ziren eta Tourer lehen aldiz boxetan gelditzera behartu zuten. Garbiketak hobekuntza nabarmenik ekarri ez zuenez, atzeko balazta-estripen moteltze elementuak 000 km-tan ordezkatu ziren zerbitzu batean. Lasai zegoen orduan, eta Zafirak zerbitzugunera joan behar izan zuen 14 kilometro bakoitzeko aldizka kontrolak egiteko (tresnen irakurketen arabera).

Tradizionalki, Opel zerbitzua nahiko merkea da: 250 euro inguru, olio aldaketa eta kontsumigarriak barne. Aurrealdeko balazta-diskoak eta pastilla guztiak ordezkatzeak 725,59 euro balio du eta kilometraje osoaren elementu esanguratsu bakarra da. Hemen, pneumatikoekin bezala, gasolio indartsu bati ordaintzen diote. Potentzia guztia maiz erabiltzen baduzu, aurreko gurpilei lotuta dagoen guztiaren higadura handiagoa espero beharko zenuke.

Bestela, txasisak baldintza guztiak betetzen ditu eta txundituta geratzen da manipulazio seguruarekin, maniobragarritasun zorrotzarekin eta esekidura erosotasun handiarekin, batez ere asfaltoko olatu luzeetan, eskotila-estalkiak indartsuago sentitzen diren bitartean. Flex Ride txasisean egindako inbertsioa ere merezi du (980 €). Harekin, motelgailuak, servodirekzioa eta throttle hiru modu nabarmen ezberdinetan doitu daitezke - Standard, Tour eta Sport - eta, aldi berean, inor ez da zurruntasun desenteaz kexatu.

Ez kirrinkarik, ez kolperik

Orokorrean, maratoiko beste proba auto batzuekin alderatuta, kilometrajearen eguneroko iruzkinak ohiz laburrak eta zehatzak dirudite. Egileetako bat, adibidez, kexatu zen manipulazioa aurrekoak baino zertxobait okerragoa zela, hau da, 19 zentimetro motzagoa. Hiru seme-alaba zituen lankide batek galdetu zuen ea zergatik ezin zen aulki altu bat instalatu atzeko errenkadaren erdian. Noizean behin, garbitzeko zaila den ehungintzako tapizeriari buruzko kritikak agertu dira.

Barruko estalkietan eta topeen ezinbesteko marradurarekin batera, bi urteko erabilera gogorraren arrastorik nabarmenena da tapizeria, eta perla-laka gris argiak garbitu ondorengo lehen egunean bezala distira egiten du. Kirrinka eta kolpea? Ez dago halakorik. Zaharkitzea ehuneko 55,2an oraindik nahiko altua izatea ez da gutxieneko proba-autoaren gehikuntza ugariengatik, aurreko prezioa 36 eurotik 855 eurora igo zen. Gaur egun, kotxe berri pareko batek, baina 42 zaldi baino ez ditu, 380 euro balio du, eta 170 Turboaren oinarrizko bertsioak, berriz, 40 zaldi ditu. Ekipoen prezio merkeak 535 eurotik aurrera.

1591 CDTI Biturborako 100 euroko ustiapen-kostu moderatuak 000 kilometroko (erregaia, olioa eta pneumatikoak kenduta) familiaren aurrekontua aurrezten du, baita ehuneko seitik beherako gutxieneko erregai-kostuak eta fidagarritasun handikoak ere, eta horri esker Zafira Tourer hirugarren postuan kokatu zen. bertsioaren sailkapenean, maratoi proban parte hartzen duten furgoneten arteko kalte-indizea VW Sharan eta Ford C-Max-en atzetik distantzia gutxira dago. Ez zen trafiko-atzerapenik edo arazo handirik izan; Balaztak direla eta aurreikusi gabeko bi mantentze-bisitak besterik ez dute oreka perfektua ezkutatzen.

Ez dago inolako disonantzirik ez dagoen loturarik, baina Opel bainugelarekin motzak eta minik gabekoak dira. Eta hori oso arrazoi ona da berari leial egoteko.

Horrela baloratzen dute Auto Motor eta Sport irakurleek Opel Zafira Tourer

2013ko ekainetik 2.0 zaldiko Zafira Tourer 165 CDTI bat gidatzen dut. Saltzaile gisa, urtean 50 kilometro inguru ibiltzen ditut eta hau nire zazpigarren Opel da (Astra, Vectra, Omega eta Insigniaren ondoren). Aldi berean, inoiz ibili dudan onena da zalantzarik gabe. Lehen egunetik, makina ondo funtzionatzen ari da, xasisa eta ikusgarritasuna atseginak eta praktikoak dira eguneroko bizitzarako. Garbigailua edo armairua eraman nahi duzun ala ez, atzeko eserlekua tolestu besterik ez dago eta dena sartuko da barruan. Autoaren gauzarik onena gaua egun bihurtzen duten AFL+ argiak dira - sentsazio bat! Gainera, gasolioa automatizazioarekin bat egiten du eta batez beste 000 litro kontsumitzen ditu 7,5 kilometroko, eta askotan distantzia luzeak egiten ditut abiadura handian autobidean.

Markus Klaus, Hochdorf

2013an 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI bat erosi nuen, San Wendeleko Bauer kontzesionarioan konpainiako autoa izan zena urtebetez. Hardware berritzaileak ia desio guztiak betetzen ditu, gainera, nire autoan atzeko kamera on bat, 900 nabigazio sistema eta Flex Dock telefonoaren euskarri bat daude, baina iPhone 4 S bakarrik lortzen duena. Kontrol funtzioak sinpleak eta errazak dira. begirada batean bakarrik ulergarria. neure burua; nabigazioa zein ahots kontrola ezin hobeto funtzionatzen dute. AGR kirol-eserlekuek alboko euskarri ona eta eserleku-posizio altua eskaintzen dute. Errepidearen manipulazioa eta erosotasuna bikainak dira. Diseinuak ez du oraindik kexak egiteko arrazoirik ematen, gidariaren atearen estalkiak bakarrik kirrinka egin zuen. Konponketa egin ostean, autoa berriro isildu zen. Tiradera eta zulo ugariez gain, batez ere erdiko kontsola erretiragarria eta bigarren eserlekuen Egongela funtzioa gustatzen zait, atzeko eserleku asko zabaltzen baitute. Aire girotua itzalita dagoen kontsumoa 5,6 eta 6,6 l / 100 km da, hoztearekin - 6,2 eta 7,4 l. Oraindik ez dut ordutegiz kanpoko zerbitzu zentro bat bisitatu beharrik, pneumatikoak bakarrik garesti samarrak dira eta aurrekoak azkarrago higatzen dira.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Nire Zafira Tourer-ek 1,4 litroko gasolina turboarekin hornitzen du 140 CV. 80 eta 130 km / h bitarteko tartean ez du tarteko bultzada ona ematen eta normalean ahula dirudi. Nahikoa gustura dago eta batez beste 8,3 litro gasolina irensten ditu 100 km-tan. Barruko espazio handia kanpoko dimentsio handiengatik gertatzen da, eta horrek autoa eguneroko baldintzetan maniobratzea zailtzen du.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Tourerren indarguneak eta ahulguneak

Aurreko probetan bezala, Zafira Tourer modu sinesgarrian frogatu zen familientzako eta bidaia luzeetarako auto atsegina dela, espazio askorekin, barruko diseinu malguarekin eta erosotasun onarekin. Aspaldiko ergonomia desegokia ezagutzen da, udazkenean nabarmen hobetu zena. Kalitate altua, iraunkorra eta fidagarritasuna dira Opelek lehengo ospea berreskuratu duelako beste baieztapen bat. Eta agian garrantzitsuagoa dena, Zafira gidatzeko poza besterik ez da.

Abantailak eta desabantailak

+ Bidaiarientzako eta ekipajeentzako leku ugari

+ Espazioaren antolaketa malgua atzeko eserleku lerragarriei esker

+ Eserlekuaren posizio atsegina

+ Distantzia luzeko AGR eserlekuetarako egokia

+ Gauza txikietarako leku asko

+ Erdiko kontsola irristakorra

+ Artisautza hutsa

+ Diesel motor potentea

+ 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin bat

+ Oso argi onak

+ Esekidura erosotasun ona

+ Balazta sendoak

- Infoentretenimenduaren kontrol integrala

– Abiadura mugaren irakurketa fidagarriak

– Berandu auto-ilarak

– Eskularru-kutxa eta ateko poltsikoak nahiko txikiak dira

– Deposituaren erregaiaren irakurketa okerrak

– Umeentzako eserlekuak kanpoko atzeko eserlekuetan bakarrik instala daitezke.

"Pixka bat motor zaratatsua".

– Balazta-pedala desatsegina da

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Hans-Dieter Soifert, Ueli Baumann, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier