Proba Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: udarako prest
Test Drive

Proba Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: udarako prest

Proba Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: udarako prest

Bi autoek metalezko teilatu potentzial tolesgarriak erabiltzen dituzte, coupé izatetik bihurgarri bihurtzeko edo alderantziz segundotan. Peugeot 207 CC-k Rüsselsheim-eko bere arerioa, Opel Tigra Twin Top, irabazi al dezake?

Klase txikiko Peugeot 206 CC iraultzailea erabateko arrakasta bihurtu da merkatuan, bihurgarri baten sentsazioa oso arrazoizko prezioan eskainiz. Peugeot-ek argi eta garbi ausartu du 207 CC altuago kokatu baita, prezioan barne. Baina ez hori bakarrik - autoa 20 zentimetro luzeagoa da, eta horrek bere itxura helduagoa egiten du, baina ez zuen eraginik atzeko eserlekuen posizioan edo ekipajearen edukieran. Egia esan, guztiz ulergaitzak diren arrazoiengatik, maleteroa apur bat murriztu ere egin da aurrekoarekin alderatuta, eta atzeko eserlekuek ekipaje gehigarrirako leku gisa baino ez dute balio.

Opelek erabat mantendu ditu Tigra Twin Top-eko atzeko eserlekuak, eta horiek, teilatua altxatzen denean, autoari ia guztiz kupe baten itxura ematen diote. Bi eserlekuen atzean 70 litroko bolumena duen maletategia dago. Enborra bereziki ikusgarria da gurua gora dagoenean; orduan bere edukiera 440 litrokoa da, eta teilatua jaisten denean, bere bolumena 250 litro nahiko duinetara jaisten da. Peugeot-en, teilatua kentzeak zama-lekua 145 litro xumeetara mugatzen du. Tigraren jabeek teilatua jaisten denean botoi bat luze sakatuz soilik irekitzen dela onartu behar dute, Heuliezek egindako Corsa deribatuaren uste okerra. Horrek ez du esan nahi Frantziako aurkariak oso ondo egiten duenik zentzu honetan - prozedura ez da hain ilogikoa berarekin.

Bi autoen aurrean ondo sentitzen zara

Challenger alemaniarren kabina zuzenean Corsa C-tik mailegatuta dago, eta horrek abantailak eta desabantailak ditu. Gauza ona da kasu honetan ergonomia tradizionalki ona dela, baina txarra da bihurgarri txiki baten barrualdea ideia bat behar baino sinpleagoa dela. Material nagusia plastiko gogorra da, eta altuera erregulagarria den bolantearen atzean dagoen posizioari nekez esan daiteke kiroldegia. 207 SS kirol-eserlekuek alboko euskarri polita eskaintzen dute eta gidatzeko posizioa sendoa da, txirrindulari altuak burua etzandako haizetakoaren aurka makurtzeko arriskuaz gain (izan ere, bi modeloek dute ezaugarri hori).

207ak hobekuntza nabarmena du 206koarekin alderatuta, teilatua beherantz gidatzeko sentimenduari dagokionez. Aurreko bozgorailu zabalek ikusmena nabarmen mugatzen dute, batez ere Opelen kasuan.

Errepide txarretan, bi autoek ez dute bikain funtzionatzen.

Opel 170a baino 207 kilogramo arinagoa da eta, dagoeneko bere motor arinarekin, errendimendu dinamiko bikaina eskaintzen du. Subvirajerako joera nabarmena erraz gainditzen da azeleragailuaren pedala kontu handiz maneiatuz, gaingirorik gabe eta egonkortze-sistema elektronikoak oso gutxitan funtzionatu behar du. Errepidean 207 CC-ren portaera antzekoa da: autoa nahiko egonkorra da bihurguneetan, nahiz eta kirol asmo batzuk erakusten. Hala eta guztiz ere, eguneroko erabileran, Tigra bereziki gogaikarria da kolpeen tratamendu zakarrarekin, eta inpaktu gogorragoetan, gorputzaren zarata entzuten hasten da - Peugeot 207 CC-n ere berezkoa den arazoa.

Testua: Jorn Thomas

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Peugeot 207 CC 120 Sport

207 SS aurrekoaren oinordekoa da aurreko eserlekuko espazio zabala eta manipulazio segurua eta nahiko erosoa dituena. 1,6 litroko motorra arinagoa izan liteke, eta eraikuntzaren kalitateak eragozpen batzuk ditu.

2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edizioa

Opel Tigra 207 CC-ren alternatiba kirolagoa da, baina erosotasuna mugatua da eta gidatzeko posizioa ez da segmentuko onena. Opel motor indartsuago batekin hornituta zegoen arren, proba honetan Opelek galdu egin zuen bere arerio frantsesaren aurka.

xehetasun teknikoak

1. Peugeot 207 CC 120 Sport2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edizioa
Lan bolumena--
Power88 kW (120 CV)92 kW (125 CV)
Gehienez.

momentua

--
azelerazio

0-100 km / h

11,9 s10,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

38 m39 m
Gehienezko abiadura200 km / h204 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

8,6 l / 100 km8,8 l / 100 km
Oinarrizko prezioa40 038 levov37 748 levov

Gehitu iruzkin berria