Probatu Opel-ek Groupe PSArentzat gasolina motorrak garatzeko

Lau zilindroetako unitateak Rüsselsheimetik iritsiko dira, eta frantziarrek dieselen ardura hartuko dute.

Elektrifikazioaz gain, barne-errekuntzako motor oso eraginkor eta ekonomikoek eginkizun garrantzitsua dute isurketak murrizteko. Groupe PSA automozio-industria liderra da Euro 6d-TEMP emisio arau europarraren ezarpenean, zeinak bide publikoan gidatzen direnean isuri errealak neurtzea barne hartzen baitu (Real Driving Emissions, RDE). Guztira 79 aldaerak betetzen dute dagoeneko Euro 6d-TEMP igorpen-araua. Euro 6d-TEMP gasolina, CNG eta GLP unitateak Opel gama osoan egongo dira eskuragarri - ADAM, KARL eta Corsa, Astra, Cascada eta Insignia-tik Mokka X, Crossland X, Grandland X eta Zafira- eta dagozkion diesel bertsioak.

Sistema berritzaileen bidez emisioak murrizteko plan estrategiko berria

Printzipioz, diesel motorrek CO2 isuri txikiak dituzte eta ikuspuntu horretatik ingurumena errespetatzen dute. Azken belaunaldiko diesel motor aurreratuek gas oxigenoari esker NOx maila baxuak dituzte eta Euro 6d-TEMP eskakizunak betetzen dituzte. Oxidazio katalizatzaile / NOx garbigailuaren eta Murrizketa Katalitiko Selektiboaren (SCR) konbinazio berritzaileak lau zilindroetako unitateei ahalik eta NOx emisio txikiena bermatzen die. Goi-teknologiako diesel motorren jabeek ez dute etorkizuneko debekuez kezkatu behar. BlueHDi 1.5 eta 2.0 bloke berriak jadanik erabiltzen dira Opel Grandland X berrian.

100 litroko diseinu guztiz digitaleko lau zilindroko diesel motor berria ordezkatzen duen motorra baino eraginkorragoa da. Opelek 1.5 kW / 96 CV-ko unitate hau eskaintzen du. Grandland X-rako sei abiadurako eskuzko transmisioarekin Start / Stop sistemarekin (erregai kontsumoa: hirikoa 130 l / 4.7 km, herritik kanpo 100-3.9 l / 3.8 km, ziklo konbinatua 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Momentu maximoa 2 Nm-koa da 300 rpm-tan.

Sarrera kolektoreak eta karterra integratuta dituen zilindroa aluminiozko aleazio arinez egina dago, eta zilindro bakoitzeko lau balbulak goiko bi kamoi-ardatzek eragiten dituzte. Errail arruntaren injekzio sistemak 2,000 bar arteko presioetan funtzionatzen du eta zortzi zuloko injektoreak ditu. 96 kW / 130 CV-ko potentzia duen makina geometria aldakorreko turbo-kargagailuarekin hornituta dago, eta haren palak motor elektriko batek eragiten ditu.

Isurketak murrizteko, gasak arazteko sistema, oxidazio pasiboa / NOx xurgatzailea, AdBlue injektorea, SCR katalizatzailea eta diesel partikulen iragazkia (DPF) biltzen dira motorretik ahalik eta hurbilen dagoen unitate trinko bakarrean. NOx garbigailuak hotz-hasierako katalizatzaile gisa jokatzen du, NOx emisioak murriztuz SCR erantzun mugetatik beherako tenperaturetan. Teknologia berritzaile honi esker, 1.5 litroko diesel motor berriarekin elikatutako Opel ibilgailuek 2020. urterako eskatutako Benetako Gidatze Emisioen (RDE) mugak betetzen dituzte orain.

Gauza bera Grandland X-ren goi-mailako transmisioarekin: 2.0 litroko turbodiesela (erregaiaren kontsumoa1: hirikoa 5.3-5.3 l / 100 km, hiritik kanpokoa 4.6-4.5 l / 100 km, ziklo konbinatua 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) 130 kW / 177 CV-ko potentzia du. 3,750 bira / min eta gehieneko 400 Nm-ko momentua 2,000 bira / min. Grandland X-a zerotik 100 km / h-ra bizkortzen du 9.1 segundotan eta 214 km / h-ko abiadura maximoa du.

Bere ezaugarri dinamikoak izan arren, Grandland X 2.0 diesel motorra oso eraginkorra da bost litro baino gutxiagoko emisio metatuekin. 1.5 litroko gasolioak bezala, gasa arazteko sistema oso eraginkorra du, NOx xurgatzaile eta AdBlue injekzioaren konbinazioarekin (SCR, Selective Catalytic Reduction), nitrogeno oxidoak (NOx) kentzen dituena. Urea disoluzio urtsua injektatu eta nitrogeno oxidoekin erreakzionatzen du SCR bihurgailu katalitikoan nitrogeno eta ur lurruna sortzeko.

Zortzi abiadurako transmisio automatiko berriak ere erregaiaren kontsumoan aurrezpen handiak eragiten ditu. Insignia enblematikoaren ondoren, Grandland X bigarren transmisio automatikoa erosoa eta eraginkorra duen Opel bigarren modeloa da, laster etorriko diren modelo berriak.

Groupe PSA PureTech 3 hiru zilindroko hiru zilindroko gasolina motorrak estandar berriak ezartzen ditu

Motor elektrikoak, hibridoak eta diesel garbiak bezain ezinbestekoak dira nahasketa osasuntsu baterako errendimendu handiko turbokargadun motorrak. Groupe PSA PureTech gasolina unitateak auto modernoen antzekoak dira. Errendimendu handiko aluminiozko hiru zilindroko motorrak Urteko Motorren lau sari jarraian irabazi ditu, automobilgintzan estandarrak ezarriz. Opelek Crossland X, Grandland X eta, etorkizun hurbilean, Combo eta Combo Life-n, 1.2 litroko unitate ekonomiko hauek erabiltzen ari da. Logistika-kostuak murrizteko, motorraren ekoizpena auto-fabrikatik ahalik eta gertuen egiten da. Eskaera handia dela eta, 2018an Dorwin eta Tremeri lantegi frantsesen ekoizpen ahalmena bikoiztu egin zen 2016arekin alderatuta. Horrez gain, 2019tik aurrera Groupe PSAk PureTech motorrak ekoiztuko ditu Pazifikoko eskualdean (Polonia) eta Szentgotthard (Hungaria).

PureTech motor gehienak Euro 6d-TEMP bateragarriak dira dagoeneko. Injekzio zuzeneko motorrek gasak garbitzeko sistema eraginkorra dute, partikulen iragazkia, bihurgailu katalitiko mota berria eta tenperaturaren kudeaketa oso eraginkorra barne. Belaunaldi berrietako oxigeno sentsoreek erregai-aire nahasketaren analisi zehatza ahalbidetzen dute. Azken hori zuzeneko injekzioarekin sortzen da, 250 bar arteko presioetan.

Hiru zilindroko motorreko barne marruskadura minimizatzen da erregai kontsumoa murrizteko. PureTech motorrek diseinu oso trinkoa dute eta ibilgailuan leku gutxi hartzen dute. Horrek diseinatzaileei sormen askatasun handiagoa ematen die, aerodinamika hobetzen duten bitartean eta, beraz, erregai kontsumoa.

Opel Crossland X-ren oinarrizko gasolina motorra 1.2 litroko unitatea da, 60 kW / 81 CV-koa. (erregai kontsumoa1: hiri 6.2 l / 100 km, herritik kanpo 4.4 l / 100 km, 5.1 l / 100 km konbinatuta, 117 g / km CO2). Linean 1.2 injekzio zuzeneko turbo gasolina dago bi transmisio aukerekin:

• Oso ekonomikoa den ECOTEC aldaera marruskadurarekin optimizatutako sei abiadurako eskuzko transmisioarekin soilik dago eskuragarri (erregai kontsumoa1: 5.4 l / 100 km, herritik kanpo 4.3 l / 100 km, konbinatuta 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) eta 81 kW / 110 CV-ko potentzia du.

• 1.2 Turbok potentzia bera du sei abiadurako transmisio automatikoarekin konbinatuta (erregaiaren kontsumoa1: hirikoa 6.5-6.3 l / 100 km, hiritik kanpoko 4.8 l / 100 km, konbinatuta 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Bi motorrek 205 Nm-ko momentua ematen dute 1,500 bira / min-tan, eta ehuneko 95a erabilgarri geratzen da gehien erabiltzen den 3,500 bira / min-ra arteko mugara arte. Bira txikietan hainbeste momentu handiarekin Opel Crossland X-k ibilaldi dinamikoa eta ekonomikoa eskaintzen du.

Indartsuena 1.2 Turbo da, 96 kW / 130 CV-rekin, gehieneko momentua 230 Nm-koa baita 1,750 bira / min-tan (erregai-kontsumoa 1: hirikoa 6.2 l / 100 km, hiritik kanpoko 4.6 l / 100 km, 5.1 l / 100 mistoa km, 117 g / km CO2), sei abiadurako eskuzko transmisiorako diseinatua. Horrekin batera, Opel Crossland X-k zero batetik 100 km / h-ra bizkortzen du 9.9 segundotan eta 201 km / h-ko abiadura lortzen du.

Lineako PureTech hiru zilindroko gasolina motorrak ere elikatzen du Opel Grandland X. Kasu honetan, turbo zuzeneko injekzio motorreko 1.2 litroko bertsioak 96 kW / 130 CV ditu. (Erregai kontsumoa 1.2 Turbo1: hirikoa 6.4-6.1 l / 100 km, herritik kanpo 4.9-4.7 l / 100 km, 5.5-5.2 l / 100 km konbinatuta, 127-120 g / km CO2). Unitate dinamiko honek, transmisio automatikoz hornitua, SUV trinkoa zerotik 100 km / h-ra bultzatzen du 10.9 segundotan.

Rüsselsheim-en lau zilindroko gasolina motorreko belaunaldi berriak

Rüsselsheim Ingeniaritza Zentroak bere gain hartuko du PSA Groupe marka guztietarako (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel eta Vauxhall) errendimendu handiko gasolina motorreko hurrengo belaunaldiaren garapena. Lau zilindroko motorrak motor elektrikoekin batera funtzionatzeko optimizatuta egongo dira eta tren motriz hibridoetan erabiliko dira. Haien merkatuko jarduera 2022an hasiko da.

Motorren belaunaldi berria Groupe PSA marka guztiek Txinan, Europan eta Ipar Amerikan erabiliko dute eta merkatu horietan etorkizuneko emisio estandarrak beteko ditu. Unitateak teknologia aurreratuko soluzioez hornituta egongo dira, hala nola erregaiaren zuzeneko injekzioa, turbo-karga eta balbula egokitzeko denbora. Oso eraginkorrak izango dira erregai kontsumo txikiarekin eta CO2 emisioekin.

"Rüsselsheim motorren garapenaren arduraduna izan da mundu osoan, Opel GMren parte zenetik. Lau zilindroko gasolina-motorren belaunaldi berri baten garapenarekin, gure espezializazio arlo nagusietako bat gehiago garatzeko gai gara. Erregaiaren eraginkortasun handiko injekzio-unitateek teknologia hibridoarekin konbinatuta Groupe PSAren posizio sendoa indartuko dute CO2 isuriak murrizteko”, esan du Christian Müller Opeleko ingeniaritza zuzendari nagusiak.

Opel eta elektrizitatea

Besteak beste, Opelek trakzio elektrikoa garatuko du. Opel produktu sortaren elektrifikazioa PACE! plan estrategikoaren elementu garrantzitsu bat da. Plan honen helburu nagusietako bat da 95 gramoko CO2 isurketa-mugara Europar Batasunak 2020. urtera iristea eta bezeroei auto berdeak eskaintzea. Groupe PSAk emisio baxuko teknologietan bere esperientzia garatzen du. Groupe PSAk garatutako plataformek Opel eta Vauxhall markek propultsio elektrikoko sistema eraginkorrak izan ditzakete. 2024rako, Opel/Vauxhall ibilgailu guztiak energia anitzeko plataforma horietan oinarrituko dira. CMP berria (Common Modular Platform) oinarria da ohiko zentral elektrikoen nahiz ibilgailu elektrikoen (hirietatik hasi eta SUVetaraino). Horrez gain, EMP2 (Efficient Modular Platform) barne-errekuntzako motorren eta ibilgailu hibrido entxufagarrien hurrengo belaunaldiaren oinarria da (SUVak, crossoverak, beheko eta goi mailako gama ertaineko modeloak). Plataforma hauek propultsio-sistemaren garapenean egokitzapen malgua ahalbidetzen dute, etorkizuneko merkatu-beharrak kontuan hartuta.

Opelek elektrizatutako lau modelo izango ditu 2020rako, horien artean Ampera-e, Grandland X plug-in hibrido gisa eta hurrengo belaunaldiko Corsa disko elektriko purua duena. Hurrengo urrats gisa, Europako merkatuan auto guztiak elektrizitate elektriko gisa edo konektatutako hibrido gisa elektrizatuko dira, gasolina eraginkortasun handiko modeloekin batera. Horrela, Opel / Vauxhall emisioen murrizketen liderra bihurtuko da eta erabat elektrifikatutako Europako marka bihurtuko da 2024rako. Merkataritza-ibilgailu arinen elektrifikazioa 2020an hasiko da hirietan etorkizuneko eskaerei erantzuteko bezeroen beharrak asetzeko.

Opel Corsa berria auto elektriko gisa 2020an

Rüsselsheim-eko ingeniari talde bat Corsa belaunaldi berriko bertsio elektrikoa ari da garatzen aktiboki, bateriaz elikatuta. Opelek esperientzia sendoa izan dezake bi ibilgailu elektrikoen garapenean: Ampera (2009ko Genevako Motor Show-n estreinatu zen) eta Ampera-e (Paris, 2016). Opel Ampera-e guztiz funtzionala da eguneroko erabilerarako eta 520 km-ra arteko estandarra ezartzen du NEDC-n oinarrituta. Hardwarea, softwarea edo bateriaren diseinua izan, Groupe PSA-k Rüsselsheim-en espezializazioa baloratzen du. Corsa berria, bere bertsio elektrikoa barne, Zaragozako Espainiako lantegian ekoiztuko da.

"Opelek eta Groupe PSA osatzen duten gainerako markek une egokian izango dituzte beren bezeroentzako soluzio egokiak", dio Michael Lochscheler Opeleko zuzendari nagusiak. “Dena den, ibilgailu elektrikoen hornidura bakarrik ez da nahikoa izango mugikortasun elektrikoaren garapena nabarmen bizkortzeko. Garapen teknologikoko prozesuan parte hartzen duten guztiek –industriak eta gobernuek– elkarrekin lan egin beharko lukete norabide horretan, autoez gain, adibidez, kargaguneetan oinarritutako azpiegitura bat sortzeko. Etorkizuneko mugikortasunaren eta energia berriztagarrien arteko zirkulua ixtea gizarte osoak duen erronka da. Bestalde, erosleek erabakitzen dute zer erosi. Pakete osoa hausnartu eta landu behar da».

Mugikortasun elektrikoa ezinbestekoa da. Bezeroentzat, auto elektriko batek ez luke estresik sortu behar eta gidatzeko erraza izan behar du, barne-errekuntzako motorra duen auto bat bezala. Elektromugikortasunerako plan estrategiko zabal batean oinarrituta, Groupe PSAk produktu sorta zabala garatzen du mundu osoko bezeroen beharrei erantzuteko. Baterien bidezko ibilgailu elektrikoen (BEV) eta entxufagarri hibridoen (PHEV) sorta osoa eraikitzen du. 2021erako, Groupe PSA gamaren ehuneko 50ek aukera elektrikoa izango du (BEV edo PHEV). 2023rako, balio hori ehuneko 80ra igoko da, eta 2025erako ehuneko 100era. 2022an hasiko da hibrido leunen sarrera. Gainera, Rüsselsheimeko Ingeniaritza Zentroa erregai-piletan lan intentsiboa egiten ari da, 500 kilometro inguruko autonomia duten ibilgailu elektrikoetarako, hiru minutu baino gutxiagotan kargatu daitezkeenak (erregai-pilen ibilgailu elektrikoak, FCEV).

Trantsizio energetikoaren erronkei azkarrago aurre egiteko, 1ko apirilaren 2018ean, Groupe PSAk LEV (Emisio Baxuko Ibilgailuak) negozio-unitatearen sorrera iragarri zuen ibilgailu elektrikoak garatzeko zereginarekin. Alexandre Ginar buru duen sail hau, Groupe PSA marka guztiak barne hartzen dituena, Opel/Vauxhall barne, Taldearen ibilgailu elektrikoen estrategia definitzeaz eta ezartzeaz arduratuko da, baita mundu osoko ekoizpenean eta zerbitzuetan ezartzeaz ere. . Urrats garrantzitsua da Taldearen helburua 2025erako produktu sorta osorako aukera elektriko bat garatzea lortzeko. Prozesua 2019an hasiko da.

Ibilgailu elektrikoen garapenari dagokionez, elementu garrantzitsu bat Grupo PSA taldean garatu eta ekoiztu izana da. Hori motor elektrikoei eta transmisioei dagokie, eta horregatik Groupe PSAk, esaterako, lankidetza estrategikoak sortu ditu Nidec motor elektriko espezialistarekin eta AISIN AW transmisio fabrikatzailearekin. Gainera, duela gutxi iragarri zen Punch Powertrain-ekin lankidetzan, Groupe PSA marka guztiei sarbidea emango dien jabedun e-DCT (Elektrizitate Enbrage Bikoitzeko Transmisioa) sistemetara sartzeko. Horrek aukera emango du 2022tik aurrera disko aukera gehiago sartzeko: DT2 izeneko hibridoek 48 V-ko motor elektriko integratua dute eta etorkizunean hibrido leunentzako erabilgarri egongo dira. Motor elektrikoak momentu handiko disko osagarri gisa balio du edo balaztatzerakoan energia berreskuratzen du. DCT oso arina eta trinkoa da, aparteko dinamika eta oso kostu baxua eskaintzen ditu prezio lehiakorrean.