Opel Corsa GSi
Opelek markako zale guztiak bihotzez kantatzen dituen kondaira sortu du. GSi etiketa duten kirolariek oraindik oso ezagunak dira markako autoak edo benetako kirolariak bereizten badituzu M, GSi, GTi edo AMG eranskailu merkeak muskuluarekin lotzen dituztenetatik. Hori dela eta, segurtasunez esan dezakegu oso ezaguna zen Opel-ek GTi izenari bandera zuria jartzen diola soilik, hau da, klase honen izendapena. Badakizu, GTi klasea, inoiz ez zena GSi klasea izan. ...
Opel Corsa GSi-n, jauzilariaren paperak paper txikia besterik ez du barne hierarkian. Memoria pixka bat arakatzen baduzu, gogoratu gure aldizkariaren iazko 18. zenbakian jada OPC bertsioa aurkeztu genuela, 192 "zaldi" dituena, noski, marka alemaniarraren enblematikoa dela. Utzi Opel Performance Center-etik eta gogoratu etxean ez duzula indartsuena. Gehiago irakurtzen baduzu, konturatuko zara, agian, ez dela dena adierazten kilowatt kopuruan edo autoaren errepide mapan adierazten den "zaldi" kopuruan.
Opel Corsa GSi ez da OPC bezain ikusgarria, izan ere, aurreko eta atzeko parpailak nabarmenagoak ditu, atzeko spoiler handiagoa eta ihes-mozketa nabarmenagoa du. Atzera begirako ispiluek, alderantzizko laguntza baino OPCko artelanak dira, nahiko forma arrunta dute GSi-n ere. Esperientziaren arabera, hala ere, ohartuko zarela esaten dizugu.
Kolore gorri biziak itxura luzea hartzen du, 17 hazbeteko gurpilek aurrealdean 308 mm-ko disko balaztak eta atzeko aldean 264 mm erakusten dituzte, baita haizetik pistaren bigarren etxea den motorreko soinu osasungarria ere. ihes-hodia. Corsa GSi ez dago sintonizatzeko diseinatuta, eta horrek abantailak direla uste du. Auto honen funtsa kanpaiaren azpian ezkutatuta dago, gidariaren taupadak eta arnasketaren erregulazioa litro bateko lau zilindroko motor batek agindutakoa baita, turbokonpresore batek lagunduta.
Datu teknikoek dio 150 "zaldi" eta 210 Nm-ko momentu maximoa duela 1.850 eta 5.000 bira/min. Historiari erreparatzen badiogu, boterea bikoiztu egin dela ikusiko dugu. 1987an aurkeztutako lehen Opel Corsa GSiak 98 zaldi baino ez zituen. Ondorengo belaunaldi bakoitzean, motorraren potentzia handitu zen: B markadun Corsa GSi (1994) 109 "zaldi potentzia" zuen, Corsa GSi C (2001) 125 eta Corsa GSi D (2007) - lehen aipatutako 150 "zaldi potentzia". Baina irabaziak izugarria dirudien arren, egia esan, aurrerapauso bat besterik ez da. Lehenengo Corsa GSi 186 km/h-ko abiadura maximoa izan zuen 7 litroko batez besteko kontsumoarekin, eta berriak 3 km/h eta 210 litroko batez besteko kontsumoa ditu. Zergatik hain diferentzia txikia?
Beno, hasiberriek sorbalden gainean eraman behar dute nabarmen masa handiagoa (tamaina handiagoa, ekipamendu aberatsagoa eta segurtasun handiagoa), eta batez ere ingurumen araudia dela eta oso arin arnastu behar du. Hori dela eta, uste dugu ikuspuntu teknikotik aldea datu lehorrek erakusten dutena baino askoz handiagoa dela. Corsa GSi modernoa turboz kargatutako motor batez elikatzen da lehen aldiz. Aluminioa (zilindroaren burua, olio ponpa eta turboalimentadorearen zatiak) erabiliz, motorraren pisua murriztu zuten, gaur egun 131 kilogramo baino ez baitu pisatzen eta, batez ere, posizioa hobetu zuten eta azpitiragailua mugatu zuten.
Bolumen txikiagoak trinkotasun handiagoa suposatzen du, eta kargatzearen erantzun azkarragoa dela eta, turbokompresoreak lekua du motorraren ondoan, ihes-kolektoreetan. Turbina berrehun mila aldiz biratu dezakeenez minutuko, ez da berotzen kanpoko (ura) hozte ugaria dela eta, motor beroa hurbildu arren.
Erantzuna oso ona da: inaktiboaren gainetik esnatzen da eta tarte erdiko momentu bikainarekin banatzen da, bira altuagoetan, berriz, odolean gasa duen ia edonori gustatzen zaion potentzia ematen du. Lehiarekin alderatuko banu, esango nuke orain arte antzeko tamaina eta teknologiako motorrik onenetako bat bakarrik gidatu dugula. Peugeot 207 eta Mini-k 1 litroko turbokompresorea dute, momentu apur bat bedeinkatuagoa baina batez ere maila baxuagoan esnatzen dena.
rpm eta kutsatzaile gutxiago. Baina ez kezkatu: kirol-bihotza duen Opel lehiakide duina da. Bultzatzen duzunean, egarri samarra familiarekin bidaiatzen duzunean, eta arina hiriko merkatura eramaten duzunean. Soinuari bakarrik leporatu diezaiokegu: 130 km/h-tan ia ozenegia da, eta abiadura bete-betean soinu mimo pixka bat falta zaigu. Badakizu, utz dezala orroa, txistua, gargarak egitea, dena delakoa, munduko autorik azkarrena dugula sentitzeko. Eta afinazio maisuak lan egingo dute berriro. .
Hauek dira tuning dendak, ziurrenik berriro GSi bezainbeste bikoiztuko duten OPC bezain zorigaiztokoak direnak. Nola aplikatu indar hori errepidean? ESP-rekin seguruago egongo zara, baina elektronikak sarritan zure entretenimendua oztopatuko du. ESP kirolarekin askatasun gehiago ematen da, baina oraindik ez da nahikoa esperientziadun gidarientzat. Eta ESP desaktibatzen baduzu?
Baina orduan arazo bat sortzen da: deskargatu gabeko barneko gurpil motorrari neutroa biratzea gustatzen zaio gasa guztiz irekita dagoenean. Arazoa OPC boteretsuena baino txikiagoa da, baina oraindik oso larria da ezen dibertigarria hondatzen baitu eta, batez ere, zorroa meheago bihurtzen du pisu handiko pneumatikoek ezin baitute asko iraun. ... Blokeo diferentzial batek arazo hau konponduko luke (eta, aldi berean, zerbait berria ekarriko luke, esan, bolantea eskuetatik erauziz), baina Raceland izan da GSi eta batez ere OPC-ri ez zaiela txoko itxiak gustatzen frogatu zuena.
Peugeot edo Mini-rekin ez genuen hainbeste arazo izan, egonkortasun bera izan arren. Hau xasis onenari egotzi diezaiokegu? Nork zekien konparazio hobea egiteko denbora gehiago eta batez ere eguraldi baldintza eta pneumatiko berberak beharko lirateke. Beraz, ez zaitez harritu OPC nabarmen indartsuagoa zertxobait azkarragoa dela; GSi-n udako pneumatikoak bagenitu, ziur asko denbora berdina izango litzateke. Orduan merezi al du OPCek erostea? Ez, ez behintzat paperean izandako errendimendu hobeagatik, nahiz eta itxura nahiko ona izan, ezta?
Barruan, ez duzu hutsik egingo. Grisa eta gorriaren konbinazio pozoitsuak indarberritzen du, kirol eserlekuak eta bolanteak mimatzen dituzte zorrotzenak ere. Transmisioak zehaztasunarekin harritzen du engranaje geldoetan eta engranaje azkarretan asetzen ditu.
Zuzendaritza elektrikoarekin kezkatuta geunden hasierako posizioan lan egiteagatik, motor elektrikoa gidariari bolantea biratzen laguntzen hasten denean. Abiapuntutik lanaldi osorako trantsizio hau gogaikarria da, orduan ez dakizulako zehazki zer gertatzen den gurpilen azpian. Bestela, une batez bakarrik da eta, agian, sentikorrenek soilik hautematen dute, baina hala ere? Dagoeneko merkatuan dauden elektrizitateko bolanterik onenak daude (BMW, Seat ...), afinazio zehatza baino ez dela.
OPC eta GSi alderatzen baditugu, azkenean eskalak batzen dira anaia ahulenaren alde, ezaugarri apalagoak izan arren. Nahiz eta 150 zaldiko potentzia izan, nahikoa zurrunbilo dago bolantearen berokuntza estra behar ez izatea, nahikoa indartsua bidaiari sentikorrak zurekin ibili nahi ez izateko eta, batez ere, nahikoa leuna, ez ikusiarena egiteko. Opel-ek GSi etiketa hautsetik atera zuen, baina poloniarrak arrakasta baino gehiago izan zuen.
Alyosha Mrak, argazkia:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.950 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.280 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.850 rpm-tan - gehienezko momentua 210 Nm 1.850-5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/45 R 17 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.100 kg - baimendutako pisu gordina 1.545 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.999 mm - zabalera 1.713 mm - altuera 1.488 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 285-1.100 L |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 5.446 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 142 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,7 urte ( 177 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,4 / 8,4eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,6 / 9,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 211km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,8m |
| AM mahaia: | 41m |
| Probako akatsak: | elektronika arazoak |
оценка
GSi kondairak jarraitzen du. Aipatutako Corsak zure kirol autoan nahi duzun guztia dauka, Opel zalea ez bazara ere. Itxura erakargarriak, dibertsioaren kontrola eta teknologia toxikoak ziurtatuko dute OPCaz ahaztu ahal izango zaretela!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako abiadura-kaxa
itxura
posizioa errepidean
gidatzeko posizioa
servodirekzioa abiapuntuan
zarata 130 km / h-tan
aurreko eserlekuaren doikuntza
erabateko mugimenduan soinu nabarmenagoa izan dezake
