Opel Corsa 2012ren ikuspegi orokorra

Opelek bere burua "premium" marka gisa fakturatzen du, baina ez da oso zaharra izan behar gogoratzeko Opel Holden "lorategi barietate" gisa saltzen zela hemen; Barina eta Astra. Orduan, zer aldatu den ordura arte. Ez da asko Opel Corsa begiratzen baduzu.

PREMIUM?

Joan den astean bost ateko Corsa Enjoy jaso genuen eta segmentuko beste auto guztiekin oso antzekoa da, garai batzuetan apur bat atzeratuta, eremu batzuetan pixka bat handiagoa, apur bat ezberdina. 

Premium? Ezetz uste dugu. Gure autoak atzeko leihoak zituen, eta uste genuen automobilgintzaren historian sartuko zirela. Erdiko kontsolan beso-euskarria falta du, plastikozko tresna-panela oso zurruna eta lau abiadurako transmisio automatikoa.

BALIOA

Enjoy modeloak kit asko ditu, besteak beste, klima-kontrola, bidaia-ordenagailua, aginte-panel beltza, bolantearen kontrolak, gurutzaldia, giltzarik gabeko sarrera, zazpi bozgorailuko audio-sistema eta beste gauza batzuk.

Gure autoak 2000 $-ko teknologia-pakete bat zeukan, zeinak argi moldagarriak, atzeko aparkalekurako laguntza, atzeko ispilu automatikoko itzala, faro automatikoak eta garbigailuak barne. Metalezko pintura urdin argi distiratsuak 600 $ gehiago balio du Enjoy auto txartelaren $ 20,990 prezioarekin alderatuta.

TEKNOLOGIA

Corsa motorra 1.4 litroko bi kametako gasolina eta lau zilindroko motorra da, balbula denbora aldakorra duena, Cruze (ez-turbo), Barina eta GM-ko beste produktu batzuengandik hartutakoa, eta 74 kW/130 Nm-ko potentzia du. Ikusi genuen erregai-ekonomia onena 7.4 km-ko 100 litrokoa izan zen. Euro 5 isurketen arauak betetzen ditu.

Diseinua

Ausarta dirudi atzeko mutur zintzo batekin eta arrano faroekin; kasu honetan, aukerako Adaptive Surround Vision System dator. Kabina zabala da klase arin baterako, eta zama-espazio duina dago litera-zoru delikatua duena, gauzak gordetzeko. Eserlekuak erosoak ziren alboko euskarri batzuekin bira azkarretarako, eta manipulazioa bera ez da hain txarra.

SEGURTASUNA

Bost izar lortzen ditu istripu-balorazioagatik, sei airbag eta egonkortasun-kontrolarekin segurtasun-eginbideen artean.

GIDATZEA

Bolantearen hasierako bira zorrotza da kirol sentsazioarekin, baina gehiago bultzatzen duzu eta Corsa borroka egiten du. Aurrealdeko kanpoko gurpila kargatzen du eta barruko atzealdea altxatzen du, beraz, mugak ondo zehaztuta daude. Ibiltzeko erosotasuna ona da A-zutabeei eta torsio-habearen esekidurari esker, baina atzeko danbor balaztak apur bat kolpatu ziren.

Lau abiadurako automatikoa gogaikarria iruditu zitzaigun, batez ere autobideko igoeretan, non hirugarrenetik laugarrenera ehizatzen duen abiadura ezarrita mantentzeko. Errendimendua egokitzat jo daiteke. Eskuliburua ezberdina izan daiteke. Corsa 600 km inguru gidatu genituen autobideetan eta hiriko errepideetan eta nahikoa atsegina iruditu zitzaigun. Ibilaldia erosoa da, baina bidaia-ordenagailua eta aire girotua bezalako beste kontrol elektroniko batzuk menperatzen zailak dira. lekua aurrezteko ordezko pieza bat dauka.

epaia

Corsa auto arin oso onen aurka dago: Ford Fiesta, Holden Barina, Hyundai Accent eta Kia Rio, batzuk aipatzearren. Halako lehiaren aurka, lau urteko Corsa pixka bat borrokatzen du.

Opel corsa

kostua: 18,990 $-tik (eskuz) eta 20,990 $-tik (automatikoki)

Bermea: Hiru urte/100,000 km

Birsalmenta: No

motorra: 1.4 litroko lau zilindrokoa, 74 kW/130 Nm

Transmisio: Bost abiadurako eskuzkoa, lau abiadurako automatikoa; AURRERA

Segurtasuna: Sei airbag, ABS, ESC, TC

Istripuen balorazioa: Bost Izar

gorputza: 3999 mm (L), 1944 mm (W), 1488 mm (H)

Pisua: 1092 kg (eskuzkoa) 1077 kg (automatika)

Egarria: 5.8 l / 100 km, 136 g / km CO2 (eskuz; 6.3 l / 100 m, 145 g / km CO2)