Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country
Test Drive

Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Ikus dezagun bi eredu unibertsaletatik zein den hobea

Ez dago eztabaidarik - pilatuta dauden hiriko kale eta bulebarretan ibiltzea oso gogaikarria izan daiteke... Zorionez, Opel Insignia Country Tourer eta Volvo V90 Cross Country bikoitzeko diesel station wagonek eguneroko bizitzako erronka larriei eta itxaroten dituzun erronkak naturan ibilaldi laburrean basamortuan.

Orain arte, ez dago froga sinesgarririk harreman batzuek Suediako izaeraren ezaugarriak guztiz azaltzen dituztenik. Esaterako, Suediako krimen komisario latzek kanela gozokiekin alaitzeko nahia ez dago benetan zerikusirik Eskandinaviako herrialde batean munduko biztanleko kanela-kontsumo handienarekin. Edo, beharbada, merkatuan dagoen altzari aurrefabrikatu merkeen ugaritasuna jende gehiegi kafe-mahaiekin topo egitearen ondorioz gertatzen da gau artiko luzeen iluntzean. Tokiko beste ezaugarri batek munduan Volvo V90 CC bezalako auto bat dagoela azaltzen du. Kontua da estatistika ofizialen arabera, Suediako auto batek asfaltozko errepideak 38 metro baino ez dituela, eta hartxintxarrez baimendutako errepide sarea hiru aldiz luzeagoa dela -hain zuzen ere, 117 metro zehazki-. Mundu osoko jende gehienaren irudimen erromantikoan, halako tarteek baso ikusgarriz inguratutako aintzira bakartietara eta erdian dagoen saihestezina den uharte pintoreskora eramaten dute ezinbestean.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

Eta Europako hegoaldean soro eta basoetan zehar mugitzeko askatasuna biztanle gutxiko Eskandinavian baino askoz ere mugatuagoa den arren, horrek ez die inola ere praktikotasuna kentzen Cross Country eta Country Tourer bezalako modeloei, zeinak baitira. ezagunena. -auto unibertsalak, gaur egun dirua eman ahal izateko. Bi kasuetan, bagoi handi samarra da batez ere, zeinetan, babes-panelak eta perimetro-zerrendak eta gorputz-zoruaren babesa apur bat inplizitua izateaz gain, errepidez kanpoko prestaketak lur-argia handitzea dakar batez ere. Insigniaren kasuan, 2,5 zentimetro apala da, eta V90 Cross Country-k zazpi gehitzen ditu, suediarren lur-argia 21 zentimetro errespetagarrira eramanez. Zifra hori SUV moderno asko baino handiagoa da, baina gurpil-distantzia luzea eta gorputzaren deformazio posibleak izan ditzakeen inplikazio finantzarioak nahiko kezkagarriak dira Volvo modelo batekin off-roading astunak jarraitzeko. Probako azken puntuazioa lortzeko ekipamenduaren osagarri garrantzitsu guztiekin: aire-esekidura sistema moldakorra, goi-mailako pantaila, eserleku erosoak, 20 hazbeteko gurpilak, beira termikoa, V90 CC-ren prezioa (Alemanian) da. ia 72 euro, eta ekipamendu maila berdinarekin Insignia CT-ren maila gainditzen du 000 28 eurotan.

Aldi berean, Volvok auto garestiak eskaintzeaz gain, erosleen aurrean prezioa merezi izateko artea menderatu du. Suediako Cross Country-k itxura dotorea eta dotorea erakusten du, markaren tradizioan, neurriz kanpokoa eta gehiegizko pompik gabea dirudiena. Aldi berean, luxua nonahi dago, eta eserlekuak hain erosoak dira, non egongelan besaulki gisa eroso erabil daitezkeela. Aldi berean, V90-ren diseinu freskoak dotore, garbi eta funtzional itxura duten sukalde modernoak gogorarazten ditu, baina sukaldean urduri jartzen dira tiraderaren helduleku arruntak bezalako oinarrizko gauzen faltagatik. Volvo-ri botoiak falta zaizkio, ez bolantean, baina, zalantzarik gabe, beste funtzio batzuetarako.

Audio sistema? Beraz, zer!

Horietako asko egungo XC90-ko erdiko kontsolaren ukipen-pantaila handira eraman dira. Azken 4-5 urteetan AMSen, dozenaka Volvo modelo probatzeko aukera izan dugu, V90 T8 barne, gaur egun maratoi probak egiten ari dena. Aipatutako autoa Goteborgeko fabrikatik zuzenean hartu eta Alemaniara eraman zuten; beraz, Suediako markaren ezaugarriak kontrolatzeko eskema batzuetan konplikatuegia eta gogaikarria dela berriro esaten dugunean, zalantzarik gabe ez da esperientzia faltagatik edo denbora faltagatik. Ohituta egon. Hau ukipen-eremu txikiegiak, gainkargatutako menuak eta azpiko egitura konplexua dituen sistema baten ondorioz gertatzen da.

Askotan ez ditugu leku egokiak jotzen Gothenburg Konserthuset modua soinu-sistemaren menuan gaitzeko. Hala ere, aurkitzen dugunean... V90 benetako kontzertu areto bihurtzen da. Atzealdean dauden pertsonentzat ere, bigarren ilaran, tapizeria bikainekin kokatzen dira eta Opel modeloko bidaiariek baino bost zentimetro gehiago dute. Bizkarraldea erditik tolestu daiteke gainazal laua izateko, eta erdian irekidura txiki bat dago objektu luzeak garraiatzeko.

Kontuan izan behar da, hala ere, Insigniak are hobeto funtzionatzen duela arlo horretan. Bere laguntzarekin, atzeko eserlekuaren atzeko aldea hiru zatitan banatuta dago, eta maletategiaren gehieneko bolumena 139 litro gehiago da, eta gorputzaren luzera osoa 6,5 ​​cm besterik ez da. ez egin benetan bagoi handirik, Insigniari arreta berezia eskaintzea gomendatzen dugu. Atzealdean bolumen handiko elementuak eramateko behar den forma gurutzatua falta zaio, baina arrazoiz egin daiteke inoiz egin den Opel modelo onena. Eta, ziurrenik, historian, modeloaren hurrengo belaunaldian PSA teknologia bateratua saihestezina dela eta. Gaur egun, Insignia, LED matrizezko lanparak, buru-pantaila eta moteltze moldagarri xasisarekin, erreferentzia ukaezina da PSA gama eta ibilgailu klasean, punta-puntako teknologiaren eta Rüsselsheim markako diseinu erakargarriaren konbinazioa erakusten duena. prezioa.

Desberdintasun hautemangarriak

Ekipamendu aberatsak bakarrik ezin du autoa oso ona izan, baina Insignia-rekin oinarrizko maila ere konbentzitzen du. Espazioa ahalik eta gehien erabiltzea nahitaezkoa ez den arren, Opel modeloak barnealdeko espazio oso ikusgarria eskaintzen du bigarren eserleku ilara erosoan lekurik ez duen bost metroko ibilgailuarentzat, Volvoren maila bitxira iritsiz. V90arekin gertatzen den moduan, gidaria eta aurreko bidaiaria erabat kezkatuta daude eta erosotasun eta doikuntza aukera ugari aprobetxatu ditzakete, baita Opel AGR eserlekuak eskaintzen duten laguntza bikaina ere. V7 baino 90 zentimetro baxuago kokatzen dira, Insignia CTren bolantearen atzean dagoen pertsona askoz ere estuago eta modu harmoniatsuagoan sentitzen du autoarekin eta haren zuzendaritzarekin.

B Opelek oraindik ez du barruko altzariak estilo estiloko ardatz nagusi bihurtu. Horrek materialen aukera xumeagoa eta aginte-mahaian bereizmen txikiagoko irakurketa digitala bihurtzen ditu. Bestalde, funtzioen kontrola askoz ere sinpleagoa eta errazagoa da, eta zenbaitetan Insignian norbaitek menuan arakatu edo bolantean botoirik gabe klik egitea gertatzen den arren, oinarrizko egitura askoz ere argiagoa eta ikusgarriagoa da.

Bien bitartean, pizte-giltza guztiz modaz kanpo dago, baita estazioetako udako oporrak ere. Haren eginkizuna abiarazteko botoiak hartu zuen, eta horrek, kasu honetan, Euro 6c baldintzak betetzen dituen bi litroko Insignia biturbodieselaren ahots apur bat esnatzen du. Transmisio automatikoa abiarazte leun batekin hasten da, eta gero txandak zehaztasunez eta azkar kudeatzen dituen arren, Country Tourer nahiko leuna eta isila da 210 bhp-ko makina batentzat. eta 480 Nm. Aurreko belaunaldiko turbo-adineko dieselak ez bezala, Opel station wagonak trakzioa modu isilean eta eraginkorrean transferitzen du errepidean.

Diferentzial klasikoaren ordez, Country Tourer-ek elektronikoki kontrolatutako xafla-enbrage bi erabiltzen ditu, atzeko ardatzaren gurpilen arteko momentuaren banaketa optimoa zaintzen dutenak deiturikoaren bidez. Momentuaren bektorizazioa. Horrelako eskema batek ez du gidatzeko dinamika nabarmen handitzen - trakzioa eta egonkortasuna maila oso altuan daude, baina lur-argitasuna handitzeak gorputzaren alboko bibrazio nabarmenagoak eragiten ditu ohiko Sports Tourer batekin alderatuta. Seguruenik, arrazoi beragatik, bestela leuna den zuzendaritza sistemaren zehaztasuna eta iritzia pixka bat aspergarria da hemen. Esekidurak kolpeei nahiko ondo erantzuten die, nahiz eta kolpe handienetako batzuk atzeko ardatzean sentitzen diren.

V90 estandarrekin alderatuta, Suediako Cross Country-k ez du atzera egiteko tarte handirik errepide dinamikari dagokionez. Lurraren urruntasuna handitu eta bere gidatzeko sistema ziurgabeagoa eta ulergaitzagoa bihurtu da feedbackari dagokionez, eta lanaren zehaztasunak are eremu zabalagoa uzten du ase gabeko desioentzat. Izkinetan, Suediako modeloaren gorputzak are gehiago dardara egiten du, eta aurreko ardatzeko gurpilak Insignia baino lehenago hasten dira subvirajeaz kexatzen, bai errepide arruntetan, bai eremu itxietako probetan. Baina halako txasisaren ezarpenek abantailak ere badituzte - Cross Country V90 bertsioak askoz ere gaitasun handiagoz xurgatzen ditu errepideko kolpeak eta urduritasuna erakusten du kolpe laburretan soilik - uhin luzeak arrastorik gabe desagertzen dira.

Soro eta basoetan barrena

Zer gehiago? Kulunka altuagoak izan ezik, dena segurtasun mugen barruan dago bide segurtasunari dagokionez. Trakzioa ere oso handia da, nahiz eta elektronikoki kontrolatutako listoi enbragea bultzadaren% 50 gehienez atzeko ardatzera zuzentzeko gai den, eta Volvo modeloak ez du momentu bektorerik. V90-ren balaztatze-errendimendu baxuak suediarrari puntu batzuk kostatu zitzaizkion, baina kategoria honetan harrapatzea lortu zuen armategi oso aberatsari eta laguntza elektronikoko sistema oso eraginkorrei esker.

Oro har, 6 litroko turbodiesel apur bat zaratatsu batek (Euro 2,5d-Temp) erraz atera lezake potentzia pixka bat gehiago bere boost diseinu moderno eta sofistikatuarekin, bi turbokonpresoreen erantzun azkarragoa ahalbidetzen duena. 235 bar-eko presioak makinaren errendimendu dinamikoa 480 hp-raino handitzen du. eta 9 Nm, baina Insigniaren egoeraren antzera, errealitatean ez dute paperean bezain ikusgarria. Hau bai pisua handitu eta apur bat geldoa zortzi abiadurako transmisio automatikoa dela eta. Hala ere, kontuan izan behar da bi arerioek ez dutela benetako alternatibarik diesel indartsuen aurrean transmisio bikoitzeko eta transmisio automatikoaren aurrean - bestela, 100 l / 8,9 km-tik beherako batez besteko kontsumoa (Opel 8,6, Volvo XNUMX proban) guztiz izango litzateke. ezinezkoa.

Azkenean, Insignia eskaintza askoz merkeagoa da, eta V90 autoak baino ezaugarri multzo apur bat hobea du. Eta beste konexio bat ezartzeko - lur zakarra nahi baduzu, diru gehiago beharko duzu.

ONDORIOAK

1. VAUXHALL

Kalitateari dagokionez ere, Opel Insignia gidatzeko zabal, sendo eraikitako eta atsegina V90-etik gertu dago, eta prezio nabarmen baxuagoak suediarraren garaipena sendotzen du azkenean.

2. VOLVO

V90 CC-ren segurtasun ekipamendu aberatsagoa, luxuzko altzariak eta esekidura zertxobait erosoagoak azkenean garaipena kostatzen zaion prezioarekin datoz.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Dino Eisele

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Iruzkin bat

  • Steve

    Ezin duzu Volvo V90 eta Opel Insignia alderatu. Nire ustez Insignia Volkswagen Arteonekin konparatu dezakezu. Gogoratu: beti alderatu sagarrak sagarrarekin.

Gehitu iruzkin berria