Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo
Jakina, Insigniak ez zuen ebakuntzarik behar jendeak arazoak izaten dituenean egin ohi duen bezainbeste, baina hala ere oso ongi etorria da. Azkenik, garaiari eusten dion motor on bat markaren etorkizunerako inbertsio handia da, egungo ereduan, bertsio berrian, baita beste etxe-eredu batzuetan ere agertuko baita.
Insignia berria aurkeztu aurretik, Opelek motor berria egungo bertsioan eskaintzea erabaki zuen. 2008az geroztik merkatuan dago eta 2013an eguneratze txikiak izan zituen. Bidaiarientzako hobekuntza batzuk baino gehiago direla dirudi, erabiltzaileen esperientzia izugarri hobetu baitute erdiko kontsolan sakabanatutako ukipen pantailako informazio interfaze handi batean botoi mordo bat txukun jartzen dutenean. Ikus dezagun Insigniaren berritasun nagusia. Opel-en bermatzen dute desplazamendu, mandrinatze eta kolpe parametro berdinak izan arren, motor berriak piezen kopuru osoaren ehuneko bost inguru besterik ez duela. Europako zuzentarauen erara, motorrak muntatzerakoan arau nagusia ingurumen arau zorrotzak (Euro 6) betetzea zen, eta, aldi berean, produktibitatea eta ekonomia handitzen ziren.
Jakina, ingeniarientzako beste baldintza batzuk zeuden, hala nola, zarata eta bibrazio gutxiago, erantzun hobea eta malgutasuna. Zilindro-bloke berria ondo sendotuta dago eta 200 bar-eko errekuntza-ganberaren presioari eustea espero da, lehendik dagoenaz gain motorraren errendimendu handiagoa eskainiz. Noski, turbokonpresorea ere berria da, eta gaur egun bere geometria elektrikoki kontrolatuta dago eta haize-errotaren palen angelua doitzeko aukera ematen du. Bibrazioak murrizteko, bi ardatz birakari kontrako bi (ardatz nagusitik zuzenean bultzatuta) jarri ziren, eta zarata murrizten zen motorraren behealdean bi ataleko karter baten bidez. Zer esan nahi du horrek praktikan? Lehenengo hobekuntza hasi baino lehen ohartzea da. Bibrazioak ia hautemanezinak dira, eta soinu-eszenatokia aurreko diesel Insignia-n ohituta geundena baino izugarri atsegina da.
Motor berriak biraka baxuko tartean momentu zabala erakusten zuen arren, abiaraztean arazoak izan genituen, eta horrek motorraren elektronikari edo agian enbrage berriari ere leporatu diezaioke. Beste gidatzeko elementu guztiak hobeak izango direla espero da motor berriarekin. Momentu nahikoa dago beti, 400 rpm-ko 1.750 Newton metro etortzen direlako erreskatatzera. 170 "zaldi"-k bederatzi segundoko azelerazioa ematen du orduko 100 kilometroraino, eta abiadura-neurgailua orduko 225 kilometro inguruan geldituko da. Insignian itzuli normal bat egin genuen, non 5,7 kilometroko 100 litro lortu genituen, eta hori oso emaitza ona da. Insignia berria itxaron ezin duten pazientziarik gabeko guztientzat, auto hau konpromiso bikaina da. Inbertsio ona ere izan daiteke akzioak saltzen badira etorri berria iritsi baino lehen.
Saša Kapetanovič, argazkia: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.010 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 35.490 € |
| Potentzia: | 123kW (170 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm3 - gehienezko potentzia 123 kW (170 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 245/45 R 18 W pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 225 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 isuriak 114-118 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.613 kg - baimendutako pisu gordina 2.180 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.842 mm - zabalera 1.858 mm - altuera 1.498 mm - gurpil-distantzia 2.737 mm - enborra 530-1.470 70 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 58 / odometroaren egoera: 7.338 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 136 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,7s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,1s (V) |
| probaren kontsumoa: | 7,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lan lasaia
motorraren erantzutea
kontsumoa
