Proba Opel Corsa Ecoflex - Errepideko proba
Edukia
Opel Corsa Ecoflex - Errepideko proba
Pagella
|
|
Corsa ecoFlex-i aplikatutako teknologiak ez du automobilgintzaren mundua irauli, baina errendimendu aldetik ez duela sakrifiziorik behar eta zerrendako prezioaren igoera suposatzen du. 300 euro bakarrikideia ona dirudi benetako ingurumen iraultzak aurreikusteko. Isuriak eta kontsumoajaitsi eta esekidura jaitsierak gidatzeko dinamika hobetzen du. Pena da xehetasun batzuk barruko dekorazioa ez gara ondo zaindu.
Nagusia
L"Ekologia modan dago, modan dago. Eguzki plakak, aerosorgailuak, motor elektrikoak: egunkarietatik hasi eta taberna bateko solasaldietara - guztion gaia da hori guztia. Eta autoen fabrikatzaileak, joera sozialei oso adi, egokitu egin dira. Opelek, esaterako, ecoFlex akronimoa sortu du bere ibilgailuen aldaera garbiagoak eta erregai eraginkorragoak izendatzeko. Gure probako Corsa ecoFlex bezala, Opel-ek promesa handiak egiten dituelako: erregaiaren kontsumoa murriztea (27,7 km/l batez beste), hezurretara isurtzea (95 g/km CO2). Eta hori guztia errendimenduari edo gidatzeko plazerari uko egin gabe. Corsa 1.3 CDTI ecoFlex-ek 1.3 CDTI arruntaren zaldi-potentzia bera (baina momentu txikiagoa) eta abiadura eta azelerazio gorenerako zerrendatutako datu berdinak dituelako. Baina nola, orduan, gasolio litro bakoitzeko, km 1 inguru gehiago? Jakin dezagun.
Udala
Argi gorria, motorra gelditzen da, baina takometroaren orratza ez da zerora jaisten, "autostop" hitzean gelditzen da berdearen zain. Eta argia kolorez aldatzen denean, enbragea sakatu besterik ez dago motorra martxan entzuteko. Dena azkarra eta leuna da: normaltzat hartzen ez den jokabidea, geldoa izateak aurkari batzuengan urduri jarri baitezake. Eta hori gutxi balitz, abiarazterako laguntza gehigarri bat dago: martxa aldatzean, enbragea askatzen denean, motorrak 1.250 rpm-ra bizkortzen du ustekabeko geldialdiak saihesteko eta geldirik irtetean nagitasun nabaria konpentsatzeko. Martxan desagertzen den geldotasuna, turbodiesel txiki baten prestutasunari esker. Zintzilikarioak "durettek" dira, beraz, deskonexio nabariak sumatzen dira. Gorputzari arreta aparkalekuan: dena babesik gabe, hobe da sentsoreak izatea (350 euro).
Hiritik kanpo
Pare bat kurba nahikoa dira harritzeko. Corsaren bolanteak ez du alde batetik bestera etengabe kulunkatu behar errepidearen kurbak imitatzeko: gradu batzuk behar dira biraketa efektua berehala sentitzeko, sudurra biraren erdirantz zuzen jarrita. Gidatzea benetako plazera bihurtzen duten kontrol zuzen eta progresiboak. Eta motorrak ez zuen arnasestuka, alderantziz. Auto txiki hau "eco" bertsioa ere izango da, baina 2.000 eta 4.200 artean erantzuna dagoeneko badago, ia gogorra. Aurreratzea ohiko bihurtzen ari da eta ez du abiadura gorenera aldatzea eskatzen. Motorraren momentua lau zilindroen erabilera osoan sumatzen da eta gasolioaren beharra murrizten laguntzen du. Izan ere, gidariak zehatz jarrai dezake Common Rail sistemak injektatutako gasolioa gramo bakoitzeko motor txikira noiz aldatu behar den adierazten duen abisu-argia. Malgutasun horri esker, Opel ibilgailuek 5 abiadurako abiadura kaxa trinkoa eta arina aukeratu dute, eta horrek erregaia xahutzea ere laguntzen du. Motor honekin beste Corsa batekin alderatuta, ecoFlex-ek engranaje bat gutxiago du, baina gutxiago.
autopista
130 km / h-ko abiaduran, Corsaren motorrak 2.900 bira / min funtzionatzen du, bere balio maximotik urrun eta momentua eskuragarri izateko tarte ezin hobean. Bi efektu daude: zarata ez da gehiegizkoa: soinu-neurgailuak 71 dezibelio erregistratu ditu, eta bultzadak nabarmen jarraitzen du balizko hedapenerako. Corsa motor "paketatu" bihurtzen ez bada ere, 3.000 bira / min inguruan ingurumenean eragin txikia da zaldi potentzia bereko edo are handiagoa den 1.6 diesel motorrekin alderatuta. Distantziak, ordea, ez du trabarik egiten, alderantziz. Autopistako proban 15,5 km / l-ko balioa erregistratu genuen. Zaletasuna izan arren, autonomia duina da soilik: 620 km. Izan ere, ecoFlex-ek depositu txikiagoa du (40 litro versus 45 beste batzuentzat). Aukera horren zergatia? Seguruenik 5 abiadurako abiadura-kaxa ordez 6 abiadura-kaxa izan beharrean pisua aurrezteko eta errendimendua hobetzeko, baina bidaia luzeetan aparteko geldialdia beharko duzu. Bestalde, autoak erosotasun onarekin ordaintzen du: esekidurak irregulartasun gehienak ondo xurgatzen ditu, izkinetan okertu gabe. Lau gurpileko euskarria segurua da eta manipulazioa eta segurtasuna abiadura handian ere bermatuta daude. Horrela, gidariak maniobra zailetan ere autoa gidatu dezakeela sentitzen du, adibidez, oztopo bat ekidin behar duenean.
Bizitza taula gainean
Corsa maxi talde utilitaristaren parte da, hau da, bumper batetik bestera lau metroko altuera lortu dutenak. Neurriak, 251 cm-ko tarte batekin batera, diseinatzaileei gorputzean "sakontzea" ahalbidetu zieten bidaiarientzako leku gehiago askatzeko. Hala ere, egindako neurketen aurrean eta atzean oso eroso bidaiatzen baduzu, gehienez bi pertsona bidaiatzen dutela suposatzen dute, hirugarren heldua beste bidaiari batzuekin aurrez aurre egongo delako eta aurreko eserlekuen bizkarrak belaunaren mailan biziko direlako. . ... Bistan denez, bidaia labur bat egiteko egokitzen zaizu, baina Erroma-Napolietarako auto zabalagoa gomendatzen dute zu bost bazara eta XL tamaina baduzu. Funtzionaltasunari dagokionez, ez dago atzeko eserleku lerragarririk, baina karga konpartimentu bikoitzak (40 €) trikimailu pixka bat eskaintzen du espazioa ahalik eta gehien aprobetxatzeko eta karga gelditzeko kakoak ditu. Barruko dekorazioa zuhurra da. Hardwarea nahiko txukuna da, baina plastikozko gainazal batzuk erraz urratzen dira eta guztiak ez dira bigunak. Kontrolak ondo kokatuta daude, pena da aginte-mahaiak ez duela motorraren tenperaturaren adierazlerik eta ontziko ordenagailurik (emari-abiadura ikusteko erabilgarria da), azken hau ez dago eskuragarri hautazko ezarpenean, konbinatuta dagoen bakarra. ecoFlex bertsioarekin.
Prezioa eta kostuak
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hautazko tarteko bertsioan soilik eskaintzen da. Ekipamendua ez da mugatua, esate baterako, eskuzko klima, laino-argiak, urruneko atea irekitzea, larrialdiko balaztaketa adierazten duten atzeko argi egokitzaileak, aleaziozko gurpilak eta ispilu elektrikoak daude. 16.601 17 eurotan soilik. Aukeren zerrenda nahiko aberatsa da, ecoFlex-ek muga batzuk baditu ere: adibidez, ezin duzu 18,5 hazbeteko hagunik, eguzkitako teilaturik eta bizikleta-euskarri sistema integraturik. Aurrezteko aukera ematen duten pakete interesgarriak. Kontsumoa batez beste 198 km / l-ko distantziara dagoen benetako txerri-kutxatilan bezala. Bermea legeak ematen du, baina luza daiteke (398tik XNUMX eurora).
segurtasuna
Ekipamendua aberatsa da: 6 airbag, ESP, Isofix eranskinak estandarrak dira. Laburbilduz, babesa bermatuta dago. Kontuan izan behar da egonkortasun kontrola eta trakzio kontrola ezin direla desgaitu gidatzeko dinamika hobetzeko. Dinamika kezkagarria ibilgailuaren egonkortasun ona lortzeko atzeko mutur sendoarekin. Balaztatze-sistema errendimendu handikoa eta ongi kontrolatua da, deserraztasunean beti nahi den potentzia aplikatzeko gai da. Hala ere, eserlekuek ez dute errekorrik, batez ere 130 km / h-tan, 65,2 metro behar baitira gelditzeko. "Akatsa" pneumatiko arruntetan ere aurkitzen da, eta ez arerio batzuek bezalako superkiroletako autoetan, beraz, atxikimendu handiagoa dute baina ez dira hain erosoak.
