Opel Astra: flasha

Astra bertsio berriak itxura bikaina du

Izan ere, guretzat, eta zuentzat, gure irakurleentzat, orain Astra berriari ia lagun zaharra dei daiteke. Modeloaren funtsezko berrikuntza guztiak zehatz-mehatz aurkeztu genituen, mozorrotutako prototipo bat gidatzeko gaitasunari buruz hitz egin genuen autoaren azken ezarpenetan eta, noski, serieko produktuari buruzko gure inpresioak partekatu genituen lehen proba ofizialen ondoren. Bai, dagoeneko irakurri duzu honetaz guztia, baita OnStar sistemaz eta gaua egun bihurtzen duten LED matrizeko argiak ere. Beno, hurrengo urratsa egiteko garaia da, eta horrek garrantzi handia du modeloaren ezaugarriak ebaluatzeko: lehen auto motor eta kirol proba integrala.

Opelek, zalantzarik gabe, ahalegin handia egin du bere gamako azken eta anbiziotsuenaren indar guztiak bultzatzeko. Eta hori ez da kasualitatea, GMko zuzendaritzak Opeli funts serioak bideratu dizkiolako eredu guztiz berri bat garatzeko -diseinu arina, motor guztiz berriak, eserleku berriak, etab. Azken emaitza aurretik dago jada-. Teilatuaren malda leunarekin, kurba eta ertz bereizgarriekin, Astra berriak dotorezia, dinamismoa eta konfiantza ematen ditu, eta bere estiloak aurreko belaunaldiak ezarritako lerroaren jarraipena naturala dirudi. Barrualdea ere birmoldatu da, tresna-panelaren goiko aldean forma leunki kurbatuak hartuz, eta ukipen-pantailaren azpian botoi ilara bat dago: aire girotua, bolantea eta eserlekuak berotzea, eserlekuaren aireztapena, etab. engranaje palankaren aurrean. erreiaren laguntzailea kontrolatzen duten botoiak daude, baita start-stop sistema piztu eta itzaltzeko ere. Azken hau oso interesgarria da: lehiakide gehienentzat enbragea sakatzean motorra automatikoki abiarazten bada, hemen gidariak balazta-pedala askatu ondoren bakarrik gertatzen da. Teorian oso ona da, baina praktikan sarritan "hasiera faltsua" dakar argi berdea pizten denean.

Arintasuna eta tenperatura

Hiru zilindroko 105 hp-ko turbo motorra. autoak ustekabean azkar bizkortzen du, eta, neurri handi batean, ekipamendu bitxiak izan arren, probako autoak 1239 kilogramo baino ez zituen pisua izan duelako, aurrekoaren aldean hobekuntza handia. Bere orro sakonarekin, motorra 1500 rpm-tik konfiantzaz tiratzen hasten da eta umore ona mantentzen du 5500 rpm-ra arte - muga horretatik gora, bere tenperamentua zertxobait ahuldu egiten da transmisio-erlazio handien ondorioz. Gelditik 11,5 km/h-ra 100 segundo eta 200 km/h-ko abiadura maximoa zifra duinak baino gehiago dira 100 zaldi baino gehiagoko potentzia duen "oinarrizko" klase trinkoko modelo baterako. Bibrazio desatseginak ia ez daude, ohitura onak zarata maila handitzeak soilik oztopatzen ditu 1500 rpm-tik beherako funtzionamendu-moduetatik bizkortzean. Kabinaren insonorizazioari buruzko kezka txikiak ere badaude, batez ere abiadura handiagoetan zarata aerodinamikoa kabinako atmosferaren zati nabarmena bihurtzen baita.

Hurrengo txanda, mesedez!

Bestela, erosotasuna da argi eta garbi modeloaren indarguneetako bat; txasisa jotzeko joera apur bat alde batera utzita, esekidurak lan bikaina egiten du. Gidatzeko "frantsesa" estiloaren zale batzuek, batez ere abiadura baxuetan, ziurrenik Opelen ezarpen apur bat leunagoa nahi izango dute, baina gure ustez oker egongo dira kasu honetan - zorrotza edo uhina, txikia edo handia izan, Asrak kolpeak leunki, estu eta hondar-inpaktu gabe gainditzen ditu. Hala izan behar da. Goraipatzeko modukoak dira elektrikoki erregula daitezkeen eserleku ergonomikoak ere, beren posizio baxu atseginari esker, gidaria kabinan integrazio ezin hobea bermatzen dutenak. Gidatzeko une atseginetarako baldintza fidagarria da hori, Astra berrian ez dagoena. Pisua aurreztea metro bakoitzean nabaritzen da, eta gidatzeko zuzen eta zehatzari esker, Astra bihurguneetatik gidatzea benetako plazer bat da. Gutxiegiteko joera fisikaren legeen mugetara hurbiltzean bakarrik agertzen da, ESP sistema atzeratu egiten baita eta oso harmoniatsu funtzionatzen baitu. Astrak zintzo maite ditu bazterrak eta plazer bat da gidatzea - ​​Rüsselsheimeko ingeniariek goraipamena merezi dute autoaren maneiuagatik.

Gure ibilbide berezia probatzeak, kono zuri-gorriz markatuta, autoaren portaeran detailerik txikienak ere azaleratzen dituena, Opeleko langileen lan ona azpimarratzen du berriro ere: Astrak proba guztiak erritmo sinesgarrian gainditzen ditu, maneiu zehatza erakusten du eta menderatzeko erraza izaten jarraitzen du; ESP sistema desaktibatuta dagoenean, atzeko aldea zertxobait zainduta dago, baina hori ez da bihurgunerako joera arriskutsu bihurtzen ez ezik, gidariari autoa egonkortzea errazten zaio. Egoera kritikoetan, Astra erabat arazorik gabe geratzen da - nahikoa da azeleragailu eta bolanteari behar bezala erantzutea. Balaztak ere ondo funtzionatzen du, karga handietan eraginkortasuna gutxitzeko joerarik txikiena erakusten ez duena. Orain arte, Astrak ez dio bere buruari ahultasun handirik onartzen, eta bere indarguneak nabariak dira. Hala ere, klase trinkoko auto baten zeregina ez da erraza, eguneroko zereginei eta familiaren oporrei berdin-berdin aurre egin behar baitie.

Familiako arazoak

Familiako oporretarako, garrantzitsua da atzeko eserlekuan eserita dauden autoak ondo sentitzea, bestela bidaia lehenago edo beranduago amesgaizto txiki bat bihurtuko baita. Alde horretatik Astra nabarmentzen da, atzeko eserlekuak oso ondo moldatuta eta distantzia luzeetan erosotasun ezin hobea eskaintzen baitute. Bidaiarientzako hanketarako eta bururako espazioak ere ez du atsekaberako arrazoirik ematen - argi eta garbi nabaritzen da aurrerapena ereduaren aurreko edizioarekin alderatuta. Teilatuaren kupe itxurako kirol itxura duen arren, atzetik sartu eta ateratzea ere ez da arazorik. Enborrak 370 eta 1210 litro bitartekoa du, hau da, klase balioetarako ohikoa. Xehetasun desatsegina karga-atalase altua da, eta horrek zaildu egiten du karga handiekin lan egitea. Apur bat etsigarria da, aurreko modeloan ez bezala, ezinezkoa dela zama guneko zoru laua lortzea.

Barnealdeko materialei dagokienez agindutako jauzi kuantikoa egia da - Astraren barnean oso eraikuntza sendoa da. Zalantzarik gabe, LED matrizeko argien abantailak dira, gehiegikeriarik gabe, egunaren zati iluna egun argi bihurtzeko gai direnak. Puntu itsuak kontrolatzeko laguntzaileak ere oso ondo funtzionatzen du, 150 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duena.

Bukatzeko, ondoriozta dezakegu Opelek baduela esperantza handia Astra berrian jartzeko. 1.0 DI Turbo bertsioa ilean baino ez da desberdina automozio motozikletetan eta kiroletan bost izar beteko gehienezko balorazioarekin - eta funtsezko parametro guztietan errendimendu errespetagarria gainditu ezin duten xehetasun oso txikiak direla eta.

Testua: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Belaunaldi berriko Astra benetako plazerra da gidatzea, baita motor txiki batekin ere. Modeloa lehen baino zabalagoa eta erosoagoa da, eta, gainera, argiztapen bikainaz eta gidari laguntzeko hainbat sistemaz hornituta dago. Ohar txiki batzuek bost izarreko balorazio osoa kostatzen diote modeloari.

Gorputza

+ Aurrealdean eta atzealdean leku asko

Eserleku ona

Gidariaren eserlekuaren aurreko ikuskapenean hobetu da

Karga bikaina

– Bota handiko ezpaina

Enbor hondo mugikorrik ez

Materialen kalitatearen esperientzia hobea izan zitekeen

Biltegiratzeko toki gutxi aurrean

erosotasuna

+ Irregulartasunen gaineko trantsizio leuna

Aukerako erosotasun-eserlekuak masaje eta hozte funtzioarekin.

– Suspentsioaren kolpe arina

Motorra / transmisioa

+ Motorra trakzio ziur eta ohitura onarekin

Engranajeen aldaketa zehatza

– Motorra indarra hartzen ari da nolabaiteko errezeloarekin

Bidaia portaera

+ Kontrol malgua

Zuzendaritza sistemaren funtzionamendu espontaneoa

Higidura zuzen egonkorra

segurtasuna

+ Laguntza sistemen aukera zabala

Balazta eraginkorrak eta fidagarriak

Araztutako ESP sistema

ekologia

+ Erregai kontsumo arrazoizkoa

Isuri kaltegarrien maila baxua

Kotxearen kanpo zarata maila baxua

gastuak

+ Prezio egokia

Ekipamendu ona

- Bi urteko bermea besterik ez

xehetasun teknikoak

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Lan bolumena	999 cm³
Power	105 k.s. (77kW) 5500 rpm
Gehienez. momentua	170 Nm 1800 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	11,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,6 m
Gehienezko abiadura	200 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,5 l
Oinarrizko prezioa	22.260 €