Test drive Opel Astra ST: Familia arazoak
Rüsselsheimen familiako furgoneta trinkoaren bertsio berriaren lehen inpresioak
Logikoa zen Opel Astrak 2016. urteko auto ospetsua saria jaso ondoren, eta Sports Tourer-en aurkezpenak are konfiantza handiagoa lortu zuen Opelengandik. Konpainiaren salmentak etengabe hazten ari dira, Europan egoera gorabehera, eta hori da pozteko beste arrazoi bat.
Opel Astra ere poza da, konpainiarentzat jauzi kuantikoa delako zentzu guztietan, eta gauza bera gertatzen da bagoi modeloarekin. Forma dotoreak eta alboko ingereretan zehar malda leuneko xaflak dotorezia eta dinamismo sentsazioa sortzen dute gorputz luzanga batean eta diseinuaren arintasun orokorra adierazten dute. Izan ere, autoaren aurrekoarekin alderatuta 190 kg-ko pisua, Opel Astra Sports Tourer-en errendimendu dinamikoa nabarmen aldatzen duen lorpen bikaina da. Barnealdearen erabilera eraginkorragoak ekarri du, ia dimentsio berdinekin, 4702 mm-ko luzerarekin eta bi zentimetrotan gurpil-distantziarekin ere murriztuta, gidariak eta aurreko bidaiariak 26 mm-ko zabalera gehiago jaso dutela eta atzeko bidaiariek - 28. milimetroak. hankako lekua. Pisu orokorra murrizteko ikuspegi koherentea ere badago, erresistentzia handiko altzairuak gehiago erabiltzea barne (gorputz zakarra 85 kg arinagoa da) eta esekidura, ihes- eta balazta-sistemen eta motorren optimizazioa barne. Karrozeriaren azpiko estaldura aerodinamikoaren zati bat ere kendu da pisua murrizteko izenean, eta horretarako atzeko esekidura-elementuak forma optimizatu eta gorago zintzilikatu dira. Izan ere, airearen erresistentzia murrizteko ikuspegi orokorrak asko hitz egiten du - hainbat neurriri esker, station wagon-ak 0,272ko aire-fluxuaren koefizientea lortzen du, eta hori lorpen bikaina da halako klase trinkoko modelo baterako. Esaterako, atzeko aldean turbulentzia gehigarriak murrizteko, C-zutabeak alboko ertz bereziekin osatuta daude, eta horrek, goiko aldean spoiler batekin batera, aire-fluxua albo batera desbideratzen dute.
Noski, Opel Astra Sports Tourer erosleek hatchback modeloa baino irtenbide praktikoagoetan oinarrituko dira. Hala nola, klase honetako autoentzako atipikoa, atea atea irekitzeko maletaren azpian atea irekitzeko gaitasuna. Eskuragarri dagoen maleta bolumena 1630 litrora iristen da atzeko eserlekuak guztiz tolestuta daudenean, 40/20/40 proportzioan banatuta daude, konbinazio desberdinen konbinazio malguak ahalbidetuz. Tolestea botoia sakatuta egiten da, eta ekipajearen bolumenak berak eskaintzen ditu alboko errailak, saretak banatzeko eta eranskinak hornitzeko hainbat aukera.
Biturbo diesel ikusgarria
Opel Astra Sports Tourer-en probako bertsioa motor honekin hornituta zegoen, eta horrek ez du zalantzarik tona eta erdi inguruko kotxe bat trabarik eragiten 350 Nm-ko momentuari esker. Nahiz eta 1200 rpm-tan, bultzada maila nahiko altura iristen da, eta 1500-tan tamaina osoan dago. Makinak arrakastaz kudeatzen ditu bi turbokonpresor (presio handiko txikiak VNT arkitektura du erantzun azkarragorako), lana batetik bestera transferituz ekoizten den gas kantitatearen, azeleragailuaren pedalaren posizioaren eta aire konprimituaren arabera. Horren guztiaren emaitza egoera guztietan bultzada ugaria da, abiadura 3500 zatiak gainditzen dituen arte, horren ondoren motorraren presa apaltzen hasten delako. Sei abiadurako eskuzko transmisioa, bi-turbo motor baten ezaugarrietarako engranaje-erlazioak ondo parekatuta, ibilaldi harmoniatsu eta eraginkor baten irudia osatzen dute. Distantzia luzeko erosotasuna ere ikusgarria da: abiadura txikiko mantentze-lanak eta diskoaren funtzionamendu leunak distantzia luzeetan bakea eta lasaitasuna bilatzen duen edonorentzat erakargarria izango da.
Matrix LED argiak station wagonerako
Jakina, Astra hatchback bertsioak Intellilux LED Matrix faro ikaragarriekin ere hornituta dago –bere klaseko lehena– argi-indar maximoa eskaintzeko, beste auto bat pasatzen denean edo norabide berean mugitzen den azkena hurbiltzen denean bezala. maskarak" sistematik. Argi luzearen etengabeko mugimenduak halogenoak edo xenoizko faroak erabiltzen dituenean baino 30-40 metro lehenago objektuak ezagutzeko gaitasuna ematen dio gidariari. Horri guztiari laguntza-sistema batzuk gehitzen zaizkio, horietako batzuk goi mailako klaseetan soilik erabiltzen direnak, eta Opel OnStar sistema, diagnostikoa, komunikazioa eta aholkularitza-laguntza ez ezik, trafiko-istripu baten aurrean automatikoki erantzutea ere ahalbidetzen duena. Istripurik gertatuz gero, bidaiariek ez badituzte aholkulariaren deiei erantzuten, erreskate taldeekin harremanetan jarri eta istripua gertatu den lekura bideratu beharko dute. Garrantzitsua da hemen Intellilink sistemarekin komunikazio-interakziorako aukera zabalak aipatzea, Opel Astra ST sistemako smartphone-en funtzioen pantailaren bidez transferitzea eta kontrolatzea barne, baita guztiz autonomoa duten nabigazio sistemak ere.
Testua: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
