Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, fidagarriena

Zer da publizitatea eta zer da egia? Duela lau hamarkada, fidagarritasuna zen Opelen hitz-hitzaren funtsezko elementua. 100 km-ra, Astra Sports Tourer-ek frogatu du lehen egindako promesa gaur betetzen dela.

Duela gutxi ikusi genuen gizon beltz bat Leopoldstrasse-n, Municheko Schwabing barrutiko modan. Erritmo nabarmen alferrean mugitzen zen Audi A8ak arreta erakarri zuen. Atzealdean eranskailu nabaria zen, baina erraz irakurtzen zen "zortea dut Opel ez naiz" hitzekin. Orain arte, dena Rüsselsheimen marka tradizionalarekin gertatzen ari da, zeinaren ospeak ez baitu irabazi General Motors-en eta inguruko gertakari nahasietan. Esaera zahar bat berehala datorkit burura: "Zure izena bezain laster ...".

Baina jarrera hori justifikatuta al dago? Baina ez. Horregatik, 2.0ko apirilaren 21ean zerbitzuan jarri zen Astra Sports Tourer 2011 CDTiri 100 km-ko maratoi proban frogatzeko aukera eman zitzaion. Eta has gaitezen hasiera-hasieratik: fidagarritasunari dagokionez behintzat, autoak txalo zaparradaz egin zuen distantzia osoa, konfiantzaz erasotu zuen eta bere klaseko lehen postua lortu zuen kalte-indizeari dagokionez. Orkestrak tintarekin jotzen du! Opel geltokiko bagoiak ez du inoiz kalte larririk jaso, ez du inoiz programatu gabeko zerbitzugune batera joan behar izan. Audi A000 4 TDI fidagarriak ere ez zuen lortu duela bi urteko maratoian. Pegatina duen autoari dagokionez, A2.0 8 Quattro - ene! - gero, 4.2an, tailerrera aurreikusi gabeko bost bisita egitera behartu zuten.

Hala ere, beste konparaketa bat sinesgarria da: 2007an, Astra 1.9 CDTi, garai hartan oraindik markako Caravan modelo tradizionala zeraman, bere ibilbidea nahiko ondo osatu zuen maratoi-probetan, baina ez egungo modeloak bezain akatsik gabe. 2010eko abenduan estreinatu zenetik, Sports Tourer deitzen zaio, modernoagoa dirudiena ez ezik, hobekuntza kualitatiboa ere ekartzen duena. Izan ere, eredua hobetzeko orokorrean onartutako ideiari dagokio.

Ekipamendu aberatsa

Maratoiko probetarako erredakziora aurkeztutako autoa ez zegoen gaizki hornituta. Berrikuntza maila orduan garatzen ari ziren 160 CV-rekin konbinatuta. 2.0 CDTi motorra altuena eta garestiena zen, besteak beste, bi-xenoneko argiak, aleaziozko gurpilak, girotze automatikoa, bidaia-ordenagailua, argi- eta euri-sentsoreak eta cruise-kontrola. Gainera, Comfort paketea berotutako eserlekuekin eta aparkatzeko laguntza-sentsoreekin, nabigazio-sistemarekin DVDarekin, beirazko teilatuarekin, xasisarekin Flex Ride motelgailu erregulagarriekin, irrati digitala soinu-sistemarekin eta USB sarrerarekin, eserleku ergonomikoekin eta askoz gehiagorekin eskatu zen. gauza polit batzuk orduko prezioa 27 eurotik 955 eurora igo zuten. Gaur egun, horrelako ekipamendua duen autoak ia 34 euro gehiago kostatuko du.

Egoera horretan, uler daiteke zergatik probaren amaieran estimatutako kostua, 15 euroren parekoa, nahiko sobera dirudien: zaharkitzea ia ehuneko 100koa da. Baina bada hemen aurreko esperientziatik ezagutzen den fenomeno bat - DAT tasatzaileek ekipamendu garestiak kalkuluetan sartzen dituzten arren, saltzen direnean ez dute ia diru-sarrera gehigarririk ekartzen.

Hala ere, gauza hauek, noski, bizitza atseginagoa egiten dute - hau aplikatzen da, adibidez, Quickheat sistemari. Duela gutxi diesel motor modernoak hain eraginkorrak bihurtu direnez, ia gehiegizko berorik sortzen ez dutenez, barrualdea sarritan hoz geratzen da zero azpiko tenperaturan. Hori eraginkortasunez konpentsatzen da berogailu elektriko gehigarri batekin, probaren egunkariko ohar adiskidetsu batean adierazi bezala. Hala ere, gailuak 260 euro gehiago balio du.

Distantzia luzeko autoa

Motibo bera hari gorri bat bezala dabil probatzaileen erregistroetan - bolantearen atzean sartzen zaren lehen aldiz, berehala egiten duzu lagun Opel geltokiko bagoiarekin. Hau, batez ere, aurreko eserlekuei esker da, laudorioak soilik eragiten dituztenak. Zentzu honetan ordezkaria bestela nahiko sentibera den bizkarra duen lankide bat da, inspirazioz idazten duena "eserleku oso erosoei buruz, zeinekin 800 kilometroko trantsizioa ere arazorik gabe egin daitekeen". Alde txarra aipagarri bakarra izan zen gidariaren eserlekua apur bat ezegonkorra zela frogatu zela 11 kilometroren ondoren, eta erraz konpondu zen zinta batekin.

Dena den, ezin izan da atzeko hanketarako tarterik eza ezabatu, eta horrek etengabeko ondoeza eragiten die 1,70 metrotik gorako bidaiariei. Haurren hankak ere etengabe gelditzen dira aurreko eserlekuen atzealdearen kontra. Eta gehienetan, haur txikiak dituzten gidariek etengabe gogaitzen zituzten haurren eserlekuak lotzeko Isofix klipak iristeko zailak direlako. Eserlekuen tapizean hain dira sakonak, non lankide gazte bat, familia-plangintzaren arloan nahiko aurreratua, eserlekua segurtasun-uhal batekin lotzera behartu zuen, Isofix sistema izan arren. Horrek ez ditu gauzak errazten, gerriko-belbilak ez baitira erraz iristen. Bere ondorio laburra da horrelako egoera onartezina dela familiako auto batentzat.

Beraz, ematen du aurrealdetik atzera mugitzean tonu argiak eta ilunak txandakatzen direla. Baina atzean, maletategian, Sports Tourer aurkezten da berriro alderdi ederrenetik. Erraza da lau familiako oporretarako ekipaje guztietara egokitzen dena, eta sareak, nahiko konfigurazio fina behar duenak, beharrezkoa bada muga argia eskaintzen du. 500 litroko oinarrizko bolumena 1550 litrora zabal daiteke, 1430 mm-ko karga luzea eskaintzen duen bitartean. Hainbat probatzailek etengabe aitortzen dute gidatzearen poza ezaugarri baliagarriei gehitzen zaiela. Hori batez ere Flex Ride sistemako xasisaren ondorioz gertatzen da, amortiguatzaileen, zuzendaritza asistentziaren eta azeleragailuaren pedalaren erantzuna aldatzen duten eta hiru modalitateen artean aukeratzeko aukera ematen baitu: normala, birakoa eta kirola. Probatzaileek aukeratzen dutena, beti baieztatzen dute Opel modeloak "esekiduraren erosotasun handiagoa" duela.

Motorraren balorazioa ez da hain argia. Egia da aitortzen dutela tarteko bultzada indartsuaren indarra, probaren amaieran neurtutako azelerazio-zifrak ere hobetu zituena, baina probalari batzuek turboaren erantzun atzeratuak identifikatu zituzten abiaraztean ahultasun arin baten kausa gisa. Eta diesela, noski, ez da akustika dotorearen adibidea. Hala ere, aurrealdeko trakzio-modeloak trakzio ona bermatzen du beti, baita elurretan eta karga betean ere.

7,3 km-ko 100 litroko batez besteko erregai-kontsumoarekin, Opel modeloa klase ez-ofizialaren liderren artean dago. Austriako autobideek (abiadura mugarekin) aurrezpen gehigarria eskaintzen dute: 130 km/h-ko erritmoa ezartzen duzu eta bidaia hasten da. Orduan, Astrak 5,7 km-ko 100 litro eredugarri batekin saritzen zaitu. Olioa bete gabe.

Trafiko istripuak? Ez dago

Bi urteko proba guztietan Astra Sports Tourer-ek ez duela huts egin edo ordutegiz kanpoko zerbitzu bat bisitatu behar izan izana da, zalantzarik gabe, modelo honen lorpenik handiena. Hori dela eta, lehen postuan dago kalte-indizearen sailkapenean. Miaketa sakona eginda ere, aipatutako eserlekuen tapizeria eta enbrage-pedal kirrintsua baino ez ditugu aurkitzen maratoiko probako notetan. Konpainiaren zerbitzu kanpainaren barruan, garbigailuen mekanismoan hagatxoetan aldaketak egin zituzten -eta kitto-. Ohiko mantentze-lanaren kostua ere ez zen baimendutakotik haratago joan. Behin-behineko kosturik handiena 60 km igaro ondoren balazta-diskoak eta pastillak mantentze-lanetan aldatzea izan zen. Oro har, oso oreka zoriontsua.

Maratoia amaitu eta gutxira, probako autoak beste kalte bat izan zuen oraindik - atzeko eskuineko gurpilean torloju bat itsatsita zegoen. Baina Astra on bati ezin zaio leporatu.

IRAKURLEEN ESPERIENTZIATIK

Irakurleek Opel Astra-rekin duten esperientzia praktikoa positiboa da neurri handi batean.

Astra J berriarekin, Opelek dagoeneko ondo diseinatutako eta fidagarria den Astra H gainditu du. Orain arte, ia bi urtean, 19 kilometro egin ditut nire Astra 500 Ecoflex-ekin, arazorik gabe eta oso fidagarria. Batez ere eserlekuak gustatzen zaizkit, distantzia luzeak segurtasunez egin ditzaketenak. Lehen zerbitzuaren kostua guztiz onargarria zen. Zoritxarrez, Astra kilo asko sumatzen dira, 1.4 km-ko 6,3 litroko batez besteko kontsumoa guztiz normala den arren.

Bernt Breidenbach, Hanburgo

Nire Astra 1.7 CDTi 125 zaldirekin. 59 kilometro egin ditu dagoeneko modu oso fidagarrian. Oporretarako 000 kilometro baino gehiago bidaiatzea hiru lagunekin, txakur bat eta ekipajea ere estresik gabe eta estresik gabe egon zen. Batez besteko kontsumoa 5500 l / 6,6 km-koa da, autobidean azkar gidatzen den arren eta berogailu geldia maiz sartzen den arren. 100 km-ko ibilbidea egin ondoren, zerbitzu-geldialdia behar izan zen injektore akastuna eta bira seinalearen palanka itzultzeko mekanismoa hondatuta zegoelako, bestela autoa oso lagun fidagarria da.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

2010eko abuztutik 51 kilometro egin ditut nire Astra J 000 Turbo Sport-ean eta oso pozik nago autoarekin. Txasis erregulagarria bikaina da, kirol modua gustatzen zait gehien. Bere 1.6 CV-rekin autoa oso ondo ibiltzen da eta batez beste 180 litro kontsumitzen ditu 8,2 km-ko.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Duela urtebete eta lau hilabete erosi nuen nire Astra Sports Tourer 2.0 CDTi eta harrezkero nahiko asko erabiltzen dut, batzuetan astean 2500 kilometro gidatuz. Pare-bihurgailuaren transmisio automatikoaren arazo bat izan ezik, autoa larrialdi moduan ibiltzea eragin zuen zerbitzu zentroa joan arte, ez zen arazorik izan. Hasieran gogaikarria zen makina nola aldatzen den, baina konpontzerakoan zuzendu egin zen. Hala ere, motor zaratatsuak zentzumenak apur bat nekatzen ditu, posible izango litzateke isolamendu gehigarria jartzea. Hala ere, ikusgarritasun ona duen auto bikaina da, motorra dibertigarria da eta gidatzea deskargatzen da.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

ONDORIOAK

Ia bi urte eta 100 kilometro geroago, Astra Sports Tourer ez dago kalterik eta erabilera zantzu gutxirekin. Lorpen honengatik, laudorio serio bat merezi dute Opelersek. Egia da istripu larriak nahiko bakanak bihurtu direla egun -gaur egungo artearen egoerarekin, arrazoiak ditugu horrelako epe luzean ere. Hala ere, Astrak programatutako hiru ikuskapenetarako soilik zerbitzu zentrora bisitatu behar izanak, nolanahi ere, bere kalitatearen maila altuaz hitz egiten du.

Testua: Klaus-Ulrich Blumenstock

Argazkia: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein