Opel Astra Select CDTi 2012 berrikuspena

Etorkinek askotan aurkitu zuten Australia ezohiko asentamendu bat. Ezer txarrik, ezberdina besterik ez. Gerraosteko atzerritik etorritako herritarrek lan gogorra eta pazientzia nabarmen sari daitezkeela ikasi dute.

Oraintxe bertan, Opel —General Motors-en Alemaniako dibisioa garai batean Holdenerako Astra egin zuen— lasai egon behar du bere pazientziarekin. Irailaren 1ean ireki zituen ateak eta urriaren amaierarako 279 ibilgailu saldu zituen. Urrian 105 auto saldu ziren, Fiat-en kopuru bera.

Egia esan, Audiren hasierako garaia da Australian, baina begiratu orain Audi. Ekonomia bero mantentzen bada eta kontsumitzaileen konfiantzak gora egiten badu, Opelek badu aukera. Bere produktuek Alemaniako kalitatea behar bezala islatzen badute eta Japoniako eta Koreako lehiakide gogotsuen aldean diruaren balio onena eskaintzen badute, ondo egingo du. Astran ikusita, arrakasta posiblea da.

Balio

Hau da Opel Astra Select CDTi, gama ertaineko turbodiesel hatchbacka, 33,990 dolar balio duena transmisio automatiko batekin eta 2500 dolar gehigarri bat, agian automobilgintzako larruz jantzitako eserleku erosoenetarako. Eserlekuaren aukera oso garestia da, batez ere aurreko biak moldatzeko egin zen lan guztia eta atzeko eserlekuak larru berriaren itxura duela kontuan hartuta.

Select-en estandarrak 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, nabigazio-sistema, aparkaleku-balazta elektrikoa, klima-kontrol bikoitzeko, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, zazpi bozgorailudun audio-sistema iPod/USB konektibitatearekin eta Bluetooth-a ahots-kontrolarekin ditu. Zalantzanentzako albiste ona urtean behin 299 $-ko prezio mugatuko zerbitzua da hiru urteko berme-aldi baterako.

Diseinua

Kanpotik Astrak Alemaniako funtzionaltasuna eta estilo eraginkorra islatzen ditu. Lehian dagoen Golfa baino biribilagoa da, baina horrek, behintzat, nortasuna ematen dio Astrari. Astra australiarra ekainean itxura berritzaile gisa Europan aurkeztutako azken fabrika-eredua da.

Angelu oldarkorreko faroek aurrealdetik bereizgarria dirudi, baina atzekoa bere leiho handiarekin ikusten da onena. Barruan lau helduentzako lekua dago, baina atzeko eserlekuaren hanketarako lekua txikia da. Maleta batez bestekoa da klasean, Mazda3koa baino pixka bat gehiago.

Kabinaren diseinua erakargarria da, plastiko bigunekin eta panelen hutsune estuekin ondo bukatuta eta nabigatzeko erraza da. Erdiko kontsolaren hainbat etengailu ere gizakien hatzetara egokitzeko neurriak dira, eta haien kokapena logikoa da.

Teknologia

Turbodiesel motorra nahiko berria da Astrarentzat. 2009an kaleratutako motor batean oinarrituta, potentzia handitu du (orain 121 kW/350 Nm) eta abiarazte-gelditze sistema bat aldarrikatu du 5.9 L/100 km-rako. Nire lehen herrialdeko proban, 7.2 l / 100 km erakutsi zuen. Txasisarekin ez da hainbeste aurrezten.

Astrak Watt-eko lotura gehigarria du atzeko esekiduran, ibilaldiaren erosotasuna mantentzeko, manipulazioa, direkzio elektrikoa eta sei abiadurako transmisio automatikoa eskuz aldatzeko modua hobetzen dituen bitartean. AGR eserleku ergonomikoak bikainak dira, baina aukera garestia da.

Segurtasuna

Astra bost izarreko istripuen aurkako autoa da, sei airbag, egonkortasun- eta trakzio-kontrol elektronikoa, buru-euskarri aktiboak, talka pedalei askatzea, alboko ispilu berotuak, faro eta garbigailu automatikoak eta aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak dituena. . Ordezkoak lekua aurrezten du.

Gidatzea

Diesela dela ezkutatu gabe. Motorra geldialdian sentitzen da eta ozen egiten du purrustada bira baxuetan sakatzen denean. Baina ia isilik dago abiadura ertainean gurutzaldian edo itsasertzean, eta 2500 rpm inguru behar direnean momentuaren bultzada ederra du.

Pertsonalki motor dibertigarria izan daiteke, baina 1.6 litroko turbo-gasolina aukera hobea da eta 3000 $ merkeagoa da. Automatikoa ezin hobeto egokitzen da eta abiadura baxuko turbo-lag-a nahiko ondo maneiatzen du - nahiz eta eskuzko transmisio modua erremedio onena den.

Zuzendaritza elektrikoa oso ona den arren, bai sentsazio aldetik bai gurpiletan eragin positiboa den aldetik, manipulazioa ona den arren, bidaiarien erosotasunera bideratuago egon ohi den arren. Ez da lehiakide batzuk bezain iraunkorra. Agian eserleku gehigarriek kuxin eta euskarri gehiena ematen zuten. Atzeko ikusmena puntu ahula da, baina aparkatzeko sentsore estandarrak daude.

epaia

Gasolioa landa-biztanleentzat egokitu daiteke, baina 1.6 turbo-gasolina hiriko erosleei irabazi die. Banakako erosleentzako oso eskotila ona, baina lehiakide gose asko ditu.