Opel Astra OPC hatchback 2013 berrikuspena

Beno, ez zen asko behar izan. General Motors Opel marka alemaniarrak sei hilabete besterik ez daramatza herrialdean eta aurkitu du australiarrek hats beroak maite dituztela.

Tokian saltzen diren Volkswagen Golf lautik bat GTI bertsioa da -%XNUMXeko batez besteko globalarekin alderatuta-, beraz, zentzuzkoa da Opel-ek bere Hi-Po hatchback-aren aurkezpena bizkortzea.

Astra OPC izen ezagunarekin dator (azken honek Opel Performance Center esan nahi du) eta munduko hatches bero onenen antzeko filosofiarekin: potentzia handia pinta tamainako pakete batean.

Opelen halako auto bat izan genuen azken aldian, Astra VXR deitzen zen eta HSV bereizgarria zeraman (2006tik 2009ra). Baina hau eredu guztiz berria da.

Balio

Opel Astra OPC 42,990 $ gehi bidaia-gastuak, bost ateko Ford Focus ST (38,290 $) eta VW Golf GTI (40,490 $) baino garestiagoa da.

Ausarki, Opel Astra OPC Renault Megane RS265 (42,640 $) hasierako prezioa baino are garestiagoa da (XNUMX $). Hori kontuan hartuta, Opelek arlo batzuetan egiten duen lana egitea espero duzu, baina beste batzuetan ez.

Larruzko kirol eserlekuak lortzen ditu estandar gisa, baina pintura metalikoak 695 $ gehitzen ditu (aupa) Renault Megane RS-en 800 dolarrekin alderatuta (aupa bikoitza) eta Ford Focus ST-en 385 dolarrekin alderatuta (gehiago da).

Astraren 2.0 litroko OPC motor turboak (klaseko oinarrizkoa) bere parekoen artean potentzia eta pare gehien ditu (206 kW eta 400 Nm), baina ez du errendimendu hoberik lortzen (ikus Gidatzea).

Barrualdeak Renault-ek baino askoz dotoreagoa du (nahiz eta Ford Focus ST-eko material distiratsuekin bat datorren), eta bere kirol-eserleku bikainak irabazi ditu.

Baina Opelen botoiak eta kontrolak erabiltzeko deserosoak dira, adibidez, irrati bat sintonizatzeko. Nabigazioa estandarra da, baina atzeko kamera ez dago eskuragarri edozein preziotan. (Atzeko kamera Ford-en estandarra da eta Renault eta Volkswagenen aukerakoa). Atzeko neurgailuak estandarrak dira, baina aurreko neurgailuak ez daude OPC aurreko bumper oldarkorrentzat eginak.

Hala ere, kosturik handiena autoak saltzera zoazenean zenbat balioko duen da. Amortizazioa erosketa prezioaren ondorengo jabetza-kostu handiena da.

Renault Megane RS eta Ford Focus ST-ek ere ez dute birsalmentaren baliorik handiena (Renault produktu nitxo bat delako, eta Ford-ek oraindik ere bere ospea eraikitzen duelako ST bereizgarri berriarekin).

Baina handizkarien esanetan, Opel marka oraindik berriegia da urte gutxi barru Astra OPC zenbat kostatuko den aurreikusteko, hau da, hasiera batean seguru joko dute eta entregatzeko unean botako dute.

Teknologia

Astra OPC-k "Flexride" deitzen duen esekidura-sistema du, baina erraz dei liezaiokete "alfonbra hegalari ibiltzea".

19 hazbeteko gurpil masiboak eta Pirelli P Zero pneumatikoen gainean ibili arren (pura-marken artean pneumatikorik ezagunena), Astra OPC gure estatuko gobernuek eskaintzen dizkiguten errepiderik okerrenetako batzuetan irristatu egiten da, jasotzen dituzten bilioiak izan arren. kuotak (barkatu, foro okerra).

Irristapen mugatuko diferentzial mekaniko nahiko sinplea (baina oso eraginkorra) du, eta Opelek aurrealdeko gurpilak gidatzen dituela nabarmentzen du. Errepidera potentzia ematen laguntzeko metalezko pieza sendoago eta trinkoago baten instalazio hau ongi etorria da beste fabrikatzaile batzuk (zugan, Ford eta Volkswagenen begiak) elektronikak ahal duela konbentzitzen saiatzen ari diren une honetan. berdin egin. Lanpostua.

Renault Megane RS eta Opel Astra OPC-n erabiltzen den irristatze mugatuko diferentzial mekanikoak aurreko barruko gurpilari potentzia transferitzen laguntzen dio izkina estuetan.

Elektronikoki kontrolatutako aurrealdeko trakzio-kontroleko sistemak (ez naiz ausartzen irristagarri mugatuko diferentzial elektronikoak deitzen, autogile batzuek egiten duten bezala - Ford eta VW-i berriro begira) guztiz onargarriak dira gidatzeko baldintza normaletan. Baina behin bazterrak estutzen hasita, ia ez dute ezertarako balio, liburuxkak dioen arren.

Beraz, eskerrak Opeli (eta Renaulti) kasu honetan teknologia uzteagatik. Froga gehiago behar duzu LSD mekanikoa dela bidea? VW-k Golf 7 GTI berrian aukera gisa eskainiko du aurten beranduago.

Diseinua

Engorgarria. Kotxea hain da ondo eraikita eta hain leuna, ezin duzula miresten utzi. Inguratu ere egin dezakezu barrura sartu aurretik. Arestian esan bezala, barrualdea lehia gehienaren gainetik dago, akabera distiratsuei, lerro dotoreei eta aurreko eserleku gorenei esker.

Baina, nire ustez, diseinu onak funtzionala izan behar du. Zoritxarrez, Opelen audio eta aire girotuaren kontrolak barrurako gonbidapen atsegin bat baino erronka bat dirudite. Ordenatzeko denbora gehiegi behar duten botoi gehiegi.

Urtean 250 auto baino gehiago gidatzen ditugu, eta 30 minutu probatu ondoren jabearen eskuliburua ikusi behar badugu, hori intuitiboa ez den seinale nahiko ona da. Itxura ona du mutilak, baina errazago erabili hurrengoan.

Eta, egia esateko, gure probako autoaren bost ahozko 19 hazbeteko aleazio gurpilek itxura arrunta zuten 20 hazbeteko gurpil distiratsuenekin alderatuta (1000 $ aukera eta 1000 $ ondo gastatuta).

Segurtasuna

Sei airbag, bost izarreko segurtasuna eta hiru etapako egonkortasuna kontrolatzeko ezarpena (ausarta izan nahi duzunaren arabera). Renault-ek zortzi airbag jasotzen ditu (kontatzen baduzu), baina istripuaren puntuazioa berdina da.

Errepidearen euste ona ere goraipatzekoa da, eta Opel Astra OPC-k hori asko du. Pirelli pneumatikoak errepide hezeetan edo lehorrean eusten direnen artean daude gaur egun. Horregatik hobesten dituzte Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari eta beste.

Lau pistoiko Brembo lasterketetako balaztak onak dira, baina ez dute probatu genuen Renault Megane RS265-aren sentsazio zehatza atzetik bizkarrean.

Bestela ikusgarria den txarteleko akats bakarra aurreko aparkaleku-sentsorerik edo atzeko kamerarik ez izatea da, baita aukera gisa ere. Ondoren, aurpegi-lifting lana.

Gidatzea

Opelek lan bikaina egin du grip eta errendimendu handia pneumatikoekin eta esekidurarekin uztartuz, astero kiropraktikoa bisitatu beharrik izan ez dezazun. Zalantzarik gabe, ibilaldiaren erosotasunaren eta manipulazioaren adierazpen onenetako bat da.

Abiadurari dagokionez, Opel-ek Renault Megane RS265 0 segundoko 100-6.0 mph denborarekin parekatzen du, Astra OPC-ak potentzia eta momentu gehiago izan arren. Hala eta guztiz ere, Opel-ek turbo-lag apur bat gehiago du -potentziaren atzerapena- rpm baxuetatik abiatuta, Renault Megane RS265-arekin alderatuta, motorraren potentzia ikaragarria gutxiago irisgarri bihurtuz.

Opelek esan nahi du bere kotxea hirian gidatzeko gaitasun handiagoa duela bere hatch beroaren parekoak baino, baina turbo-lag-az gain, bira-erradiorik zabalena duela (12.3 metro, Toyota LandCruiser Prado baino gehiago, hau da, 11.8 metro bada). interesatuta dago). ).

Astraren balazta-pedalaren bidaia apur bat luzeagoa da, eta aldaketaren bidaia ere bai. Horietako inork ez du benetako errendimenduko auto baten itxura. Renault Megane RS265-n, mugimendu bakoitzak guraizeak dirudite, erreakzioak hain zehatzak dira.

Azelerazio gogorrean Opel motorrak ahalik eta aire gehien xurgatzen duen soinua ez da mota honetako beste auto batzuena bezain bereizgarria. Renault Megane RS265 turbo txistu sotil batekin eta martxa-aldaketaren artean ihes-karraska batekin saritzen zaitu. Opel Astra OPC-k larruzko bola bat eztul egiten duen katu baten itxura du.

epaia

Astra OPC-a oso fidagarria den hatch beroa da, ez da lehia bezain ona, ez bezain perfektua edo merkea. Estiloa eta abiadura nahi badituzu, erosi Opel Astra OPC. Hartxa berorik onena nahi baduzu - oraingoz behintzat - erosi Renault Megane RS265. Edo itxaron eta ikusi nolakoa izango den VW Golf GTI berria aurten iristen denean.