Opel Astra 2013ko berrikuspena

Astra urte askotan izan da Holden Etxeko protagonista, 1984an Australian egindako bost ateko modeloa ere saldu zenean, aldaketa batzuekin, Nissan Pulsar bezala.

1996an, lehen Astra hau General Motors alemaniar dibisioaren Opel-en oinarritutako modelo batek ordezkatu zuen, eta Holden Astra bezala hemen kopuru handitan saldu zen, 2009an Daewook ordezkatu zuen arte, baina gero lokalean ekoitzi zuten. Holden Cruze.

Orain Alemaniako auto fabrikatzaileak bere lasterketa egiten ari da Australiako merkatuan. Opelek izena berreskuratu du azken Astra hemen aurkeztuz, gasolina eta diesel hainbat aldaeratan.

MOTORRAK

Linea liderra $ 42,990-$ 2.0 1.6 litroko Astra OPC hiru ateko hatchbacka da. Heroi-autoa, Opel Astra GTC-ren XNUMX litroko turbo-motorrean oinarrituta, kirol-ildo berri bat ari da egiten Europako hatchbackarentzat.

Txasisaren aldaketen zerrenda motor beroaren errendimenduaren igoera nabarmena kontuan hartzeko diseinatu da, 206 kW-ko potentzia eta 400 Nm-ko momentua garatzen dituena.

20.8 kilometroko Nürburgring Nordschleife lasterketa mitikoa - "Infernu Berdea" - Opel Performance Centerreko sarrera nagusitik pasatzen denean, harritzekoa al da OPC etiketadun kirol autoak basatiak gidatzea? Astra ez da salbuespena: 10,000 kilometro lasterketa baldintzetan pistan, hau da, 180,000 kilometro inguru bere pneumatikoen azpian autopistan.

Estilizazioa

OPC-k bere kanpo-estiloaren zati handi bat GTC-ri zor dion arren, ikusmen-errendimendua muturreraino eraman da, forma bereziko aurrealdeko eta atzeko buforrak, alboko gona, teilatuko spoiler aerodinamiko bat eta bumper-ekin integratutako isats-hodi bikoitzekin. Gurpilak 19" aleaziozko gurpilak dira, 245/40 ZR pneumatikoekin estandarra. Hogei hazbeteko bertsioak eskuragarri daude aukera gisa.

Barne

Barruan, kabina smart city hatchback baten eta pista eguneko jostailu baten arteko gurutzapena da. Focus hondo lauko bolantea da, zeinaren diametroa 370 mm-tik 360 mm-ra murriztu den beste Astra batzuekin alderatuta, direkzioa are zehatzagoa eta zuzenagoa bihurtuz. Kirol-zutoin labur batek efektua gehitzen du, aluminioz estalitako pedalek gomazko tapoiak dituzte oinetakoak hobeto atxikitzeko.

Gidariak ez du aitzakiarik eroso ez egoteko: kalitatezko Nappa larruzko eserlekuak eskuz zabal daitekeen ertzeko kuxinarekin eta elektrikoki erregulagarria den gerrialdeko/alboko euskarriarekin 18 eserleku aukeran eskaintzen ditu.

Astra hatchback estandarrean baino 30 mm baxuago jarrita, aurreko bi eserlekuak autoaren txasisarekin zentzumen-konexio estuagoa izan dezaten diseinatuta daude. Batez besteko pisua duten bidaiariak aurrean, atzeko hanketarako lekua zabala da; Burualdea ez da oso zabala.

Gidatzea

Azelerazio gogorren pean, Astra OPC-a hiltzeko prestatzen ari diren zaunka-txakur multzoen ihes-bidera abiatzen da. 100 km/h-ko helburua sei segundotan lortzen da.

GTC-ren hiru mueletako bat kentzeari esker, burrunba handia dago inaktiboetan, paralelogramo formako isuri-hodi bikietatik datorrena.

Teknologia adimendunak erregai-kontsumoa % 14 murriztu du aurreko modeloarekin alderatuta, 8.1 km-ko 100 litrora iritsi arte, hiriko eta autobideko gidatze-ziklo konbinatuan, baita isuriak 189 gramoko kilometroko murriztea ere. Hala ere, 13.7 kilometroko 100 litro erabili ditugu probako autoa hirian gidatzeko eta 6.9 litro autobidean ibiltzean.

Errepideko ibilgailuetan gutxitan aurkitzen den gidaritza eta manipulazio maila eskaintzeko, ingeniariek beren magia egin zuten, Astra OPC-a Opel-en HiPerStrut sistemaren (errendimendu handiko puntalak) gidatzeko sentsazioa hobetzeko eta momentua murrizten laguntzeko. FlexRide gidatzeko eta moteltze egokitzeko sistema.

Azken honek txasisaren hiru ezarpenen aukera eskaintzen du, gidariak aginte-paneleko botoiak sakatuz hauta ditzakeenak. "Standard"-ek errendimendu osoa eskaintzen du errepide-baldintza desberdinetarako, eta "Sport"-ek, berriz, motelgailuak zurruntzen ditu gorputzaren biribilketa gutxiago eta gorputzaren kontrol handiagoa lortzeko.

"OPC"-ek abiaduraren erantzuna hobetzen du eta motelgailuaren ezarpenak aldatzen ditu, kolpe baten ondoren gurpilaren eta errepidearen kontaktua azkar berrezartzen dela ziurtatzeko, ibilgailua leun lurreratu ahal izateko. "Kantatu eta dantzatu" sistema honek ausardiaz iragartzen dio gidariari, instrumentuen argiztapena zuritik gorrira aldatuz.

Astra OPCko ingeniariak ez dira inoiz motor-kiroletatik urrun egon, lasterketetako irristatze mugatuko diferentzial bat garatu baitute, trakzioa optimizatzeko bihurguneetan azeleratzen edo kamber eta lur aldatzean.

Nahiz eta LSDaren errendimendua areagotu, trakzio-kontrol-sistema berritu bat eta egonkortasun-kontrol elektronikoa, gurpilen irristadura ez zen guztiz ezabatu probako autoan bustian. Ongi dibertigarria kontuz bazaude, arriskutsua izan daiteke ez bada...

epaia

Besterik gabe, eseri, lotu uhala eta gozatu ibilaldia. Zalantzarik gabe, egin genuen.