Test drive Tesla Model 3, Errusiara eramango duena

Tesla merkeenak ez ditu ohiko botoirik eta sentsorerik, teilatua beirazkoa da eta, gainera, bere burua abiatzen du eta supercar super indartsua gainditzeko gai da. Etorkizuneko auto bat ukitzen lehenengoak izan ginen

Tesla Model 3 berria estreinatu ondoren, gutxi batzuek zuzenean ikusi duten auto elektriko baten aurreordainen kopuruak aurreikuspen ausartenak gainditu ditu. Aurkezpenean, kontagailuak 100 mila eta gero 200 mila gainditu zituen eta aste pare bat geroago 400 milako mugarria hartu zen. Berriro ere bezeroek prest zeuden 1 dolarreko aurrerakina ordaintzeko oraindik produkzioan existitzen ez zen ibilgailuagatik. Zerbait gertatu zaio munduari behin betiko, eta "eskariak eskaintza sortzen du" formula zaharrak jada ez du funtzionatzen. Ia. 

Urte eta erdi baino gehiago igaro da Tesla merkeenaren estreinaldia egin zenetik, baina 3 eredua bitxikeria da oraindik ere Estatu Batuetan. Lehenengo autoak duela bi hilabete besterik ez ziren kalean agertu, eta hasieran kuotak konpainiako langileei bakarrik banatzen zitzaizkien. Ekoizpenaren erritmoa jatorrizko planen atzean dago, beraz, oraintxe bertan "treshka" aurkikuntza goxoa da. Adibidez, Errusian, Alexei Eremchuk Moskuko Tesla Klubeko burua izan zen 3. eredua jasotzen lehena. Teslako langileetako bati auto elektrikoa erostea lortu zuen.

Duela urte batzuk Tesla Model S-n eserita lehenengo aldiz akats larri bat egin nuen - auto arrunt baten moduan ebaluatzen hasi nintzen: materialak ez dira bikainak, diseinua sinplea da, hutsuneak handiegiak dira. UFO bat plano zibil batekin alderatzea bezala da.

3. modeloarekin ezagutzen hasi zen estatikoa, autoa Miamiko inguruetako "superkargatzaileetako" batean kargatu zenean. Familiaren antza orokorra izan arren, ez zen zaila beste "esok" eta "x" masetako hiru errubloko oharra begirada batekin hartzea. Aurrean, 3 modeloak Porsche Panamera baten antza du, baina teilatu inklinatuak igogailuaren atzealdeko karroza ematen du, nahiz eta hori ez den horrela.

Bide batez, modelo garestiagoen jabeek ez bezala, Model 3 modeloaren jabeak beti ordaintzen du kobratzeagatik, apur bat bada ere. Adibidez, Floridan bateria guztiz kargatzeak 3. modeloaren jabeari 10 $ baino zertxobait gutxiago balioko dio.

Apaindegia muturreko minimalismoaren eremua da. Oraindik ez dut nire burua Tesla zaletzat jotzen, beraz, nire lehen erreakzioa horrelako zerbait izan zen: "Bai, hau Yo-mobile da edo baita martxan dagoen modeloa ere". Beraz, Errusiako arauen arabera, Hyundai Solarisek luxuzko autoa dirudi 3. ereduarekin alderatuta. Agian planteamendu hori zaharkitua dago, baina gehienek 2018an barrualdea espero dute, luxua ez bada, erosotasuna gutxienez.

"Treshka" n ohiko aginte panelik ez dago. Hemen ere ez dago botoi fisikorik. Kontsola zurezko espezie argien "xaflarekin" amaitzeak ez du egoera salbatzen eta plastikozko zokaloaren antza du. Zuzendaritza zutabearen gainean zintzilik dagoen tokian, erraza da ertz urratua sentitzea, metalezko zerrategi batekin moztuta bezala. 15 hazbeteko pantaila horizontala harro dago erdian, kontrol eta argibide guztiak xurgatu dituena.

Eta, bide batez, "Premium" paketea duen lehen sortako autoa da, kalitate altuko akabera materialak biltzen dituena. Beldurra da oinarrizko bertsioaren erosleak 35 mila dolarreko nolako barrualdea lortuko duen imajinatzea.

Aire-hodien deflektoreak dotore ezkutatuta daude erdiko paneleko "taulen" artean. Aldi berean, aire fluxuaren kontrola oso modu originalean ezartzen da. Zirrikitu handitik, airea modu horizontalean sartzen da bidaiarien bularraldean, baina bada beste zirrikitu txiki bat airea zuzenean igotzen den lekutik. Horrela, korronteak gurutzatuz eta horien intentsitatea kontrolatuz, airea nahi den angeluan zuzentzea posible da deflektore mekanikoetara jo gabe.

Bolantea ere ez da diseinuaren adibide bat, nahiz eta lodiera eta atxikimendu aldetik ez duen kexarik sortzen. Bi joystick daude bertan, eta horien funtzioak pantaila zentralaren bidez esleitu daitezke. Haien laguntzarekin, bolantearen posizioa egokitzen da, alboko ispiluak egokitzen dira eta izozten bada pantaila nagusia ere berrabiarazi dezakezu.

3. modeloaren barrualdearen ezaugarri nagusia teilatu panoramiko handitzat har daiteke. Izan ere, eremu txikiak izan ezik, "treshki" -ren teilatu osoa gardena bihurtu da. Bai, hau ere aukera bat da, eta gure kasuan "premium" paketearen zati da. Oinarrizko autoek teilatu metalikoa izango dute.

"Treshka" ez da dirudien bezain txikia. 3. modeloa (4694 mm) S modeloa baino 300 mm-ko motzagoa izan arren, bigarren ilara zabala da hemen. Eta gizon altu bat gidariaren eserlekuan egon arren, ez da bigarren ilaran estutuko. Aldi berean, enborra tamaina ertainekoa da (420 litro), baina "eski" ez bezala txikiagoa izateaz gain, erabiltzea ez da hain komenigarria, izan ere, 3 eredua berokia da, ez altxatzailea. .

Erdiko tunelean gauza txikientzako kutxa eta bi telefono kargatzeko plataforma daude, baina ez zaitez presaka poztu - haririk gabeko kargarik ez dago hemen. Bi kabletarako "kable bidezko kanalak" dituen plastikozko panel txiki bat besterik ez duzu, nahi duzun telefono ereduaren arabera jar dezakezu.

Autoan bueltaka nindoala, "gasolindegian" zutik nengoela, Tesla beste hiru jabe hurbildu zitzaizkidan galdera batekin: "Hau al da?" Eta badakizu zer? 3. Model gustatu zaie! Antza denez, leialtasun birus batzuk kutsatuta daude guztiak, baita Apple zaleek ere.

3. ereduak ez du gako tradizionalik. Horren ordez, telefonoa eskaintzen dute Tesla aplikazioa instalatuta edo txartel adimenduna, gorputzaren erdiko zutabean lotu behar dena. Modelo zaharrek ez bezala, ateen heldulekuak ez dira automatikoki zabaltzen. Atzamarrak kendu behar dituzu eta, ondoren, zati luzeak harrapatzeko aukera emango dizu.

Engranajeen hautaketa, lehen bezala, Mercedesen moduan egiten da, bolantearen eskuinean palanka txiki batekin. Ez dago autoa "abiarazi" beharrik zentzu tradizionalean: "pizte" pizten da telefonoa duen jabea barruan eserita badago edo giltza txartela aurreko kopako eremuan dagoen sentsorearen eremuan badago. titularrak.

Lehen metroetatik, Teslaren ohiko isiltasuna nabaritzen duzu kabinan. Ez da isolamendu akustiko ona ere egiten, barne errekuntzako motor batek zaratarik ez izatea baizik. Noski, azelerazio intentsiboan trolebusen zurrumurru txiki bat sartzen da kabinan, baina abiadura txikietan isiltasuna ia estandarra da.

Diametro txikiko bolantea potoloa ezin hobeto egokitzen da eskuan, eta horrek, bolante zorrotzarekin batera (blokeo batetik bestera 2 bira), kirol giroa izateko balio du. Lurreko autoekin alderatuta, 3. modeloaren dinamika ikusgarria da: 5,1 segundotik 60 mph. Hala ere, programazioko bere anai-arrebak baino garestiagoak baino motelagoak dira. Baina susmoa dago etorkizunean "treshka" azkarragoa izan daitekeela software berriei esker.

Proban izan genuen Long Range bertsio nagusiaren autonomia ia 500 km-koa da, eta bertsio merkeenak 350 kilometro ditu. Metropoli bateko bizilagunarentzat nahikoa izango da.

Bi modelo zaharrek funtsean plataforma bakarra partekatzen badute, orduan, 3. modeloa auto elektrikoa da unitate guztiz desberdinetan. Gehienbat altzairuzko paneletatik muntatzen da, eta aluminioa atzeko aldean bakarrik erabiltzen da. Aurreko esekidurak nahigabeko diseinu bikoitza mantentzen du, eta atzekoak, berriz, lotura anitzekoa du.

3. modeloaren gainerakoa S modeloa eta X eredua baino nabarmen pobreagoa da, gainera, ez du ez airezko esekidurarik, ez gurpil orotako trakziorik, ezta azelerazio modu "barregarririk" ere. Euri sentsorea ere aukeren zerrendan falta da, nahiz eta eguneratze berriekin egoera izugarri aldatzeko aukera egon. Lau gurpileko trakzioa eta aireko esekidura 2018ko udaberrian espero dira, eta horrek litekeena da 3. modeloaren eta Teslaren gainerako prezioen arteko aldea gehiago murriztea.

Hego Floridako errepide onek hasieran ezkutatu zuten 3. ereduaren eragozpen nagusia - etenaldi oso gogorra. Hala ere, gaizki asfaltatutako errepideetatik gidatu bezain laster, ikusi genuen esekidura gehiegi estututa zegoela, eta hori ez zen inondik ere abantaila.

Lehenik eta behin, barruko material merkeekin batera, zurruntasun horrek autoak urduri eragiten du kolpeetan. Bigarrenik, bide bihurrietatik gidatzea gustuko dutenek azkar aurkituko dute irristatzearen unea ezusteko handiegia dela 3. eredurako.

Lehenespenez, berokia 235/45 R18 pneumatikoekin jantzita dago, "cast" gurpilen gaineko tapoi aerodinamikoak dituztenak - dagoeneko Toyota Prius-en ikusi dugun antzeko zerbait. Mozorrotxoak kendu daitezke, nahiz eta haurren diseinua dotoreziaren adibidea ez izan.

Edozein 3. ereduk beharrezko pilotatze automatikorako ekipo guztiak ditu ontzian, tartean ultrasoinuetako hamabi sentsore, paraboletan, aurrera begira dauden bi kamera B zutabeetan, aurreko hiru kamera haizetakoaren goialdean, atzera begira dauden bi kamera aurreko babesetan. eta aurrez aurre dagoen radar bat, pilotu automatikoaren ikusmen eremua 250 metrora handitzen duena. Ekonomia hori guztia 6 mila dolarretan aktiba daiteke.

Badirudi etorkizun hurbileko autoak Tesla Model 3 bezalakoak izango direla. Pertsona bat A puntutik B puntura entregatzeko prozesu hori kudeatzeko beharretik libratuko denez, ez da barruko dekorazioarekin entretenitu beharrik izango. Bidaiarientzako jostailu nagusia multimedia sistemaren pantaila handi bat da, kanpoko mundura ataria izango dena.

3. eredua erreferentziazko auto bat da. Auto elektrikoa ezaguna bihurtzera eta Tesla marka bera merkatuko liderrarengana eramatea da, Apple-rekin gertatu bezala. Zehazki kontrakoa gerta daitekeen arren.

drive	atzeko
motor mota	Barne iman iraunkorreko 3 faseko motorra
bateria	75 kWh litio-ioizko likidoarekin hoztua
Potentzia, h.p.	271
Erreserba energetikoa, km	499
Luzera, mm	4694
Zabalera, mm	1849
Altuera, mm	1443
Gurpila, mm	2875
Sakea, mm	140
Aurrealdeko pista zabalera, mm	1580
Atzeko pistaren zabalera, mm	1580
Gehieneko abiadura, km / h	225
Azelerazioa 60 mph, s	5,1
Enbor bolumena, l	425
Pisua, kg	1730