Probatu Jaguar I-Pace
 

Bi tonako auto elektrikoak txandak isilean idazten ditu eta ia ez da kirol-kupearen atzean geratzen. Jaguar I-Pace-k Tesla gurutzea gerrikoan konektatzeko gai da, eta ez da bere kostua bakarrik

Bi itzuli azkar besterik ez ditut Portugalgo Algarve lasterketan, Jaguar F motako kirol kopearen gurpilean, eta dagoeneko elektrizatuta eta kargatuta nago, mendiko serpentina nekagarrien ehunka kilometro ez balego bezala, ezta prestatutako muino hautseztatuak ere. errepidetik kanpo. Gidariaren karga berehalakoa izan zen, ezin da esan autoen inguruan. F motatik I-Pace elektrikoara itzuli nintzen, baina ez Algarve-ra iritsi nintzenean. Bestela, autoaren kostua ez da nahikoa itzulerako bidaiarako.

Ordurako banekien Jaguar I-Pace gurutze elektrikoa zer zen. Ehun kilometro gogoratu ziren bihurguneak ebakitzeko erraztasunagatik, baina baita edozein abiaduraren azelerazio dinamika fantastikoa, besterik gabe zoroa, bertatik entzuten dut nire belarrietan zentzu literal eta figuratiboan. Zuzenean - biraka dabiltzan motor elektrikoek gas-turbinaren edo zurrustako motorren modura txistu eta karraska egiten dutelako, eta lurpeko atzeko plano hori isiltasunetik sortzen da eta azeleragailuaren pedala askatu eta gero ezerezean desagertzen da. Eta figuratiboan, azelerazioa guztiz hordigarria delako eta ia pozik karraska egiten zaituelako, ibaian behera dauden bizilagunak ispiluan nola murrizten diren ikusita.

Mundua "ehun" Jaguar 4,8 s baino azkarrago egiten duten autoez beteta dago, baina auto elektrikoak berehalako erantzuna, jasotzeko indarra eta azelerazioaren ezohiko linealtasuna hartzen ditu. Autoak ez du etenik martxa aldatzeko eta trakzio pultsazioetarako motorra martxan dagoenean - azelerazio uhina berehala hartzen da eta gidaria deseroso egon arte. Edo 200 km / h-ko mugara arte abiadura mugatzailea ezarrita dago.

 
Probatu Jaguar I-Pace

Hori guztia ez dago derrigorrez pistan portaera duina bermatzera, baina britainiarrek ez zuten beldurrik Algarbera bi tona baino gehiago pisatzen zuten autoak ekartzeko. Eta ikusi zen pistaren profilean desnibelekin eta bira zabal baina zorrotzekin I-Pace ondo doala. Argi dago hau ez dela F motako atzeko trakzio arina eta okerra, baina gurutzatuak benetan bihotzetik erortzea ahalbidetzen du, ez du bazterretan atsedenik hartzen, ez du inolaz ere jaurti eta zuhurtziarik gabe birak ematen ditu, sentikorrena. azeleragailura. Halaber, bolantea argi eta garbi dago, garbia eta ia gardena.

Grabitatearen erdigune oso baxuari esker, 2,2 tona pisu estutu daitezke izkinetan, motorrak ardatzetan daudelako eta bateriak zoruaren azpian modu uniformean zabalik daudelako. I-Pace-ri ere ez zaio zoramena erabat gustatzen, eta elektronikak gidariak gidariak fisikaren legeak mespretxatu dituela ulertzen badu, motorraren bultzada ez ezik, asistentzia zuzena ere itzaliko du, aldi baterako, beraz beldurtu eta iritziz aldatzeko denbora. Ingeniariek ziurtatzen dute segurua dela eta ez dela inoiz gertatuko gidatzeko ohiko egoeretan, baina hala ere merezi du ñabardura horretaz gogoratzea.

Probatu Jaguar I-Pace

I-Pace plataformak eta xasisak jatorrizkoak dira, baina barne errekuntzako motorrik ez dagoenez, itxura ez da oso ezaguna diseinua: ia mono bolumeneko gorputza aurrera egiten da, "kanpaia" laburra da eta gainaldeak oso txikiak dira. Gorputzaren kurbadura aerodinamikak ere agintzen du, baita kanpaia baldintzatuaren mozketa ere. Aire-korronteek autoaren inguruan ez ezik, elektrikoa ere hoztu behar dute eta atzeko kristala ere garbitu behar dute, horrek ez baitu "garbigailurik" behar.

 

Teilatu baxua duen silueta oker bat kirol-hatchback baterako egokiagoa litzateke, baina I-Pace oraindik gurutze deitzen zaio, eta arrazoi osoz. Lehenik eta behin, lau gurpileko trakzio iraunkorra du, "eskatuta" enbragerik gabe - 200 zaldiko motor bat ardatz bakoitzean zintzilik dago, eta biak elektronikoki kontrolatuta daude. Bigarrenik, I-Pace-k lurreko sakonera ona du, hala ere, aukerako aireko esekidura duten autoei dagokie. Bertsio estandarrean sakonera 154 mm-koa bada, "pneuma" -rekin 142 parketik 204 mm-ko duinera aldatzen da.

Probatu Jaguar I-Pace

Auto elektriko baten SUV-a, noski, hala da, baina lau gurpileko trakzioak modu fidagarrian funtzionatzen du, elektronikak dakar trakzioa irristatzen ari diren gurpilen artean eta deklaratutako gurdiaren sakonera 500 mm ikusgarria da, handietan bezala. autoak. Gurutzeak ez du aire hartunerik, eta osagai elektriko guztiak modu fidagarrian itxita daude, beraz, erradiadorearen parrillara badoa botatzea ez da beldurgarria. Autoak maldan gora eta beheranzko mugimendu modua ere badu, elektronikak gutxieneko abiadura eta balaztak beraiek mantentzen dituztenean. Ez dago arazorik eskuragarri dagoen trakzio elektrikoarekin mendi malkartsuak abiarazteko.

Harrigarria da I-Pace-k lurrezko bide harritsuak gainditzeko duen lasaitasuna, baita autobidean zehar 200 km / h-ko abiadurarekin batera hegaldiarekin batera doan isiltasun lasaigarria ere. Gurutze elektriko bat normalean desafioz normala da etorkizuneko auto batentzat, hau da, erabat prest dago orain eta orain dauden errepideetan gidatzeko. Bi tona baino gehiago pisatzen ditu, erosoa da 22 hazbeteko goiko gurpiletan ere, eta biguna 20 hazbeteko gurpil "sinpleagoetan", baina barrualdea zabala eta ohiko ergonomia ditu.

-Ko ezagunak izan ezik Range Rover Atearen helduleku erretraktilen velarra, I-Pace-k ez du inguratzen duen futurismoa, adibidez, BMW i8. Bai, gailuak digitalak dira, aire girotua kontsolan ukipen pantaila bereizi batez kontrolatzen da, lineako zerbitzu elektroniko ugari daude multzoan, eta "makinaren" heldulekuaren ordez gako multzo bat besterik ez dago. Tenperatura birakorako eskutokiak kontserbatu dira, lema guztiz tradizionala da eta cockpitak irakurtzeko erraza den Jaguar estilo ezaguna du, zertxobait marraztua aro digitalera hobeto egokitzeko.

Gurpilaren ardatz handia duen diseinu bereziak atzeko bidaiarientzako leku asko uzten zuen. Ez dago oso garbi tunel txikia nondik atera den auto elektrikoaren zoruan, baina atzeko sofaren atzeko aldeak zatitan tolestuta daude tradizionalki, eta horien atzean 600 litrotik gorako maletategia dago.

Probatu Jaguar I-Pace

Desberdintasun nagusi guztiak auto elektrikoa erabiltzearen inguruko alderdiekin soilik lotuta daude. Adibidez, nabigatzaileak lurreko ezaugarri topografikoak ezagutzen ditu eta ibilbidea marrazten daki ahalik eta energia gutxien xahutzeko. Aukerak eskaintzerakoan, berehala kalkulatzen du geratutako kilometrajea bidea amaitzerakoan eta gehiago kargatzeko aukerak erakusten ditu.

 

Autoaren kontrolari buruzko ohar bakarra pedal egokiarekin gidatzeko gaitasuna da. Azeleragailua askatuta, gidariak energia berreskuratzeko modua aktibatzen du, eta indarra menuan doitu daiteke. Errekuperazio indartsuarekin, autoak 0,4 g-ko abiadura moteldu egiten du, balaztatze nahiko gogorra da eta ohitu egingo da. Ezohiko sentsazioak gainditzen badituzu, balazta-pedala larrialdi batean bakarrik ukitu daiteke. Baina formatu ezagunagoan ibil zaitezke.

Horrek guztiak aurreikuspen oso onak agintzen dizkio Elon Musk konpainiari, dagoeneko finantza zailtasunak dituena. Tesla-k merkatua ireki du, bezeroen iritzia aldatu du, auto elektrikoak modan jarri ditu eta besteentzako erreferentziak ezarri ditu, baina enpresa txiki batek ezin izango du lehiarik izan fabrikatzaile handiekin, atzean esperientzia ez ezik, diru handia ere badutelako. Jaguarren ondoren, laster gurutze elektrikoen merkatua etorriko da Audi, BMW, Mercedes и Porsche, eta horrek interesa piztu egingo du dagoeneko bezero tradizionalen artean.

Tesla Model X gurutzea serieko I-Pace-ren aurrean galtzen ari da estiloan, barruko diseinuaren eta dekorazioaren kalitatean, baita gidatzeko errendimendua konfiguratzean ere. Baina garrantzitsuena prezioa da. Errusian, hasierako X 75D eredua 9,3 milioi errublo saltzen ari da eta I-Pace oinarriaren kostua, ustez, 6 milioiren barruan mantendu daiteke.

Probatu Jaguar I-Pace

Egia da, horretarako, lehenik eta behin inportazio zergak ezarri beharko dituzu ibilgailu elektrikoetan. Baina Tesla ere automobilak Errusiara ofizialki inportatzen hasten bada ere, prezioen aldeak bere horretan jarraituko du. Erresuma Batuan, X ereduak gutxienez 74 libera eta 450 libera kostatzen du I-Pace oinarriaren kasuan, produktuaren berrikuntzak bakarrik justifika ez dezakeen aldea. Gure I-Pace udazkenean jarriko da salgai, eta udan errusiar zehatzak jakingo ditugu.

Mundu osoko auto elektrikoen salmentak gero eta handiagoak dira eta laster urtean milioietan hasiko dira. Auto fabrikatzaile handiek garraiobide hau ezaguna egingo dute, ezaguna eta eguneroko erabilerarako egokia bihurtuz. I-Pace da lehenengo adibide deigarria eta oso deigarria. Galdera bakarra da azpiegiturak zenbateraino jarraituko duen auto elektrikoen merkatuaren garapenarekin.

Deklaratutako 480 kilometro kilometroak britainiarrek lortu zituzten oso benetako WLTP gidatze zikloaren emaitzetan oinarrituta, baina gidaritza ekonomikoena ez zuten Portugaleko probaren baldintzetan, erreserba berehala ehun kilometro on jaitsi zen. Errusiako izozte hipotetikoak gehitzen badituzu, segurtasunez jaitsi dezakezu barra 250 kilometro erreala, baina emaitza guztiz normala da, betiere irteera ona eskuragarri badago, etxean behintzat.

I-Pace bateriak% 80ra arte kargatu daitezke 40 minututan 100 kilowatt-eko potentzia duten estazio berezietan soilik. Etxeko saltoki batek 10 ordu baino gehiago beharko ditu guztiz kargatzeko, eta, hala ere, gau osoan gutxienez 7 kW emateko gai bada. Kargatzeko denbora energia kostuaren arabera hauta daiteke, eta prozesua urrunetik kontrolatu daiteke telefonoa erabiliz. Irteerako unerako I-Pace-k kabinan tenperatura ezarri eta bateriak berotu egingo ditu, errendimendu ezin hobean funtziona dezaten. Beste gauza bat da etxe guztiek ez dutela gutxienez 7 kW ere etxe osorako, eta gurutzaketa ez da erabat kargatuko irteera apalago batetik egun batean ere.

Probatu Jaguar I-Pace

Gaur egun bi dozena auto aldi berean kargatzeko aukera Errusiako zenbait herritan fantasia erabatekoa dela dirudi, baina Europan egoera ez da askoz hobea. Hurrengo goizean, Largush itsas estazioko herrian gaua igaro ondoren, kazetari talde batek berriro beste auto batzuk jaso zituen - atzoko antolatzaileek ezin zituzten hogei guztiz kobratu. Badirudi hori dela oraindik auto elektrikoak masiboki ez gidatzeko azken arrazoia.

Gorputz motaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4682 / 2011 / 1565
Gurpila, mm2990
Pisua, kg2208
motor motaAurreko eta atzeko motor elektrikoak
Potentzia totala, CV400
Gehienez momentua, Nm696
Bateriaren ahalmena, kWh90
driveosoa
Gehieneko abiadura, km / h200
100 km / h-ko azelerazioa, s4,8
Erreserba energetikoa, km480
Atzeko eta aurreko enborren bolumena, l638-1453 + 27
Prezioa, USDOd
ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Jaguar I-Pace

Gehitu iruzkin berria