Proba gidaria Geely Tugella
Geely modelo gorenak Volvo teknologia larria, barnealde aberatsa eta ekipamendu freskoa ditu. Baina 32 $ ordaindu beharko duzu "Tugella" -gatik. Merezi al du?
Pentsaezina gure begien aurrean gertatzen ari da: txinatarrak iraingarritzat doaz! Orain dela gutxi, pozik zeuden beren ia autoek gutxienez erosle batzuk aurkitu bazituzten prezio barregarriei esker, eta orain politika adierazpen ozenak egitera ausartzen dira. Azken finean, Tugella ez da coupé itxurako gurutzaketa bat, baizik eta Geely lorpen posible guztien erakusketa. Auto honek ez du salmenten errekorra hautsi beharrik; horren ordez, denok urrats bat gehiago eman beharko genuke kondeszendentziatik onarpenera.
Ikusi nola azkar aldatzen diren garaiak: duela pare bat urte, estatikan inpresio atsegina sortuko zuen "txinatarra" errebelazio baten antzekoa zen, eta orain istorioak ezin du "bat gehiago" aurrizkia gabe egin. Barnealde freskoarekin itxura harmoniatsua duen beste gurutze bat, Haval F7, Cheryexeed TXL eta antzeko beste batzuekin bat eginez. "Tugella" apaindegiari esker, diseinu korapilatsua da, baina egokia da eta material aukeraketa zaindua dago: hemen napa larrua, larru artifiziala eta plastiko mota bigunak dituzu eskua eskura duten leku guztietan.
Ekipamendua - bat etortzeko. Momentuz, ekipamendu bakarra eta freskoena Errusian dago, zona bikoitzeko klimaren kontrola, teilatu panoramikoa, barruko argiztapena, aurreko pantailan bi pantaila handi eta eder, haririk gabeko telefonoaren karga, gurutzaldi kontrol egokitzailea, errei bat barne. mantentze sistema, kamera guztiak, aurreko eserleku elektrikoak eta askoz gehiago. Gainera, "Tugella" -k ergonomia ona eta lurreratzeko geometria ona du: garaia da Txinako autoak garaiera txikiko jendearentzat ez ezik diseinatuta egotera ere. Baina ...
Baina oraindik ez dago inon "baina" gabe. Geely honetan bitxikeria gehiegi dago begiak itxi ahal izateko, batez ere enblematiko egoeraren testuinguruan. Adibidez, aurreko eserlekuek berogailua ez ezik, aireztapena ere badute, baina hori guztia dela eta, burukoari bakarrik dagokio. Transmisio hautatzaile ederra oso deserosoa da bizitzan: unitatea aktibatzeko edo alderantzikatzeko aktibatzeko, aurrealdeko ertzean desblokeatzeko botoitxo bat bilatu behar duzu bistatik ezkutatuta. Multimedia interfazea logikoa da, nahasia eta keinu "sekretuetan" oinarrituta dago: menu bat pantailaren goialdetik atera behar da, eta bestea behetik atera behar da - hitz batean, argibiderik gabe hemen ez duzu ezer ulertuko.
Hala ere, horrelako bitxikerietara ohitu zaitezke, arrazoi bat egongo litzateke. Eta "Tugella" -k ematen du. Azken finean, teknikoki Volvo XC40 arrazaz osatutako ahaiderik hurbilena da. CMA plataforma modular berbera, Haldex enbragean oinarritutako gurpileko trakzioa, zortzi abiadurako Aisin automatikoa eta 238 zaldiko bi litroko turbo motorra. Egituraz, Suediako T5 unitate bat da (hor, ordea, 249 CV) da, baina motorraren dekorazio estalkia kentzen baduzu, ez duzu Volvo-ren logotipo bakarra aurkituko azpian: Geely guztia eta Lynk & Co. marka filiala.
Mugimenduan, Tugellak bere izaera erakusten du, XC40-k ez bezala - eta oso atsegina da. Lehenik eta behin, oso auto erosoa da. Esekidurak asfaltoaren akats txiki guztiak bikain ezkutatzen ditu, modu isilean eta isilean irregulartasun handiagoak lantzen ditu eta, gainera, ez du molestatzen asfalto olatu handiekin lur zailetan ere. Gainera, gurutzaketa oso modu bizian korrika egiteko gai da lurreko errepideetan ia rally estiloan - 20 hazbeteko gurpilak bakarrik kezkatu behar dituzu gomazko mehe samarrekin, eta xasisak berak nahikoa energia edukiera izango du egoera gehienetan. Gehitu txantxarik gabeko intsonorizazio bikaina eta horri aukera bikaina duzu distantzia luzeko bidaietarako.
Dinamikak konfiantza gehigarria emango die haiengan: pasaportearen arabera, Tugella lehenengo ehunekoa lortzen ari da 6,9 segundotan, eta hori da ia emaitzarik onena klasean - Volkswagen Tiguan 220 zaldiko potentzia bakarra dago aurretik. Geely-k ziur bizkor bizkortzen du, 3000 rpm-ko trakzio-laster goxoa eginez eta inolako trabarik desatseginik gabe: transmisioak engranajeak aldatzen ditu nabarmen, eta motorra erabat harmonian jartzen da martxan. Kontrol elektronikoen kirol moduak erreakzioak areagotzen ditu - eta urduritasunik gabe, beraz, auto ilaretan ere ez da batere beharrezkoa "erosotasunera" itzultzea. Baina ...
Bai, berriro hau "baina" nonahikoa da. Txinatarrek zuzendaritza elektrikoaren ezarpen bitxiak gehitzea erabaki zuten potentzia unitate chicari eta xasis erosoari. Hain modu fidagarrian imitatzen duen auto batekin topo egin nuen lehen aldian ... ordenagailuko simulagailua! Logitech kontrolagailu zahar eta merkeak bezalakoak dirudi: itzultzeko ahalegin artifizial handia, baina inolako iritzirik ez.
Hirian, pintatutako bolanteak ia ez du oztopatzen, baina autobidean aurreratzean dagoeneko urduri jartzen zaitu: ezin duzu asmatu noiz joango den Tugella zero inguru hurbileko sentsibilitate baxutik ibilbidearen aldaketa nahiko zorrotzera. Erosotasun moduan, esfortzua nabarmen txikiagoa da, baina horrek ez du informaziorik gehitzen. Pena da, "Tugella" -ren xasis-a oso gai delako: gurutzeak bazterrak elkarrekin igarotzen ditu, beharrezkoak ez diren biribilketarik gabe, erreakzio leun baina azkarrak izanik - eta neguko pneumatikoetan ere itsaspen marjina ona du. Utzi gidariari normalean autoarekin komunikatzen - eta emozioa egongo da. Baina ez patua.
Oraingoz behintzat. Geelyko ordezkariek esan dute Errusiako salmenten bolumenak ez diela oraindik aukera ematen bulego zentralari ezarpen bereziak eskatzeko - nahiz eta etorkizun hurbilean egokitzapen gaiak landuko dituen tokiko ingeniaritza unitate bat sortzea aurreikusten den. Bitartean, Tugella Txinako produktu burujabea da, Bielorrusian ere lokalizatuko ez dena, Atlas eta Coolray juniorren adibidea jarraituz. Arrazoia harrigarria dirudi: txinatarrek ez dute kalitatea arriskuan jarri nahi eta enblematikoaren muntaia duela bi urte besterik ez zuten lantegi ultra modernoarekin konfiantza dute.
Tugellak merezi al du jelosia hori? Egia esateko, ez da perfektua, baina oso ona da. Gabezia gehienak pare bat asteren buruan egokitu daitezke, baina ez dira ageriko hutsak oinarrizko ezaugarrietan: txinatarrek auto erosoa, atsegina eta dinamikoa egin dute, gehieneko konfigurazioan oinarrizko Volvo XC40 bezalako hiru -zilindro motorra eta aurreko gurpilduna.
32 dolar dira oraindik ziur asko Tugellaren jatorria gogoratu eta ondo hornitutako merkatuko buruzagietara begiratuko duten kopurua: Tiguan, RAV871 eta CX-4 daude. Merkaturatzaileek hori ulertzen dute eta ez dute zirkulazio erregistroarekin kontatzen: urteko 5-15 mila auto Geelyren salmenten hamarrenarekin pozik egongo dira. Eta Tugellak fidagarritasunari eta likideziari dagokienez ondo funtzionatzen badu, horrek markaren ospe ona izango du bere osotasunean, eta urte pare batean joko guztiz desberdina has daiteke. Azken finean, mundu hau bizkor aldatzen ari da, jarraitu denbora izateko.
