Obbor Volkswagen Amarok 2021: W580

Aussiek errendimendu onarekin aukera maite dute. Harria ere maite dugu. Ziurrenik ikusiko duzu zertara nagoen.

Hain maite ditugu bi gauza hauek, non munduko errendimendu handiko aukeren per capita kontsumitzailerik handienetako bat garela eta gure merkatu lehiakorrean lehen postua lortzeko lehiatzen garela askotan.

Tokiko ekoizpena desagertu eta, ondorioz, Australian oinarritutako autoaren heriotzaren ondoren, errepideko modeloek errepidetik kanpoko halo aldaerei utzi zieten, Ford Ranger Raptor ospetsuena.

Baina Walkinshaw tokiko tuning agentziarekin lankidetzari esker, VW Amarok-en aldaera berri honek, W580-ak, aldea eragingo duela dirudi, asfaltoan zentratuz, gauza zakarrei baino.

Zertan bereizten da lehiakideengandik eta norentzat da egokiena? W580 aurkezpenera joan ginen jakiteko.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	9.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$60,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Bistan denez, lehen begiratuan behintzat, W580 errepidean ardaztutako arerio ezagunen atzetik dabilela, zeinekin zuzenean lehiatzen baita prezioan.

Bi aukeretan banatuta, hasierako W580 (pentsa Highline spec) $ 71,990 eta W580S (uste Ultimate spec gehi batzuk) $ 79,990, Walkinshaw Amaroksek zure dirua Ford Ranger Raptor baten antzeko zerbait izan nahi du ($ 77,690), Mazda. BT. -50 Thunder ($68,990NUMX) eta Toyota HiLux Rugged X ($64,490NUMX).

Hala ere, inklusioei lehen begiratuan, argi dago W580 apur bat beste piztia bat dela. Hemen ez duzu errepidez kanpoko osagarririk ikusiko, eta ezaugarri nagusia esekiduraren berregokitzea eta orekatzea da, pneumatikoen eta gurpilen konbinazio zabalagoa, pareko babes zabalduekin, aurrealdeko fascia guztiz birmoldatua, Walkinshaw-ekin osatua. sinadura LED laino-argiak eta ukitu estetiko ugari Amarok zehatz hau tokiko sintonizatzaile baten lana izan zela gogorarazteko.

Belztutako ohol bat dago. (argazkian W580S aldaera)

Honek, noski, Highlinetik espero zenituzkeen gauza estandarrei gehitzen die, hala nola bi-xenozko faroak, zona biko klima-kontrola, transmisiorako aldaketa-palak eta 6.33 hazbeteko multimedia-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin. konektibitatea.

W580S goi-mailakoak dena lortzen du, eta Walkinshaw markako Vienako larruzko eserlekuak, beheko gorputz-estiloaren ezaugarriak, decals hedatuak, aurrealdeko eserleku berogailu erregulagarriak, ispilu elektriko tolesgarriak, nabigazio integratua eta sintonizatutako isats-hodi bikoitza. alboko hodi batekin atzealdean (hozgarria), baita bost piezako forroa lortzen duen bainuaren gainean bela barra bat ere (erabilgarria).

Hala ere, Amarok bere adina erakusten hasi da. Multimedia-pantaila txiki-txiki sentitzen da, Amarok-en aginte-panel zabalak itzalpean, eta elementu analogikoak ahaztuta sentitzen dira VW-ren oso digitalizatuta dagoen gamaren aldean. Pizte sistemarik ez izatea, giltzarik gabeko sarrera osoa eta LED argiak bereziki gogaikarria dira prezio honetan.

W580-k 20 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza. (argazkian W580S aldaera)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

W580 estimatzeko, metalean ikusi behar duzu. Argazkiek ez dute nahiko kamioi honen itxura mehatxagarria jasotzen, Walkinshaw-en hobekuntzak lagunduta.

Bere gurpil eta pneumatikoen konbinazio masiboa egokitzeko, hau da, tarifa estandarra baino hazbete zabalagoa dena, W580-k 23 mm-ko desplazamendu aldaketa du parekatze hauekin. Zenbat eta gehiago begiratu nituen tamaina ertaineko 20" aleaziozko gurpilak (Pirelli Scorpion A/T pneumatikoekin jantzita), orduan eta gehiago egokitzen zitzaizkiola uste nuen, eta, gehigarri gisa, ez dira Ultimate-rekin estandarrekin datozen gurpilak baino astunagoak. aleazio forjatuak direnez.

Benetan zipriztindu behar duzu 580S. (argazkian W580S aldaera)

Hala ere, argazki osoa lortu nahi baduzu (eta badakigu goi-mailako autoen merkatuko erosleek hori nahi dutela), benetan 580S zipriztindu behar duzu, atzeko batez besteko bidaia berdinarekin aurrealdeko batez besteko berriztapenarekin bat datorrena. Bela-barrak eta alboetako isats-hodi bikiak itxura osotzen dute eta paketea Amarok-en artean nabarmentzen dute.

Honek guztiak dagoeneko erakargarria den paketea are hobea izateko balio du, itxurari dagokionez behintzat.

Barrutik, ez dirudi horren berezirik. Noski, Walkinshaw-en logotipo ugari brodatuta dituzu eserlekuetan eta alfonbretan, eta zenbakidun trenaren panelen bereizgarri bat, baina ez da ahaleginik egin pertsonalagoa izan dadin. Uste dut R-Line bolantea, marratxoen txertaketa desberdinak eta neurrira egindako eserleku batzuk nahi dituzula. Edo, gutxienez, kolore zipriztin bat Amaroken barrualde gris-beltza girotzeko.

Barrualdea bere adina erakusten hasi da. (argazkian W580S aldaera)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Amarok beti izan da praktikoa eta abantaila nagusi batzuk eskaintzen ditu bere lehiakide ezagunenetako batzuen aldean.

Bertsio honetarako barrualdea ez da neurri handi batean aldatu, aurreko bidaiarientzako leku eta doikuntza gehiagorekin, erdiko kontsola handi bat bi botilen euskarrirekin, kontsola kutxa handi bat beso-euskarrian eta erretilu erraldoi bat klimatizazio unitatearen azpian. Ateko txarteletan botila-euskarri handiak eta zirrikituak ere badaude, baita gailuak gordetzeko 12 V-ko entxufe propioa duen aginte-ebakidura bat ere.

Gidariaren eserlekutik pantaila txikiari begiratzea ez da hain dibertigarria, baina gutxienez lasterbide-botoi eta dial erabilgarriak ditu gauzak doitzeko, gidatzen ari zaren bitartean begiratu beharrik gabe. Gauza bera esan daiteke bere zona biko klima kontsolarekin.

580S-ak bela-barra eta albo biko ihesa gehitzen ditu. (argazkian W580S aldaera)

Amarok-en zabalera atzeko bidaiarientzat ere erabilgarria da. Hankako lekua apur bat estua izan daitekeen arren, zabalera ikusgarria da eta eserlekuaren moldaketa bereziki ona da kabina bikoitzeko arerioekin alderatuta.

Amarok-en abantailarik handiena praktikotasunari dagokionez erretilua da. 1555 mm (L), 1620 mm (W) eta 508 mm (H), dagoeneko bere segmentuko onenetakoa da, baina trikimailua da Australiako zorrotada estandar bat sartzen duela bere gurpil-arkuen artean, 1222 mm-ko zabalera emanez. Hau egia izaten jarraitzen du bost piezako 580S-rako ere. Galdetzen ari direnentzat, W serieko Amarok-ek 905 kg-ko karga du W580-rako eta 848 kg-ko W580S-rako.

Funtsezkoa, ez Volkswagenek eta ez Walkinshaw-ek ez zuten Amarok-en atoi-ahalmenarekin nahastu nahi, 750 kg-ko frenatu gabe edo 3500 kg lehiakorra balaztak dituena.

Eserlekuak bereziki onak dira. (argazkian W580S aldaera)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Baliteke desilusioa emango jakiteak Walkinshaw-k ez zuela jada ikaragarria den 580L V3.0 Amarok "6" turbodiesela sintonizatu edizio berezi hauetarako, baina argudioa da benetan ez zutela beharrik izan, eta horrek alferrikako konplexutasuna gehituko luke. proiektua.

Azken finean, 580 V6 motorra bidaiarien segmentuan liderretako bat da oraindik potentzia zuzenari dagokionez (190 kW/580 Nm, behar denean 200 kW-ra igotzea). Horri esker, 0 km/h-ra azeleratu ahal izango duzu 100 segundotan, karga lehiakorra eta lehen aipatutako atoi-errendimendua mantenduz.

580S aldaerak alde biko ihes sistema gehitzen du, V16 ihesaren soinuari 6 dB-ko ozentasuna gehitzen diola esaten dena, baina egia esan, zaila zen gurpilaren atzetik esatea. Bederen txukuna dirudi.

3.0 litroko V6 turbodieselak 190 kW/580 Nm ematen ditu. (argazkian W580S aldaera)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Amarok 580 V6 aldaerek 9.5 l/100 km-ko erregai-kontsumo ofiziala/konbinatua dute. Gure proba alpinoa, zeinetan 250 km baino gehiago egin genituen nahita baldintza zailetan, kamioi horietako bat egunero gidatzea izango litzatekeenaren adierazgarri nahikorik izango litzateke, baina gehienek 11 l / 100 km inguru erabiltzen zuten. , oraindik hiriko zifra ofizialaren azpitik dagoena. 11.4 l/100 km.

Hori nahiko ona da motor honen potentzia eta gaitasuna kontuan hartuta, batez ere, lau zilindro turbodieselaren arerio indartsuenetatik antzeko kontsumo-zifrak espero ditzakezulako.

Amarok V6-ren aldaerek 80 litroko erregai deposituak dituzte, eta teorikoki 1000 km inguruko autonomia ematen dute.

Zer da gidatzea? 9/10

Aldatutako Walkinshaw honen indar-igoera faltan sudurra piztu dezakezu nahi duzun guztia, baina esan dezaket Amarok-ek ez zuela behar. Horren ordez, tuning makinak lehendik zegoen bizikleta azkarrari merezi zuen maneiua eman zion.

Horrek gidatzeko esperientzia guztiz surrealista sortzen du, eskailera-txasis erraldoiak ertzetan edo asfaltotik erraz hegan egiten baitu. Berehala sentituko duzu Walkinshaw-a gauzak sendotzen dituela, W580 lerro zuzen batean apur bat dabilen eta kolpeak berehalakoago sentitzen diren bitartean, baina doinuak errebotea iltzatu du, kolpeek manipulazioa honda ez dezaten. ute erraldoi honen balantzea.

3.0 litroko V6 benetako munstroa da. (argazkian W580S aldaera)

Benetan distira egiten duen izkinetan kargatzen duzunean dago. Kurbak ezer ez balira bezala xurgatzen dituen ute bat da. Grabitateak hartzen duela sentitzen duzu, baina errepideko kolpeak zu askatu nahian egon arren, pneumatiko trinko handiek eta hodi bikoitzeko kolpeek ozta-ozta egiten dute kirrinka.

Noski, 3.0 litroko V6 munstroa da, eta momentu asko erabiltzen du azeleragailuaren pedala sakatzen denean esprint nahiko sentikorra eta leuna emateko. Ederki uztartzen da zortzi abiadako momentu bihurgailuarekin, aldaketa aurreikusgarriak eta linealak eskaintzen dituena. Pakete osoak beste kabina bikoitzetan aurkituko ez duzun sofistikazio paregabea du.

Gidazioa astuna sentitzen da abiadura baxuetan. (argazkian W580S aldaera)

Desabantailak? Walkinshaw-en doinu honek Amarok-en errepidetik kanpoko gaitasunak hondatzen ez dituen arren, nabarmentzekoa da abiadura baxuetan norabidea zein astuna den pneumatikoen zabalerarekin. Ihesak basatiagoa izango balu ere gustatuko litzaidake, eta, hala ere, ez da errendimenduko SUV bat erosotasunari eta sofistikazioari dagokionez (nahiz eta utean lortu ahal duzun bezain hurbil egon).

Ez da Raptor bat ere. Zalantza dudan arren, Raptorrek Amarok honek bezainbeste feedback organiko emango duela izkinetan, lan hobea egiten du gurpilaren atzetik suntsiezinaren inpresioa ematen.

Amarok W580 ez da Ranger Raptor bat. (argazkian W580S aldaera)

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Segurtasuna gai deserosoa izan da Amarokentzat denbora batez. Hau, neurri handi batean, kamioi honen adina dela eta. 10 urte baino gehiago daramatzaten errebisio handirik egin gabe, segurtasun aktiboko elementuak falta dira argi eta garbi. Ez dago larrialdiko balazta automatikorik, erreiak mantentzeko laguntzarik, puntu itsu-kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta edo gurutzaldi-kontrol moldakorra.

Erosle askorentzat kezkagarria da atzeko ilarrako airbag falta. Amarok-en V6-ko bertsioak ez daude ANCAP segurtasun-kalifikazioaren menpe, nahiz eta 2.0 litroko haien parekoek hamar urteko bost izarreko balorazio oso zaharkitua duten.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Ofizialki zigortutako Walkinshaw pakete honen abantaila bat Volkswagen-en bost urteko kilometraje mugagabeko bermeak estalita duela da. Hau bere ute lehiakide gehienen parekoa da.

VW-k prezio mugatuko zerbitzua ere eskaintzen du, baina Amarok bat edukitzeko modurik merkeena aurrez ordaindutako zerbitzu-paketeak dira.

Hiru urteko edo bost urteko moduan hauta daitezke, erosketa prezioari 1600 $ edo 2600 $ gehituz, hurrenez hurren.

Bost urteko plan batek ia $ 1000 aurreztuko ditu epe berean zerbitzuetarako gomendatutako kostuaren gainetik. Merezi du eta zure finantzetan ere sar daiteke.

epaia

Amarok W580 ez da Raptorren benetako lehiakidea, baina ez luke hala izan beharko.

Horren ordez, Walkinshaw edizio berritu honek Amarok-en onena hartzen du oinarritzat bere taldeko bidaiarien kotxe baten antza gehien duen autoa baita. Hirietako erosle askorentzat alternatiba ezin hobea izango da errepidetik kanpoko ohiko lehiakideentzat.

Gure kritika, batez ere, Amaroken aroarekin zerikusia duten gauzei buruzkoa da. Hamarkada bat baino gehiago duen auto baten V6 bertsio ikaragarri baten jabe izatea eta ondo egitea nahiko balentria da.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.