2008 Smart ForTwo berrikuspena: errepideko proba

Bigarren belaunaldiko Smart ForTwo zabalagoa da, bere aurrekoak baino manipulazio hobea eta segurtasun-ezaugarri gehiago ditu, baina Europako populazio trinko eta estuenetako batzuetan hazten den auto txiki hau benetan behar al da Australiako errepideetan?

kanpokoa

Jakina, Smart ForTwo-k beste ibilgailu batzuen itxura desberdina du, baina bi auto handiren artean bat sartuta ikusten duzun arte - lanean ari den aparkaleku batean egin genuen bezala - gauza hauek zein txikiak diren ez duzu asko estimatzen. Bi metro eta erdi pasatxoko luzera eta metro eta erdi zabalera, itxura baldar ematen diote Corollari.

Barne

Barruan, ForTwo nahiko oinarrizkoa da, espazioa premiazkoa baita. Erlojua eta takometroa marratxoaren gainean daude kanpoko bi markaretan, baina honek kabinari kutsu ausarta eta apur bat kirola ematen dio. Lehio elektrikoak eta ispiluak, eserleku erosoak eta kalitate handiko estereoa osatzen dute paketea.

Biltegiratze-lekua berriro ere maila handia da, baina ekipajearen lekua 220 litro kudeagarria da, eta ateen poltsikoek eta erdiko kontsolan blokea daitekeen kutxa batek leku gehigarria eskaintzen dute.

Motorra eta Transmisioa

Smart berriaren coupé zein descapotableak hiru zilindroko aspirazio naturaleko 52 litroko motor estandar batekin hornituta daude, 92 kW/62 Nm edo turbo motor batekin 120 kW/XNUMX Nm.

Aspirazio naturala zein turbo-motorrak 145 km/h-ko abiadura gorenera iristen dira, eta turbo-motorrak 100 eta 10.9 km/h-ra 52 segundotan eramaten zaitu, XNUMX kW baino ia hiru segundo azkarrago.

Erregai-kontsumoa baxua da espero da: 4.7 l / 100 km 52 kW-ko motorraren kasuan eta 4.9 l / 100 km potentzia handiagoa duen motorraren kasuan.

Eskuzko transmisio automatizatu, enbragerik gabeko eta bost abiadurak gurpiletara potentzia bidaltzen du, baina ezinezkoa da prozesu hau guztiz automatizatzea.

Segurtasuna

Hain auto txiki baterako, ForTwo-ren segurtasun paketea ikusgarria da. ESP, Hill Start Assist, ABS Brakeforce Elektronikoki Banaketa, Azelerazio Skid Kontrola eta Balazta Laguntza Elektronikoa estandarrak dira. Konbinatu hori istripuen balorazioarekin eta ibilaldi baten aurrean apur bat gutxiago zaintzen hasiko zara.

Prezioak

19 $-tan coupé merkeenarentzat (gehienez 990 $ turbo bihurgune batentzat), hauek ez dira auto txiki merkeenak. Gehitu horri gutxieneko espazioa hartzen dutela eta galdera ikurra zintzilikatuko da zure erosketa erabakiaren gainean.

berarekin bizi

dio Wiglik

Pixka bat nahasia da autoaren atzealdean esertzea, eta 4 Euro NCAP izarretatik 5 irabazi arren, goxo samarra da oraindik. Bigarren belaunaldiko bertsio honetan kabinako espazio gehiago zu eta zure bidaiaria apur bat hobeto bereizten dira, baina baliteke klaustrofobiko apur bat sentitzea luzatu nahi baduzu.

Aurrealdeko eta alboko ikusgarritasuna bikaina da, baina eserleku altuak direla eta, pospolo-kutxa bat bakarrik ikusten da atzeko leihotik.

Paperean, potentzia eta momentua eskasak dirudite, baina autoak 750 kg besterik ez dituela kontuan hartuta, errendimendua nahiko ona da, agian gogorra ere batzuetan.

Pala edo aldagailua etengabe aldatzea ezinbestekoa da, eta aldatzea pixka bat traketsa da eta gogaikarria izan daiteke presarik baduzu.

Politak eta berriak dira, baina eskariak ez luke Europan bezain indartsua izan behar, non kale estuek eta populazio handiek hain auto txiki eta arin bat eskatzen duten.

Epaia: 6.8/10

dio halliganek

Herritik kanpo gidatzea dibertigarria izan zen, azelerazioa harrigarria izan zen eta pala aldagailuak maite ditut. Trafikoan sartu eta bidez aldatzeko bizkortzea da gauza hau nabarmentzen dena... beti ere errei-aldaketaren latentzia onartzen baduzu, milisegundotan baino segundotan neurtzen dela dirudi.

Baina ez da oso leuna abiadura baxuetan, biraka eta burrunba asko, ez oso atsegina edo lasaia. Ergonomia txarra iruditu zait. Eserlekua atzealde zuzena nuen eta besoa okertu behar izan nuen leiho elektrikoaren etengailura iristeko, hura jaisteko. Barneko ispilua atzean dagoen gidariaren faroek etengabe oztopatzen zaituen altueran dago.

Kornerak bizkor egiterakoan ez zegoen gorputz-errebolu handirik, baina XNUMX.etik XNUMX.era bizkor aldatzeak nire emaztea kulunkatu zuen. Baina Smart-a ondo eserita eta mugitu zen, tandem bikoitzeko B-kamioi pare bat igaro ere bai.

Commodore eta Bimmer gidariak pare bat aldiz pasatuta, bizkortzen ikusi nuen pasatzean berriro aurrera ateratzeko. Dirudienez, Clever txikiak aurreratu izanaren haserrearekin haserretu ziren.

Baina emazteak autoari barre egin zion, baina ez zitzaion gidatzea gustatzen.

Mercedes zalea naiz, baina erosiko al nuke hauetako bat? Ez.

Erosi Fiat 500 bat, gutxienez zure emazteak ez dizu barre egingo.

Epaia: 6.5/10

dio Pincottek

Benetan eskua paletan eduki behar duzu motor txiki honi etekinik handiena ateratzeko hiriko ibilaldi lasaienean izan ezik. Eta bi neska altuak guretzako leku nahikoa zegoela ikusi zuten, baina gure maletinek gehitu ondoren, ez zegoen beste ezertarako leku handirik.

Kontrol batzuk jartzea deserosoa da, eta atzeko ikusgarritasuna oso arriskuan dago.

Horrek guztiak esperientzia desatsegin bat suposatu behar du. Eta oraindik...

Smart garraiobide bat ez ezik, adierazpen bat ere bada. Horrek iradokitzen du hiri batean bizi zarela, ingurumenarekin kezkatuta zaudela eta ez duzula auto handi batean fidatu munduan duzun garrantzia azpimarratzeko. Aditsua zara, benetan.

Baina bere arazo nagusia da dena duin samarra dela, oihalezko erosketa poltsak eta elikagai osoak bezala. Horrek alde batera uzten duena da Smart hiriko bidaiariarentzat oso dibertigarria izan daitekeela.

Bere proportzioetan hain barregarria den zerbait dago, ezen hori ikustean irribarre egin ez dezakezun.

Batez ere begirada hori atzera begirada pozik denean, lasaitasunez alde egiten duzunean, haur-kotxe handi bati erronka egin diezaiokeen aparkaleku batean sartuz.

Bizi al naiteke honekin betiko? Bakarrik garajean bigarren auto bat bazegoen errepideko bidaietarako, garaje salmentarako eta baita janari zerrenda handi batekin asteetan ere.

Epaia: 6.7/10