2020ko Porsche Macan berrikuspena: GTS

Porsche marka gisa duen eskema handian, Macan bezalako SUV bat saihestezina bezain eztabaidagarria da.

Esan nahi dut, ura hoztearen kontzeptu guztiari sudurrez gora egin zion zaleen oinarria duen marka bati buruz ari gara, puztuta dagoen SUV gorputz batek kutsatutako Stuttgart gandorraz.

Dena den, denboraren joanak eta munduaren gustu aldakorrek eragina izan dute Porsche, eta errealitatea da zale horiek oraindik 911 ikonikoak etorkizunean askoz gehiago jarraitzea nahi badute, arrazoi bakarra onartu behar dutela. autogile mitikoak bizirik jarraitzeko gai izan daiteke hemen probatzen ari diren Cayenne eta Macan bezalako SUVei esker.

Baina hau guztia albiste txarra al da? Macan-ek Porsche bereizgarria lortzen al du? Benetan eseriko zinateke 911 baten ondoan Porscheko garaje batean? Goiko GTSko bigarrena hartu genuen jakiteko...

Porsche Makan 2020: GTS
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	2.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$94,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Prezioa ez die axola Porsche erosleei. Ez da iritzi kontua, datu sinple bat da, 911 markako arduradun Frank Steffen-Walliser-ek baieztatu digunez, duela gutxi: Porscheko laguntzaileak prezio altuak ordaintzeaz gain, aukeren katalogoan sakontzeko joera dute. horretan zaude.

Beraz, zinikotik urrun dirudi gure Macan GTS-ek, 109,700 $-ko MSRP-a daramanak, 32,950 $-ko aukerak ere ezarrita zituela 142,650 $ guztira (bidaia-gastuak kenduta).

Prezioa ez die axola Porsche erosleei.

GTS mozketetan ordaintzen duzun gehiena 2.9 litroko V6 motor indartsua da, geroago azalduko duguna, baina prezioak gure Macan luxuzko SUV Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F- Pace SVRen parean jartzen du. (140,262 $) eta Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 $).

Zer dago kaxan? Esekiduraren kontrol aktiboa bezalako izenburuak dituzu (aukerako auto-nivelatze funtzioa eta 15 mm-ko altuera baxuagoa genuen - 3100 $), 20 hazbeteko aleazio beltz mate gurpilak, kirol-ihesak, LED faroak (auto honek " Plus" tindatua zuen). . argi-sistema - 950 $) eta atzeko argiak, 10.9 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila DAB+ irrati digitalarekin, nabigazio integratua eta Apple CarPlay eta Android Autorako laguntza (Bose surround soinu estereo sistema ere izan genuen - 2470 $), larruzko eserlekuen moldura osoa . (gurea Carmine Red-n zegoen Alcantara azentuekin - 8020 $, GT bolante berotuarekin - 1140 $ eta aurreko eserleku berotuekin - 880 $), zilarrezko eta aluminiozko eskuiladun barruko mozketak (berriz ere, karbono pakete bat ere izan genuen - 1770 $).

20 hazbeteko aleazio beltz mate gurpilak dira estandarrak GTS-n.

Gero ekipo asko. Baina badaude beste gauza batzuk, ezustekoa, aukerakoak. Power Steering Plus $ 550, Sport Chrono paketea (itzuliaren kronometrajea eskumuturreko erlojuaren marra-elementu fresko batekin) $ 2390, eguzki-teoia panoramikoa $ 3370, giltzarik gabeko sarrera $ 1470, Lane Change Assist $ 1220 , Light Comfort paketea $ 650 da, eta azkenik, gorputzeko pintura gorria bat datorrena. barruko mozketak 4790 $ izugarriak balio ditu.

Berriz ere. Porsche erosleak prezio horiek nahi duten autoa lortzeko uko egingo ez dituzten pertsonak dira, nahiz eta elementu horietako batzuk zakar samarra izan, esate baterako, errei-aldaketaren laguntzak 1220 $-ko aukera izan behar duen ala ez. autoa 109,700 $-ren truke?

Gehigarri asko daude, baina zentimo bat baino askoz gehiago kostatuko zaizu.Hala eta guztiz ere, Macan barruan behintzat, benetan Porsche bat bezala sentitzen da bere doitasun, moztu eta akabera ederrekin. Urruti dago VW Tiguan zinikotik, bere karrozeria dotorearekin eta bereizgarri ezberdinarekin, erraz izan zitekeena.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Macan SUV coupe bat zen generoa benetan existitu aurretik, gaur egun bezala. Ibiltzaile ausarta? Agian ez, baina gogoratzen dut aurretik etorri zen Cayenne handiagoa baino askoz ere eztabaida gutxiago izan zela.

Ikono baterako, horrek zentzu apur bat gehiago du, dimentsioei dagokienez behintzat. GTS-ren mozketak bereziki maskulinoa du: azentu beltz distiratsuek, ihes-hodi lodiek eta gurpilen estalki ilunek bere profil baxua eta zabala azpimarratzen laguntzen dute (SUV baterako...).

Macan SUV coupe bat zen generoa benetan existitu baino lehen.

Macan-aren aurrealdea denboran zehar zabalagoa eta sofistikatuagoa izan den arren, azken aurpegiko liftingak atzealdean erakargarritasun gehigarria gehitu dio atzealdean argi-barra berri batekin, markaren gainerako modeloei familiartasuna gehituz.

Barruan, zalantzarik gabe, tamaina horretako SUV asko baino apur bat klaustrofobikoagoa sentitzen da, tresna-panel altu baten, botoidun erdiko kontsol altxatuaren eta moztu-elementu ilunaren eragin bisualari esker.

Hala ere, dena bikain eginda dago: agintearen goiko aldean larruzko tapizeria, eserlekuak larruzko estaldura lodi politarekin eta Alcantara apaindurarekin (pentsatu elementu honen iraunkortasunaz markatu aurretik...) eta hiru ahodun bolante dotorea. erraz merkatuko onenetariko bat, nahiz eta prezio-tarte altu honetan.

GTSaren mozketak bereziki maskulinoak dira.

Markatzaileen multzoak ez du ezer berezirik: Porsche-k dial-diseinu klasikoaren interpretazio modernoak gaur egungo panel digitalaren diseinu konbentzionala ordezkatu du.

Horrelako gauzak, eta oinarrizko plastikozko aldaketa-palak, bitxikeria dira kabina dotore, luxu eta moderno batean. Porschek bere historia arin eta analogikoari keinu txiki horiek nahi izango balitu bezala da, bi tonako, ordenagailuz kontrolatutako errendimendu handiko SUV batean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

SUV batentzat, ez nuke esango Macan praktikotasunaren heroi berezi bat denik. Hemen erabaki (zuzena) hartu zen Macan coupéaren kirol izaeran oinarritzea, bagoi baten praktikotasunean, esate baterako, Land Rover Discovery Sport.

Porschek ahalegin handia egin du Macan Porsche baten itxura izan dezan. Horrek esan nahi du kabinako espazio apur bat klaustrofobikoa, altxatutako kontsolak bestela biltegiratzeko gordeko lukeen leku handia hartzen duelarik. Kontsola-kutxa eta eskularru-kutxa txikiak dira, edukiontzi txiki bat eta botilaren euskarria besterik ez dute ate azaletan, ez dago aparteko txokorik edo zirrikitu solteentzako. Gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat espazio gonbidagarria izatearen inguruan eraiki da guztia.

Porschek ahalegin handia egin du Macan Porsche baten itxura izan dezan.

Gutxienez edalontzi nagusiak handiak dira, ertz aldakorrak eta telefonoaren zirrikitua. Porschek giltza baterako zirrikitu txiki bat eta 12 V-ko entxufe bat uztea ere pentsatu zuen kontsolaren funtzio-zentro erraldoiaren oinarrian esertzeko.

Espero dut USB-C gozatzea Macan-era konektatzeko modu bakarra delako. Porsche-k USB 2.0 atakak kendu ditu.

Plastikozko eserlekuak, haurrak dituztenentzat bikainak izan arren, ez ziren oso merkeak iruditzen.

Pantaila ongi integratzen da marratxoarekin, eta gako funtzioetarako sarbide bizkorreko ukipen-pantailek Apple CarPlay leihoa nola inguratzen duten maite dut. Hemen nire kexa Audi-ko auto honen lehengusuen antzekoa da, pantaila hain bereizmen handikoa da, non CarPlay espazioan ikonoak nabigatzea benetako arazoa izan daitekeela gidatzen ari zaren bitartean.

Atzeko eserlekuetako bidaiariak ez dira ahaztu eserlekuen moldura berdinarekin, telefonoa kargatzeko bi USB-C ataka, goitibeherako erdiko kontsolan edalontzi handiekin eta klimatizazio-modulu propioa aire-aire-zulo erregulagarriekin.

Pantaila txukuna da, aginte-panelarekin erraz integratzen baita.

182 cm-ko altuerarekin hankaleku nahikoa zegoen niretzat, baina oso beteta zegoen nire buruaren gainean. Plastikozko eserlekuak, haurrak dituztenentzat bikainak izan arren, ez ziren merkeak iruditzen eta biltegiratzeko poltsikorik ez zuten. Transmisio handiko tunelari esker, ez nuke gustatuko erdiko eserlekuan bidaiari bat izan ...

Hala eta guztiz ere, Macan-ek benetan puntuatzen duen lekuan abiaraztean dago, 488 litroko espazio erabilgarriarekin (1503 litrora hedatzen da bigarren ilara beheratuta). Ez da txarra halako teilatu-lerroa duen zerbaitetarako, baina hori zama-eremuaren sakonerari esker da. Lur azpian ordezko pneumatiko trinko bat ere badago.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

GTS-k Macanen gama osatzen du 2.9 litroko bi turbodun V6 gasolina motor batekin, eta, ene jainko, unitate sendoa da. Ukituta daude 280kW/520Nm absurdo bat (bi tona, aipatu dugu?) SUV bat 100-tik 4.9 km/h-ra 4.7 segundotan bultza dezakeena; XNUMX segundo Sports Chrono paketea instalatuta.

GTS modeloak Macan sorta osatzen du 2.9 litroko bi turbodun V6 gasolina motor batekin.

Macan gurpil guztietarako trakzioa da (momentu aldakorrarekin) Porsche Doppelkupplung zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez.

Errendimendu-hobekuntza gehiago gure ibilgailuari egokitutako altuera erregulagarria eta auto-nivelagarria den esekidura aktiboa eta gidatzeko moduei lotutako servodirekzio aldakorra izango dira, geroago hitz egingo duguna.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Aldirietako beste SUV bat besterik ez dela frogatuko balu bezala, Macan unitate egarri bat da.

2.9 litro bi turboak 10.0 L/100 km-ko 13.4 L/100 km ikaragarriak kudeatzen ditu, baina gure asteko probak XNUMX L/XNUMX km-ko kontsumoa erakusten du.

Macan-ek 75 litroko depositu handia du, beraz, gutxienez, ez duzu denbora guztian beteko, eta Porsche erosle batek nekez keinu egingo duen beste datu bat da, kalitate goreneko 98 oktanoko gasa behar duela.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Macan segurtasuna arraroa da.

100,000an 2020 dolar inguruko kostua izango duen auto batean estandarrak izatea espero zenitezkeen eginbideak aukerakoak dira, hala nola larrialdiko balazta automatikoa, gurutzaldi-kontrol moldagarriarekin datorrena, 2070 $-ko prezioa duena. (Dagoeneko horrenbeste gastatzen ari bazara merezi duela argudiatzen dugu - gurutzaldi egokituak autobideko gidatzea eraldatuko du).

Puntu itsuen jarraipena (kasu honetan "erreia aldatzeko laguntza" deitzen zaio) ere aukerakoa da 1220 $-tan, nahiz eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta (puntu itsu-sistemak normalean parekatuta egon) ez dagoen.

Macan ere ez du inoiz ANCAPek baloratu, beraz, ez du segurtasun izarrik. Aurreikusitako aurrealdean, balazta-, egonkortasun- eta trakzio-sistema elektroniko guztiak ditu, baita iraulketa-detekzioa, sei airbag eta ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko puntu bikoitzak kanpoko atzeko eserlekuetan.

Macan ez du inoiz ANCAPek baloratu, beraz, ez du segurtasun izarrik.

GTS-k aparkaleku bolumetriko sistema bat ere badu, goitik beherako kamerarekin eta erreitik irteteko abisua duena.

Ez da arraroa premium autogileek segurtasun-eginbideak biltzea, baina polita litzateke erreiak mantentzeko laguntza, zirkulazio seinaleen aitorpena, gidariaren abisua eta atzeko gurutze-trafiko sistemak barne hartzea Macan seguruenetako bat izan dadin. segmentuko ibilgailuak, batez ere sistema horiek VW talde osoan daudelako.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Porsche hiru urteko bermearekin atzean geratzen ari da, zoritxarrez oraindik luxuzko autoen fabrikatzaileentzako estandarra dela. Mercedes-Benzek aldaketarik egingo al du bost urteko berme batera pasatzeko iragarpenarekin, premium ez den gainerako merkatuan ohikoa den moduan? Denborak erakutsiko du.

Zalantza dut, nolabait, Porsche erosleak ilaran jartzen ari direla bermearen gehikuntza eskatzeko, eta ulertzen dut babarrun kontagailuetan diferentzia handia egiten duela, baina oraindik ere faltsukeria nabarmena da hiru urteko epearen ondoren auto horietako bat edukitzeko orduan. . . aldia.

Porsche atzetik dago orain hiru urteko bermearekin.

Porsche-k berme zabaleko aukerak eskaintzen ditu (15 urtera arte), lasaitasunerako diru kopuru handi bat ordaintzeko prest bazaude.

Zerbitzuaren alorrean ere asmatu beharko duzu, Porsche-k ez baitu prezio finkoko zerbitzu programarik eskaintzen bere ibilgailuentzat.

Zer da gidatzea? 9/10

Macan izugarri azkarra da bere forma eta pisua ikusita, baina ez duzu herrian zehar nabigatzen ari dela nabarituko.

Enbrage bikoitzeko transmisio traketsa, emisioak murrizteko abiarazte-gelditzeko sistema eta gidaritza estandar astunak bezalako gauzek apur bat zail bihurtzen dute geldiune-joan dagoen trafikoan eta herrian zehar maniobra egiten saiatzen ari zarenean.

Atera errepidera, ordea, eta Macan bizia hartuko du. Bere V6-ko trenak kirol-auto baten arima dauka tximista-bizkorrarekin, gidatzeko izugarri zehatza, kirol-ihesaren soinu soinuarekin, eta mugitzen hasi bezain laster, bere gaitasunen sakontasun osoa sentitzen hasten zara.

Pizten duzu eta, bat-batean, bost segundo baino gutxiagoko 100-XNUMX mph denbora guztiz erreala da, baina gehien deigarri ninduena eskaintzen duen grip maila ia irreala izan zen.

Noski, astuna izatearen abantaila du, baina "wow" ez dator bat kotxe honek bihurguneetatik bultzatzen duenean ematen duen sentsazioarekin. Gidatu ditudan beste SUVrik ez bezala itsatsita geratzen da.

Errepide irekian, Macan bizia hartzen du.

AWD neurgailu informatizatua sinetsi behar bada, Macan-ek normalean atzeko pneumatiko lodietara bidaltzen du bere diskoaren zatirik handiena, eta bere klaseko SUV asko jasaten dituen aurrealdean ezinbesteko subvirajea edo astuntasuna murrizten laguntzen du.

Gidatzea, behin abiadura baxuan astuna, abiadura handian plazer bihurtzen da. Pisua hor dago oraindik, baina zamatik zure eta fisika hutsaren arteko borroka partida fidagarri batera pasatzen da.

Kontuan izan honek guztiak diala Sport edo Sport+ posiziora biratu gabe gidatzea are zailagoa egiten duela, eta gure autoan esekidura paketearekin ibilaldia are gehiago murrizten duela, errendimenduarekiko alferrikako konfiantza gehigarria dela dirudi.

Eta hori da arazoa, benetan. Ezin duzu Macan baten errendimendua erabili Australiako errepideetan, eta ez da pistarako karrozeria estilo egokia. Autobidean hankak luzatu nahi dituen kotxe mota da hori... Ezin izan nuen lasterketetako zaldia erosi eta patioan kateatzea bezalakoa dela sentitzea.

epaia

Porsche garbitasuna maite dutenek nahi duten guztia piztu dezakete - SUV honek badu oraindik kirol-auto nahikoa edozein gidari pozik egoteko.

Macan Stuttgart bereizgarria duen beste SUV bat baino askoz gehiago da. Izan ere, uste dut oraindik bere tamaina kategoriako SUV onena izan daitekeela. Gutxienez, ez litzateke lotsagarria GTS hau 911 baten ondoan aparkatzea garaje bereziki aberats batean.