2021eko Porsche Cayenneren berrikuspena: GTS

Porsche-k automozio mundua hankaz gora jarri zuen laurogeiko hamarkadaren hasieran, bere Cayenne-aren bilgarriak hartu zituenean, —hasika—, bost eserlekuko familiako SUV bat.

Bere etorrerak markaren zale gogorrak harritu zituen arren, modelo berriak negozio-erabaki burutsua izan zela frogatu zuen, eta erosle gogotsu sorta berri baten berehalako interesa piztu zuen.

Harrezkero, Porschek bikoiztu egin du Macan txikiagoarekin, eta ia bi hamarkada SUV garapena bere gain hartuta, formula hobetzen jarraitzen du.

GTS-a aspirazio naturaleko V8 gisa hasi zen, baina bide horretatik desbideratu zen aurreko modeloaren (bigarren belaunaldia) bizitzaren amaiera aldera, bi turbo V6 motor biziago batean murgilduz.

Baina gauzak bere onera itzuli dira bi mundu horietako onena konbinatuta, 4.0 litroko turbo bikoitzeko V8aren forman, orain GTS-ren motorraren bakan sartuta.  

Beraz, nola uztartzen ditu hirugarren belaunaldiko Porsche Cayenne GTSak funtzionaltasun praktikoa eta forma dinamikoa?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Segurtasun Balorazioa
motor mota	4.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$159,600

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

4.9 m pasatxoko luzera, 2.0 m inguruko zabalera eta 1.7 m altuera du, egungo Cayenne sendoa da, tamaina handiko zazpi eserlekuko SUV lurraldean sartu gabe.

GTS bost ateko kupe gisa ere eskaintzen da, baina hemen probatutako bagoiaren bertsio tradizionalak oraindik errendimenduko nortasuna hartzen du.

Porsche-ren "SportDesign" tratamendua asko aplikatu zen, karrozeriaren koloreko aurrealdeko bufoi batetik (eratxikitako spoiler batekin) gurpil-arkuaren moldura zurrunetara (beltza satinatua), baita alboko gona zehatzetara eta atzeko bumper ere.

GTS-k gurpil-arkuaren moldura sendoak ditu (beltza satinatua).

"RS Spyder Design" 21 hazbeteko gurpilak ere beltzez margotuta daude, kanpai zabalak "Power Dome" atal altxatua du erdian, eta alboko leihoen mozkinek eta tutu bikoitzeko hodiek distiratsuak dirudite. beltza. Baina ez da kosmetikoa soilik. 

Parrilla nagusiaren bi alboetako aire-hartuketa handiek flap aktiboak dituzte, hozte egokia eta eraginkortasun aerodinamikoa orekatzeko. Itxita daudenean, flapek airearen erresistentzia murrizten dute, hozte-eskaera handitu ahala irekiz.

Parrilla nagusiaren bi alboetako aire-hartuketa handiek flap aktiboak dituzte, hozte egokia eta eraginkortasun aerodinamikoa orekatzeko.

Aire gortinek aurreko gurpil-arkuetatik airea ihes egiten uzten dute, bizkortu eta autoari "itsaten" laguntzen diote turbulentzia murrizteko, azpiko karrozeria ia erabat itxita dago arrastatzea murrizteko, eta ate-atalak teilatupeko spoiler integratua du egonkortasuna hobetzeko. . . 

Barrualdean, GTS-k gai dinamikoari jarraitzen dio larruzko eta Alcantara mozkinekin ("baztertutako" kontraste josturarekin osatuta) eserlekuak estaltzen dituztenak. 

Bukaerak teilatuko aleroi integratua dauka, egonkortasuna laguntzeko.

Porsche-ren sinadura bost markako tresna multzoa arku baxuaren azpian goi-teknologiako bira batekin aurkezten da 7.0 hazbeteko bi pantaila pertsonalizagarri TFT, erdiko takometroaren alboan. Ohiko sentsoreetatik nabigazio mapetara, ibilgailuen funtzioen irakurketara eta abar alda ditzakete.

Erdiko 12.3 hazbeteko multimedia-pantaila ezin hobeto integratuta dago tresna-panelean eta erdiko kontsola zabal eta koniko baten gainean dago. Akabera beltz distiratsuak, eskuiladun metalezko azentuek nabarmenduta, kalitate eta solemnitate sentsazioa ematen dute. 

12.3 hazbeteko multimedia pantaila zentrala aginte-pantailan ezin hobeto integratuta dago.

Kanpoko koloreei dagokienez, zazpi tonu metaliko aukeran dago: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (gure probako autoaren kolorea), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', eta 'Dolomita Silver'. Metalezkoa ez den beltza edo zuria kosturik gabeko aukerak dira.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Bai, izenak dituen errendimendu potentzial eta ingeniaritza osotasun osoa duen Porsche bat da. Baina hori behar duzun guztia bada, gure 911 edo 718 iritzietako bat irakurtzen ari zara.

Hemen zaude eguneroko praktikotasun zati duin bat lortzeko zure B-road leherketaren asmoak asetzeko. Eta Cayenne GTS familiaren funtzionaltasuna kontuan hartuta diseinatu da. 

Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat leku asko dago.

Hasteko, autoaren aztarna handiak, 2895 mm-ko gurpil-bata osasuntsua barne, gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat leku asko dagoela esan nahi du, eta bagoiaren bertsio honek burua, sorbalda eta hanketarako lekua du atzealdean daudenentzat.

Hala ere, Porschek atzeko eserlekuak "2+1" konfigurazio gisa deskribatzen ditu, eta aitortu du erdiko posizioa ez dela proposamen aproposa helduentzat eta gidatzeko luzeagoentzat.

Porschek atzeko eserlekuak "2+1" konfigurazio gisa deskribatzen ditu.Biltegiratze aukeren artean eskularru-kutxa duin bat, aurreko eserlekuen arteko estalkidun konpartimentu bat (beso-euskarri gisa ere bikoizten duena), biltegiratze-erretilu txiki bat aurrealdeko kontsolan, gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuen azpian leku gehigarria, botiletarako lekua duten ateen poltsikoak. eta atzekoa. atzeko aldean, baita mapa-poltsikoak ere aurreko eserlekuen atzealdean.

Kopako edukiontzien kopurua bi izatera iristen da aurrealdean, eta bi atzeko aldean, konektagarritasun/energia aukerak barne, bi USB-C karga/konektibitate ataka aurreko biltegiratze-konpartimentuan, beste bi (energia bakarrik duten entxufeak) atzeko aldean eta hiru. 12 V-ko entxufeak (bi aurrealdean eta bat maletinean). 4G/LTE (Long Term Evolution) telefono modulua eta Wi-Fi gune bat ere badaude.

Maletarraren bolumena 745 litroko VDA da (atzeko eserlekuen goialdera arte), eta espazioarekin jolas dezakezu atzeko eserlekuan bizkarraren okertu eta atzera eta aurrera eskuz doitzeari esker.

Bidaiariaren alboko sare-atala zama-eremuan erabilgarria da elementu txikiak kontrolpean edukitzeko, eta lotuek elementu handiagoak seguru mantentzen laguntzen dute.

Bota ezazu 40/20/40 atzeko eserlekua tolesgarria eta edukiera 1680 litrora igotzen da (aurreko eserlekuetatik teilaturaino neurtuta). Erabilgarritasuna are gehiago hobetzen da atzeko ate automatiko batekin eta atzeko aldea 100 mm jaisteko aukerarekin (enborraren botoi bat sakatzean). Hau nahikoa da elementu handiak eta astunak kargatzea apur bat errazteko.  

Ordezko pneumatiko tolesgarri batek lekua aurrezten du, eta furgoneta, txalupa edo flotagailua engantxatu nahi dutenek pozik hartuko dute Cayenne GTS-ek 3.5 tonako balaztatutako atoi bat (750 kg balaztarik gabe) eraman dezakeela jakitean.

Ordezko gurpila espazioa aurrezteko tolesgarria da.

Baina kontuan izan "Atoiaren Egonkortasunaren Kontrola" eta "Prestatu Atoia-sistemak" estandarrak diren arren, benetako ekipamendua ez dela.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

GTS Porsche-ren sei modeloko Cayenne australiar gamaren erdian kokatzen da, 192,500 $-ko sarrera ordaindu aurretik.

Horrek BMW X5 M Competition (209,900 $), Maserati Levante S GranSport (182,490 $), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 $) eta Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 $) bezalako prezio (eta errendimendu) berdinean jartzen du.

Nahiko multzo lehiakorra, berrikuspen honetan aurrerago azaldutako motorra eta segurtasun-teknologia estandarraz gain, Cayenne GTS ekipamendu estandarren zerrenda ikusgarria dauka, larruzko estaldura barne (eserlekuen erdian Alcantara duela), baita berogailua eta zortzi abiadurako segurtasun sistema. Bide batez, kirol-aurreko eserlekuak elektrikoki erregulagarriak dira (gidariaren aldean memoria dutela). Alcantara aurreko eta atzeko (ate) beso-euskarrietara, aurreko erdiko kontsoletara, teilatuaren estalkietara, zutabeetara eta eguzki-biseretara ere zabaltzen da.

"Erosotasuna" aurreko eserlekuak (14 bideko potentzia memoriarekin) doako aukera bat da, eta hori polita da, baina nire ustez aurreko eserlekuen hozteak estandarra izan beharko luke 2120 $-ko aukera denean.

Horrez gain, larruz bildutako funtzio anitzeko kirol-bolantea (paleta aldagailuekin), kanpoko ispilu berogailu tolesgarriak, zona biko klima-kontrola, euria detektatzeko garbigailuak, teilatu panoramikoa, definizio altuko sistema bikoitza, tresna pertsonalizagarriak diren pantailak ere sartzen dira. , giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, head-up display eta cruise control.

12.3 hazbeteko erdiko multimedia-pantailak Porsche Communication Management (PCM) sistemarako sarbidea eskaintzen du, nabigazioa, telefono mugikorraren konexioa (ahots kontrolarekin), 14 bozgorailu/710 watt Bose 'Surround Sound System' (irrati digitala barne). Apple CarPlay eta 'Porsche Connect' zerbitzu sorta bat.

Porsche Dynamic Lighting tindatutako LED faroak ere sartzen dira (gidatze-abiaduraren araberako habe baxuaren barrutia doitzen du), eguneko XNUMX puntuko LED argiak, atzeko LED tindatuak (XNUMXD PORSCHE argiztapen grafikoekin). ), gehi lau puntuko balazta-argiak.

GTS koloretako LED faroekin hornituta dago.

Merkatuaren mutur premium honetan ere, fruta estandarraren saski osasuntsua da, baina nabarmentzekoa da errendimendua hobetzen duen eta datu anitzeko irakurketa eskaintzen duen "Sport Chrono Package" (gure probako autoan instalatuta dagoen moduan) 2300 $ gehitzen dituena. Uste dut honaino iritsi bazara, merezi duela txinparta pixka bat gehitzea.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Cayenne GTS Porsche-ren (EA826) 4.0 litroko V8 motor batek elikatzen du, aleazio osoko 90 graduko kamber-motorra, injekzio zuzena, VarioCam balbula-denboratze aldakorra (harrera aldean) eta bi scroll motor pare bat. . turbinak 338-6000 rpm eta 6500 Nm 620 rpm-tik 1800 rpm ekoizteko 4500 kW.

Cayenne GTS Porsche-ren (EA826) 4.0 litroko V8 motorra da.

Motor hau Panameraren hainbat aldaeratan ere erabiltzen da, baita Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) eta Lamborghini (Urus) ereduetan ere. Instalazio guztietan, twin-scroll turbinak motorraren "V beroan" muntatzen dira diseinu optimorako eta gas-ibilbide laburrak lortzeko (ihesetik turbinetara eta itzulera hargunera) spin-up azkarra izateko. 

Gidatzea lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadako Tiptronic S transmisio automatiko baten bidez (momentu bihurgailua) eta Porsche Traction Management (PTM), gurpil guztietarako sistema aktibo baten bidez kontrolatutako plaka anitzeko enbrage baten inguruan eraikia. .

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Porsche-k Cayenne GTS-ren erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-n — hiriko, hiriz kanpoko zikloa, 12.2 L/100 km-koa da, eta 4.0 litroko turbo bikoitzeko V8ak 276 g/km C02 igortzen ditu prozesuan.

Erregai-kontsumoa gutxitzeko, motorraren abiadura baxuetan eta momentu karga moderatuan, Porscheren zilindroen kontrol-sistema moldagarriak zilindro-bankuetako baten injekzio-prozesua eten egiten du, eta V8 aldi baterako lau lerroko motor bihurtzen da. 

Porsche-ren xehetasunei arreta berezia ematen dion pieza batean, autoak modu honetan funtzionatzen duen bitartean zilindro-bankua 20 segundoz behin aldatzen da, bihurgailu katalitikoetan zehar fluxu uniformea ​​bermatzeko.

Teknologia korapilatsu hau, gelditzeko/hasierako sistema estandarra eta egoera jakin batzuetan itsasertzeko gaitasuna izan arren (motorra fisikoki deskonektatuta dago balazta-efektua murrizteko), batez beste 16.4 zaldi lortu genituen hirian, aldirietan eta autobidean gidatzen ari ginen aste batean. /100km (ponpan), desabantaila bat da, baina ez esanguratsua, eta batez beste 12.8L/100km ikusi genituen asteburuko autopistako bidaia bakoitzeko.

Gomendatutako erregaia 98 oktanoko premium berunik gabeko gasolina da, nahiz eta 95 oktanoa pixka batean onargarria den. Edonola ere, 90 litro beharko dituzu depositua betetzeko, hau da, 740 km-tik beherako ibilbidea egiteko fabrikako ekonomia erabiliz gero. irudia eta 550 km inguru, gure benetako kopuruan oinarrituta.

Zer da gidatzea? 8/10

Sinesgaitza bertan behera utzi behar duzu hemen, zeren eta mundu logikoago batean, 2.1 tonako eta bost bidaiarientzako ibilaldi handiko SUV bat eraikitzeko ideia eta, ondoren, kirol-auto arin eta arin baten antzera bizkortzeko eta maneiatzeko diseinatzeko. ez legoke autorik.

Eta badirudi hori dela Zuffenhauseneko Porsche ingeniariek Cayenne-ren (orain arte) 20 urteko iraupenaren lehen erdian borrokan aritu diren misterioa. Nola aurre egin diezaiokegu honi? Nola egiten duzu itxura eta sentipena Porsche bat bezala?

Azken 10 urteotan, Cayenne Porsche pakete bakar eta dinamiko batean bilakatu da. Eta argi dago kotxearen hirugarren belaunaldiko bertsioarekin estali zuriko espezialista hauek guztiz ulertu dutela kontzeptua, GTS hau motor bikaina delako.

GTS-ren hirugarren belaunaldiko bertsio hau disko bikaina da.

Lehenik eta behin, zenbaki batzuk. Cayenne GTS "estandarra" 0-tik 100 km/h-ra 4.8 segundotan bizkortzen duela dio, 0-tik 160 km/h-ra 10.9 segundotan, eta 0-tik 200 km/h-ra 17.9 segundotan azeleratzen duela, hau da, nahikoa azkarra. animali solidoa.

Bota aukerako "Sport Chrono paketea" (txasisa, motorra eta transmisioa partzialki sintonizatzen dituena) eta zenbaki horiek 4.5, 10.6 eta 17.6 segundora jaitsiko dira hurrenez hurren. Martxan azelerazioa ere zorrotza da: 80-120 km/h 3.2 segundotan gainditzen da. Bere habitat naturalean, ezkerreko autobideko lasterketa bat da, 270 km/h-ko abiadura handikoa. 

4.0 litroko V8-ak nahiko latz jotzen du, turboetatik igarotzen den gas-fluxu nahikoa kirol-ihes-sistema estandarra pizteko, hodi bikoitzeko hodi bikoitzekin.

Duela hiru hamarkada, Porsche ZFrekin lankidetzan aritu zen Tiptronic transmisio automatiko sekuentziala garatzeko eta ordutik bere errendimendua hobetzen ari da. PDK-ren sinadura enbrage biko transmisioa baino barkagarriagoa, zortzi abiadurako transmisio hau pilotuaren estilora egokitzen laguntzen duen algoritmo batek kontrolatzen du.

Hartu D eta transmisioa aldatu egingo da ekonomia eta leuntasun handiena lortzeko. Lortu gauzak erritmo biziago batera eta geroago hasiko da gora eta beherantz egiten. Oso ona da, baina zuzeneko aktibazioa palen bidez beti dago eskuragarri.

620 Nm-ko momentu maximoarekin, 1800 rpmtik 4500 rpm-ra arte, tira-potentzia handia da, eta ondoko erregailuak piztu behar badituzu aurrerapen seguru baterako, potentzia gailurrak (338kW/453hp) 6000-6500 rpm-tik hartzen du.

Porschek ahalegin handia egin du pisua kontrolpean edukitzeko. Noski, 2145 kg ez dira oso egokiak GTS lumatsu baterako, baina karrozeria altzairu eta aluminio hibrido bat da, aluminiozko kanpaia, atzeko atea, ateak, alboko panelak, teilatua eta aurrealdeko babesak dituena.

Eta aire-esekidura moldakorrari esker, lotura anitzeko esekidura aurrealdean eta atzekoarekin batera lan eginez, Cayenne gai da leun eta ia berehala aldatzeko bidai-gurutzontzi lasai batetik makina xumeago eta sentikorrago izatera.

Erosotasunerako markatuta GTS isila da eta hiriko eta auzoko gainazaleko akatsak xurgatzen ditu kopetan izerdirik edo izerdirik agertu gabe.

Hainbat erregulagarri diren aurreko eserlekuak itxura bezain ondo sentitzen dira, eta botoi batzuk sakatzearekin, hartz besarkada tinko bihurtzen dira. 

Zoaz zure txoko gogokoenetara eta 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) GTS-a 10 mm-ko gehigarri bat jaitsi daiteke, eta elektro-mekanikoki lagundutako direkzio zehatzak biraketa progresiboa eta errepideko sentsazio onak uztartzen ditu.

Eta laguntza teknologiko guztiaz gain, "Porsche Torque Vectoring Plus" barne (azpigiroa kontrolatzen laguntzeko), Pirelli P Zero kautxu (285/40 fr / 315/35 rr) munstroaren grip mekanikoa izugarria da. . .  

Ondoren, dezelerazioari dagokionez, hau da, bereziki garrantzitsua da auto honen potentziala eta atoi-ahalmenak kontuan hartuta, maila profesionaleko balaztatzea, barruko aireztatutako disko handiekin (390 mm aurrealdean / 358 mm atzealdean), sei pistoidun aluminiozko monobloke batek sartuta. (finkoak) kalibreak aurrealdean eta lau pistoikoak atzealdean. Konfiantza pizten dute pedal leun eta progresiboarekin eta gelditzeko ahalmen sendoarekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Cayenne ez zuen ANCAPek baloratu, baina gehienez bost Euro NCAP izar jaso zituen 2017an probatu zutenean. Eta GTS-k segurtasun-erregistro sendoa, ikusgarria ez bada, jartzen du.

Segurtasun aktiboko teknologiak ABS, ASR eta ABD bezalako ohiko susmagarriak barne hartzen ditu, baita "Porsche Egonkortasunaren Kudeaketa" (PSM), "MSR" (motorearen pare-kontrola), errei-aldaketarako laguntza, puntu itsuaren abisua, " ParkAssist (aurreko eta atzekoarekin). alderantzizko kamera eta inguruko ikuspegia), pneumatikoen presioaren jarraipena eta atoiaren egonkortasunaren kontrola.

Balaztaren abisua eta laguntza (Porsche AEB hizkeran) lau etapako kameran oinarritutako sistema bat da, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzen dituena. Lehenik eta behin, gidariak bisual eta entzunezko abisua jasotzen du, gero balazta bultzada bat arriskua handitzen bada. Beharrezkoa bada, gidariaren balaztatzea presio osora handitzen da, eta gidariak erreakzionatzen ez badu, larrialdiko balazta automatikoa aktibatzen da.

Baina istripuak saihesteko eginbide batzuk 200 $ inguruko auto baten zehaztapen estandarrean ikustea espero zenituzke aukeren zerrendan edo ez daude erabilgarri.

Lane Keep Assist-ek 1220 $ atzeratuko dizkizu, Active Lane Keep (gurutze-laguntza barne) $ 1300 gehituko ditu eta Active Parking Assist (auto-aparkalekua) 1890 $ gehituko ditu. Eta bitxia bada ere, ez dago atzeko gurutzaketaren abisurik, puntua.  

Balantza GTSaren alde makurtzen hasten da segurtasun pasiboari dagokionez, gutxienez 10 airbag edukita ontzian (gidaria eta aurreko bidaiaria - aurrealdean, alboetan eta belaunetan, atzeko aldean eta alboko gortinak bi ilarak estaltzen dituzte).

Kaputxa aktiboa talka batean oinezkoen lesioak minimizatzeko diseinatuta dago, eta atzeko eserlekuak goiko bi ainguratze-puntu ditu ISOFIX ainguraketarekin, muturreko bi puntuetan, haurren kapsulak/haur eserlekuak segurtasunez sartzeko. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Cayenne-k Porsche 12 urteko kilometraje mugagabeko bermea du pinturarekin epe berean, baita XNUMX urteko (mugagabeko km) korrosioaren berme bat ere. Nagusien atzean geratzen da, baina beste premium jokalari gehienen parean (Mercedes-Benz eta Genesis salbuespenak dira bost urteko / kilometraje mugagaberako).

Cayenne Porsche-ren hiru urteko/km mugagabeko bermeak estaltzen du.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 eskuragarri dago bermeak irauten duen bitartean, eta berme-epea 12 hilabetez luzatzen den bakoitzean Porsche saltzaile baimendu batek autoa zaintzen duen bakoitzean.

Zerbitzu-tarte nagusia 12 hilabete/15,000 km-koa da. Ez dago mugatutako prezio-zerbitzurik eskuragarri, azken kostuak kontzesionarioen mailan zehaztuta (estatu/lurraldearen araberako lan-tasa aldakorren arabera).

epaia

Cayenne GTS Porsche egoki bat bezala sentitzen da, 911 zatiak aldizka iragazten direlarik SUV esperientzia honetan. Ederki diseinatuta dago, azkarra eta dinamikoki bikaina da, baina praktikoa eta oso erosoa behar duzunean. Merkatuaren zati honetan kotxe batek segurtasun eta ekipamendu hutsune bat edo bi izan arren, aukera paregabea da familiako tarta hartu eta kirol-kotxeko koilara batekin jan nahi duten pertsonentzat.

Ekintzarako deia soziala (lehen iruzkinetan ekintzarako deia zen): Cayenne GTS zure Porsche-ren bertsioa al da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.