911ko Porsche 2020ren berrikuspena: Carrera Coupe

Bizitzan beti dago dena egiteko tentazioa, eta askotan ezin dugu amore eman, baina hori ez da beti aukerarik onena guretzat.

Har dezagun, adibidez, Porsche 911. Aukera harrigarri batek osatzen du kirol-auto bikain baten belaunaldi bakoitza, baina gehienetan, sarrerako Carrera Coupe edonork izango dituen metal, beira, plastiko eta kautxuz osatuta dago. inoiz behar.

Hala ere, Porsche 992 serieko 911ra aldatu denez, galdera hori berriro egiteko garaia da. Beraz, Carrera Coupe oraindik ezaguna den jakiteko, bertako aurkezpena bisitatu dugu.

Porsche 911 2020: Lasterketa
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$189,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Zalantzarik gabe, 911 automobilaren ikono bat da. Izan ere, hain da ezaguna, non autoetan interesik ez dutenek ere jendearen artean erraz ikus dezaketela.

Beraz, esan gabe doa Porschek bere formula arrakastatsuari eutsi ziola 992 serierako, eta horrek ez du inola ere garrantzi handirik. Begira besterik ez!

Zalantzarik gabe, 911 automobilaren ikono bat da.

Dena den, 911 berria diseinatzerakoan, Porschek ohi baino arrisku gehiago hartu zituen, hala nola gurpil-distantzia luzeagoa mantenduz, baina bide-zabalera 44mm eta 45mm handituz aurrealdean eta atzean, hurrenez hurren. Emaitza itxura zabalagoa eta, beraz, gaiztoagoa da.

Ez dago gorputz zabaleko bertsio gehiagorik gurpil guztietarako eta GT aldaeretarako esklusiboak, beraz, atzeko gurpileko trakzioa Carrera Coupe-k bere anai-arreba garestiago bezain potoloa (irakur ezazu: adoragarria) dirudi.

Gurpil mailakatuak ere ohikoak dira gaur egun gama osoan, Carrera Coupe-k 19 hazbeteko gurpilak ditu aurrealdean eta 20 hazbeteko gurpilak atzealdean.

Noski, aurrealdean ezagunak dira bere LED faro biribilak, baina hurbilago begiratu eta kanpaiaren goiko aldean 911-aren aurreko belaunaldiei omenaldia egiten dien kanal sartu bat ikusiko duzu, alboko profil forma zehatz batekin batera.

Ateko helduleku berriak hori baino gehiago dira, karrozeriarekin gutxi gora behera esertzen dira, deitzean automatikoki agertzen ez diren bitartean, noski.

Aurrealdean LED faro biribilak ezagutzen ditu.

Hala ere, 911 arauarekiko desbideratze handienak atzeko aldean geratzen dira, eta atzeko argiak lotzen dituen zerrenda horizontala ez da jada gurpil guztietarako aldaeretarako erreserba. Eta LEDak gauez distiratsuak direnez, adierazpena egiten du.

Argiztapen-sistema honen gainean zuzenean pop-up spoiler ikusgarri bat dago, atzeko maletaurreko estalkiaren zatirik handiena biltzen duena. Altxatzen jarraitzen du guztiz airez frenatu arte.

992 Series 911-ren kanpoaldeak bilakaera handirik adierazten ez badu zuretzat, barrualdea iraultza bat izan daiteke, batez ere teknologiari dagokionez.

Bai, panelaren diseinua ezaguna da, baina bere edukia ez, begiak berehala erakartzen ditu erdialdean kokatutako 10.9 hazbeteko ukipen-pantailak.

Bertan sartzen den multimedia sistema Porscheren azken garapena da eta gidariaren aldean software lasterbideen botoiak eskaintzen ditu. Azpian sarbide azkarra izateko hardware-gako batzuk ere daude. Hala ere, beste funtzio gako batzuk ezkutatuta daude eta ukitu gehiegi behar dituzte azaleratzeko.

Are erradikalagoa da bost markako sistema ospetsutik bakarrera aldatzea...

Bada, 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila pare bat takimetroa alboan dauden lau markatzaileak imitatzen saiatzen dira. Ondo eginda dago, baina bolantearen ertzak kanpoko atalak ezkutatzen ditu, gidariari alde batetik bestera mugitzea eskatzen du dena bustitzeko.

Arbelaren diseinua ezaguna da, baina bere edukia ez.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Aitor dezagun; 911 kirol-autoa da, beraz, ez da praktikotasunari dagokionez lehen hitza. Hala ere, onenetarikoa da bizigarritasunari dagokionez.

Kirol-auto asko bi eserlekukoak diren arren, 911 "2 + 2" da, eta horrek esan nahi du haurrentzako egokienak diren atzeko eserleku txikiago batzuk dituela.

Beste helduak benetan gustatzen ez bazaizkizu, atzealdean esertzera behartu ditzakezu ia hankak edo buru-lekurik gabe, ezarri duzun gidatzeko posizioa edozein dela ere.

Are erabilgarriagoa da atzeko eserlekuak tolesteko gaitasuna, biltegiratze espazio zabala, sakona ez bada, sortzeko.

Aurrealdean 132 litroko maleta bat ere badago, 911, noski, atzeko motorra duelako. Txikia dirudien arren, nahikoa handia da poltsa betegarri edo maleta txiki pare baterako. Eta bai, ziurrenik zure asteko denda ere egin dezakezu horrekin.

Aurrean 132 litroko maleta bat dago, 911 atzeko motorra duelako.

Ez itxaron ordezko bat ez dagoelako. Pneumatikoen zigilatzailea eta ponpa elektrikoa dira zure aukera bakarrak.

Aurrealdeko espazioa lehen baino hobea da, 12 mm-ko zabalera gehigarria partzialki askatuta dago 4.0 mm-ko zabalera orokorraren igoeraren ondorioz, eta aurreko eserlekuak 5.0 mm-tan jaisten dira. Horrek guztiak kabina zabala egiten du, nahiz eta sarrera eta irteera dotoreak izan.

992 serierako barnean egindako aldaketa handietako bat erdiko kontsolaren erdian edalontzi finko bat gehitzea da. Elementu erretiragarria orain aginte-panelaren bidaiarien aldean soilik erabiltzen da. Ateko apalak meheak dira, baina alboan etzanda dauden botila txikiak gorde ditzakete.

Eskularrua tamaina ertainekoa da, eta horrek beste kirol-auto gehienetan aurkitutakoa (edo aurkitzen ez dena) baino hobea da.

USB-A ataka pare bat estalkidun maletategian daude, eta 12 V-ko entxufe bat bidaiariaren aldean dagoen oin-zuloan. Eta dena da.

Aurrean dagoen gela lehen baino hobea da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Carrera Coupe orain 3050 $ gehiago da, 229,500 $ gehi bidaia-gastuak, eta bere S parekoa baino $ 34,900 merkeagoa den arren, proposamen garestia da oraindik.

Hala ere, erosleei gastu handiak konpentsatzen ari zaizkie, egun LED argiak, euria detektatzeko garbigailuak eta sarbidea eta giltzarik gabeko abiarazteetatik hasita.

Satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay haririk gabeko euskarria (Android Auto ez dago erabilgarri), DAB+ irrati digitala, Bose audio-sistema, 14 norabide elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako aurreko eserlekuak, kirol-bolantea paletadun, zona biko klima-kontrola, larruzko tapizeria partziala eta funtzio automatikoa. -atzeko ispilu itzalgarria.

Porscherekin bezala, aukera garesti eta desiragarrien zerrenda luzea dago.

Porsche-rekin gertatzen den bezala, aukera garesti eta desiragarrien zerrenda luzea dago, beraz, prest egon askoz gehiago ordaintzeko benetan nahi dituzun espezifikazioak lortzeko.

911 honek ere segurtasun ezaugarri asko jaso zituen, baina hiru ataletan landuko ditugu.

Azpimarratzekoa da, halaber, Carrera Coupe berezko mailan dagoela prezioei dagokienez, lehiaketa gehiena (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) 300,000 dolarreko marka inguruan dabilela. Noski, horietako askok errendimendua hurrengo mailara eramaten dute, baina horregatik GTS aldaerak eskuragarri daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Carrera Coupe-ren 3.0 litroko boxer sei zilindroko bi-turbo gasolina motorra aleazio arinez egina dago eta atzeko aldean muntatuta dago.

Gaur egun presio handiko piezo-injektoreak eta potentzia apur bat gehiago (+11 kW) ditu, nahiz eta momentua aldatu ez den. Gehienezko potentzia 283 kW-koa da 6500 rpm-tan eta 450 Nm 1950 eta 5000 rpm artean, Carrera S Coupé baino 48 kW/80 Nm gutxiago.

Nabarmentzekoa da balbula-denboratze- eta altxatze-sistema aldakorra (harrera eta ihes-alboko kametan eta sarrera-balbuletan jarduten duena), orain motorra karga partzialarekin kargatu dezakeena erregaia aurrezteko.

Gainera, PDK zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa guztiz birmoldatutako engranaje-multzo batekin dator eta azken gidatzeko erlazioa handitu egin da.

3.0 litroko sei lauko gasolina bi turbodun motor batekin eta atzeko aldean muntatutako aluminiozko eraikuntzarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Porsche-k dio Carrera Coupe-ren erregai-kontsumoa 9.4 kilometroko 100 litrokoa dela ziklo konbinatuan (ADR 81/02), hau da, 0.1 kilometroko 100 litro hobea da bere S parekoa baino.

Bai, nahiko duina dirudi errendimendu maila altua duen kirol-auto batentzat.

Porscheren erregai-ekonomiak errendimendu handiko kirol-auto baterako nahiko duina dirudi.

Izan ere, hala ere, 14-15L/100km-ko batez bestekoa izan genuen bi errepideko bidai motz eta indartsu samarretan, eta autobideko bidaia luzean, berriz, 8.0L/100km ingurukoa izan zen.

Carrera Coupe-ren gutxieneko erregai-kontsumoa 98 oktano-premia berunik gabeko gasolina da eta 64 litro erregai behar dituzu depositua betetzeko.

Karbono dioxidoaren isuriak 214 gramo kilometroko dira.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

911 gamak ez du oraindik segurtasun-ebaluaziorik jaso ANCAP-en edo europar baliokidearen, Euro NCAP-en.

Hala ere, Carrera Coupé-k funtzio aktibo ugari ditu, besteak beste, irristatzearen aurkako balaztak (ABS), larrialdiko balazta-laguntza (BA), egonkortasun eta trakzio-kontrol elektronikoa, aurre-talka abisua, larrialdiko balazta autonomoa (85 km/ arteko abiaduran funtzionatzen duena). h) eta puntu itsuaren jarraipena.

Alderantzizko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema ere baditu.

Hasiera ona dirudien arren, zure erreia mantentzeko laguntza behar baduzu, ezin duzu lortu, eta hori arraroa da. Eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea (3570 $) eta inguratzeko kamerak (2170 $) lau zifrako aukerak balio dute!

Carrera Coupe-k segurtasun-errespetagarritasuna berreskuratzen du "modu hezea" estandar batekin, non gurpil-arkuetako sentsoreek pneumatikoen kontrako ur-spray soinua jasotzen dute.

Carrera Coupe-k ezaugarri aktibo asko ditu.

Ondoren, balaztak eta beste kontrol-sistema batzuk aurrez doitzen ditu, gidariari abisua emanez, eta hark botoi bat sakatu edo bolanteko etengailu birakaria erabil dezake (aukerako Sport Chrono paketearen parte) gidatzeko modua aldatzeko.

Behin aktibatuta, Wet Mode-k aipatutako egonkortasun- eta trakzio-kontroleko sistema elektronikoak Carrera Coupe-ren aerodinamika aldakorreko eta momentua banatzeko sistemarekin parekatzen ditu, ahalik eta egonkortasunik onena emateko.

90 km/h edo gehiagoko abiaduran, atzeko spoilerra "gehieneko indar beherakorra" posiziora doa, motorra hozteko flapak irekitzen dira, gasaren erantzuna leuntzen da eta kirol-gidatze modua ez da aktibatuta. 

Eta behar izanez gero, sei airbag (aurrealde bikoitza, aurrealdea eta bularrean) atoian. Atzeko eserleku biak goi-lotura eta ISOFIX ainguralekuekin hornituta daude haurren eserlekuetarako edo/eta haurtxoentzako ontzietarako.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Australian saltzen diren Porsche modelo guztiek bezala, Carrera Coupe-k hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batekin dauka.

Mercedes-Benz, BMW eta Audi bezala, jokalari nagusien atzean geratzen da, gehienek bost urte edo gehiagoko estaldura eskaintzen baitute.

Carrera Coupe-k hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du.

Hala ere, 12 urteko/kilometro mugagabeko herdoilaren bermea ere barne hartzen da errepideko laguntzarekin batera, berme orokorrak irauten duen bitartean, nahiz eta urtero berritzen den iraungitze-datatik aurrera Carrera Coupe Porsche-ko kontzesionario baimendu batean mantentzen bada.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 15,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena. Prezio finkoko zerbitzua ez dago eskuragarri eta Porsche saltzaileek bisita bakoitzak zenbat balio duen zehazten dute.

Zer da gidatzea? 10/10

Carrera Coupe aukeratuz akats bat egin duzula uste duzu? Oker zaude, oso oker.

1505 kg-ko pisuarekin, gelditik 100 km/h-ra 4.2 segundotan azeleratzen da. Aipatutako Sport Chrono paketean (4890 $) aukera bat gure probako ibilgailuetan egokituta, eta lau segundora jaisten da. Konfiantza iezaguzu Carrera S Coupe zitalaren atzean ez dagoela diogunean.

Eta soinua ona da zarata betean ere, Porschek ahalegin handia egiten baitu aspirazio naturaleko 911 zaharren entzumen-gozamen-maila bera eskaintzeko. Gure proba-ibilgailuek are gehiago igo zuten 5470 dolarreko kirol ihes-sistema batekin, ezinbestekoa dena.

Esan bezala, Carrera Coupe-k 450 Nm-ko momentua ematen du 1950-5000 rpm tartean, beraz, ez duzu eskuineko oina gogor jarri behar eserlekuaren bizkarrera bultzatzen zaituen erdiko karga gogorra bizitzeko. .

Eskuineko pedala pixka bat gehiago zapaldu eta azkar 283kW-ra 6500 rpm-ra iritsiko zara, momentu horretan motorra eraberritzeko tentazioa indartsuena da, halakoa da bere izaera zoriontsua.

Porschek ahalegin handia egiten du iazko aspirazio naturalaren 911en gozamen soinudunaren maila bera eskaintzeko.

Enbrage bikoitzeko transmisioa dantzarako bikote ezin hobea da. Zortzi abiadurarekin ere, gora eta behera mugitzen da begien keinu batean. Eta egiten duzuna edozein dela ere, hartu kontua zure esku pala aldagailuekin; hau benetan dibertigarria da.

Zahartu ahala tamaina eta pisua hazten joan den arren, Carrera Coupe-k beti bezain ona omen da, hobe ez bada, gidatzeko dinamikari dagokionez, aukeratutako gidatzeko modua edozein dela ere.

Esekidura oraindik MacPherson strutsek osatzen dute aurrealdean eta multi-link bat atzeko aldean, eta motelgailu moldagarriak aurreikusten diren bitartean ibilaldirako erabiltzen dira (jokoaren helburua).

Horretaz hitz egitean, Carrera Coupe-k kalitate baxuko errepideetan nola ibiltzen duen ustekabeko malgutasuna dago bere motelgailu moldagarrienetan ezarrita, nahiz eta gurpil handiak eta profil baxuko pneumatikoak instalatuta egon.

Bai, tarteka izkin zorrotzak daude, baina kirol-auto baterako duen lasaitasuna ikusgarria da, hala nola Porscheren ingeniaritza distira.

Hala ere, aldatu "Kirola" eta "Kirola+" gidatzeko moduetara eta dena bultzatuko da. Kasu honetan, servodirekzioak izkina zorrotzagoak ematen ditu, eta bere proportzio aldakorra pixkanaka pisua handitzen du gurpilen bira egonkorra bermatzeko.

Eta konfigurazio elektromekanikorako aldaketa deitoratzen jarraitu aurretik, errepideko esperientzia asko dago hemen eskaintzen. Azken finean, Porsche da horretan maisua.

Gainera, ez egin akatsa suposatzeko belar pisutsu eta atzeko gurpil-trakzioko kirol-auto honek bere potentzia mozteko ahalegina egingo duela; hau ez da egia.

Ez egin akatsa suposatzeko belar pisutsu eta atzeko gurpil-trakzioko kirol-auto honek indarra mozteko ahalegina egingo duela.

Noski, atzeko pneumatikoek berez heldukorrak dira (eta zabalak) eta motorra atzeko ardatzaren gainean kokatzen da, baina magia pixka bat dago hemen: elektronikoki kontrolatutako atzeko diferentzialaren blokeoa eta momentuaren banaketa guztiz aldakorra.

Galtzeko zorian zaudela uste duzu? Pentsatu berriro; Sir Isaac-en borrokalari onenak alde batetik bestera nahastu eta azken tanta guztiak botatzear daude. Besterik gabe, Carrera Coupe-k konfiantza ematen du. Pikutara gurpil guztiko trakzioarekin.

Beraz, gidariari konfiantza maila bat lortzen du, garaiezina sentiarazten diona, gero eta gogorrago sartu eta irteten direnean. Garaitezin hori, noski, egiatik oso urrun dago (gure kasuan, behintzat).

Hain ondo pasatzen ari zarenean, balazta on bat behar duzu behar denean makurtzeko (irakurri: maiz). Zorionez, Carrera Coupe oso motor on batekin dator.

Zehazki, burdinurtuzko disko aireztatuek 330 mm-ko diametroa dute aurrealdean eta atzealdean, lau pistoi beltzezko kalibre monoblokoen bidez finkatuta bi muturretan.

Abiadura erraz garbitu eta pedal sentsazio ikaragarria izateaz gain, zigorren aurrean immuneak dirudite, hori baita Carrera Coupe opilaren gorriak.

epaia

Zale garen heinean, ezin dugu saihestu 911 gamako errendimendu handiko kideak nahi, baina kontua da hasierako Carrera Coupe dela aukera hobea.

Bere prezioa, erritmoa eta artearen konbinazioa paregabea da. 911 mundu honen S, GTS, Turbo eta GT aldaerei uko egiteko adina ausarta izango den edonor sarituko da.

Orain arazo bakarra erosteko behar den dirua irabaztea da...

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.