Erabilitako Jensen Interceptor, HSV Commodore eta De Tomaso Longchamp-en berrikuspena: 1983-1990
Prezio mugatuko zerbitzuak iruzur bat dirudite eta autoen diseinu modernoa uniformeegia iruditzen bazaizu, ezkerreko klasiko batzuek hunkitu egingo zaituzte.
Carsguide webgunearen sakonera ilunean sakondu ondoren, "garai"ko auto zahar eta ez hain zaharrak interesgarri batzuk aurkitu ditut merkatuan.
Gama ertaineko lau zilindroko auto txiki baten prezioagatik, merkatuan erosketa-gurdietatik bereizten diren autoak daude.
Britainiar gihartsuei dagokienez, hau gihartsuenetakoa da: Jensen Interceptor lau eserlekuko turismo handi bat zen Chrysler V8 motor batekin sudur luzanga baten azpian.
1960ko eta 1970eko hamarkadetan Erresuma Batuan gutxi batzuk baino ez -eskala munduan- eraiki ziren, eta gutxi batzuk Australiara iritsi ziren, beraz, haietako bat beste bidetik doala ikusteko aukerak txikiak dira.
Atzealde biribildua Jensen-en bereizgarri bat zen, eta baita gurpil guztiko trakzioko lehen kirol kupea izan zela ere.
Glass's Guide-k dioenez, 1970etik 1976ra (inportazioak eten zirenean) 6.2 eta 7.2 litroko bertsioetan hiru abiadurako automatiko batera konektatuta eta prezioaren zati batean egon ziren hemen eskuragarri. 22,000 $ baino gehiago berriak zirenean - Holdenek HQ Monaro eskaini zuen garai berean, eta bere txikizkako prezioa 3800 $tik 4.2 litroko V8 eskuzko transmisioarekin 5000 $ baino gutxiagora 5.8 litroko hiru abiadurako modelo automatikorako - gaur egun. azken honen bertsio berriek 60,000 dolar baino gehiago balio dezaketelako.
De Tomaso Italiako marka interesgarri horietako bat da - 1959an jaio zen, motor-kiroletan aritu da (1 Formulan denboraldi labur eta lotsagarri bat barne) eta Bugatti eta Ducati bezalako markak ere izan ditu.
2004an likidazioan sartu zen eta negozioetara laburki itzuli zen polemikak berriro markaren arazoak sortu aurretik eta 2012an salgai jarri zen; XXI. mendeko berpizkundea mehatxatzen jarraitzen du.
Bi ateko Longchamp lau ateko Deauvilleren xasis eta tren motor berdinean oinarrituta zegoen, 243 kW/440 Nm 5.8 litroko Ford Cleveland V8 bat erabiltzen zuena, Pantera lirainagoa ere bultzatu zuena.
200 km/h-tik gorako abiadura eta luxuzko barrualdea izan ziren autoaren salmenta puntu nagusietako batzuk, baina 65,000 dolarreko prezio berria ikusita, asko eduki nahi duzu.
Guztira, 409 Longchamp (395 coupé eta 14 Spyder) eraiki ziren 1989 arte, eta azken urteetan urtean kotxe pare bat bakarrik ekoizten ziren.
Bertakoentzat bat; askok gogoratzen dute hondatuta dagoen Walkinshaw VL SS A Taldea (180 $ bost litroko 380 kW/8 Nm V45,000 motor batekin) britainiarrak Holden Special Vehicles-ekin zuen harremana hasi zuena.
VL SS Group A gorria Peter Brock-en Holden dealer-taldeak ekoitzitako azken Commodore izan zen. Holdenek Brockekin zuen harremana 1987an oztopatu zen, Brockek eta bere taldeak "Energy Polarizer" izeneko gailu bat sortu eta instalatu ostean, Holdenek probatu ez zituen beste ezaugarri batzuekin batera.
1990ean VN bertsioa 68,950 dolarreko prezioarekin agertu zen iragarpen apur bat gutxiago erakustaldiko solairuetan, 210 kW/400 Nm-ko bost litroko V8 motor batek sei abiadurako ZF transmisio batekin (Chev Corvette-tik hartutakoa). , 200kg inguru astunagoa zen, baina ez hain polarizatua (Brock-en hitz-jokoa barkatzen baduzu) bodykit estiloan jantzita zegoen.
Autoaren pistako bertsioak zuzenbidean azkarragoak zirela jakinarazi zuten, baina ez izkinetan downforce VL gorputz-kitak benetan funtzionatu zuen bezain onak.
VN Nissan GT-R konkistatzaileak ezabatu zuen azken A Taldea izan zen, Australiako turismo-autoen garaiaren barruan.
Eraikuntza-lanak ez zuen inoiz aurreikusitako 500era iritsi, eta 302ak argia ikusi zuen, Berlina oinarri hartuta baina Momo larruzko bolantea, belezko barruko mozkinak, kirol-eserlekuak eta tresneria, Bilstein motelgailuak, irristagarri mugatuko diferentzia eta Mongoose. urruneko alarma.
1970 Jensen Interceptor kupea
kostua:
$24,990
motorra: 7.2 litroko V8
Transmisio: 3 abiadurako autoa
Egarria: 20l / 100km
Kilometrajea: 78,547km
Jensen coupé handia auto arraroa eta garestia zen berria zenean: 22,000 dolar baino gehiagotan saltzen zen, baina eskuz egina zen eta aire girotua, aleaziozko gurpilak eta leiho elektrikoak zituen. Garai hartan, V12 E-Type Jag-aren bikoitza baino gehiago zen eta HQ Monaro-ren gutxienez lau aldiz. Hori da britainiar piztia arraroaren profila, Gran Turismo 4 jokoan auto klasiko gisa ere agertu zen.
Telefonoa: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
kostua:
$30,000
motorra: 5.8 litroko V8
Transmisio: 4 abiadurako autoa
Kilometrajea: 23,000km
Luxuzko coupe italiarra, Australiako bihotz potoloa duena. Autorako motorrak Australiatik hornitu ziren AEBetako V8 indartsuen iturriak lehortu zirenean, eta Australiak motorrak hornitu zituen 8ko hamarkadaren amaieran V1980 ekoizpena gelditu zen arte. Lau abiadurako automatiko bati lotuta, Longchamp-ek aire girotua, servodirekzioa, leiho elektrikoak, urruneko blokeo zentrala, gurutzaldi kontrola eta larruz jantzitako barrualdea ditu. Egoera berrian, 65,000 dolarren truke saldu zen, hau da, eskatzearen berdina zen. berlina Mercedes-Benz 380 SE V8.
Telefonoa: 07 3188 0544
1990eko HSV VN Commodore SS Группа A
kostua:
$58,990
motorra: 5 litroko V8
Transmisio: Erabiltzailearen eskuliburua 6
Kilometrajea: 152,364km
Egarria: 16 l / 100 km
Ez da VL bezain famatua, baina australiar benetako muskulu-autoa, hala ere, HSV VN SS A Taldea sei abiadurako eskuzko transmisio batekin iritsi zen (Corvettetik hartutako transmisio lauso baina indartsua), baita balazta berrituekin eta gorputz-kit batekin ere. . . 100 mph 6.5 segundotan jotzeko eta 14.5 segundotan milia laurdena egiteko gai dena, adibide hau 83. postuan dago aurreikusitako 500 autoko lasterketa batean, baina aurrezkiak 302. postuan gelditu zuen. VN Group A SS aire girotua, Mongoose alarmak, 17" aleaziozko gurpilak, gurutzaldi kontrola, blokeo zentrala, irristatze mugatuko diferentziala eta Momo larruzko bolante izugarria zituen.
Telefonoa: 02 9119 5606
