Nissan Navara 2022ren berrikuspena: Pro-4X Warrior

Gertaera globalek galdu egin duzula esan nahi dute, baina Nissan Navara N-Trek Warrior 2020ko automobilgintzako arrakasta istorio handienetako bat bihurtu da.

Melbourneko automobilgintzako ingeniari entzutetsuen, Premcar, jatorrizko Warrior ia berehala agortu zen, erosleak eta kritikariak harritu zituen estilo ikusgarriarekin eta errepidetik kanpoko txasisaren hobekuntzarekin.

Ezinbestean, MY21 Navara oso eguneratuarekin - 23an D2014 seriea estreinatu zenetik bigarren eguneraketa garrantzitsua - Warrior-en bertsio berri bat dator ezinbestean 4x4 gaitasun are gehiagorekin, bere estilo eguneratua eta zehaztapen hobeak etortzeko.

Ford Ranger Raptor eta Toyota HiLux Rugged X erosle potentzialek birritan pentsatu beharko lukete puntu-lerroa sinatu aurretik?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.3L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$69,990

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Zabala eta potoloa, PRO-90X arruntak baino 45 mm luzera, 40 mm zabalera eta 4 mm altuera handiagoarekin, Warrior itxura du, AEBetako merkatuko Titan kanpai luze batek lagunduta. hain nabarmen hondatzen du Nissan-en itxura. Bide batez, gurpil-baseak berdina izaten jarraitzen du - 3150 mm.

Zabala eta gihartsua, Warrior itxura du.

Hala ere, eranskailuak apur bat ez originalak eta dotoreak sentitzen dira, eta bah plate gorria agian ez da guztion gustukoa izango, baina Warrior-ek bere xede-publikoak espero duena lortzen du - ohiko ute klaseetatik nabarmentzen da.

Aurrealde blokeatuago hau erdiko pieza zaharrekin ondo funtzionatzen duen tina altuago batekin konbinatzen da.

2014ko D23-ren estilo herabearen eguneraketa zorrotza Nissanen diseinu taldeari ere ematen dio meritua. Aurrealde blokeatuago hau erdiko pieza zaharrekin ondo funtzionatzen duen tina altuago batekin konbinatzen da. Azken emaitzak esan nahi du MY22 Navara modernoaren itxura izan duela urte hauetan guztietan... zurrupatu arte, alegia.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Ez dago ezer okerrik Warriorren kabinarekin, 2022an ere.

Haitzuloaren antzekoa ez den arren, kabina nahikoa zabala da, aurrealdean jende gehienentzako lekua du burua, sorbalda eta hanketako gela zabalari esker. Motzagoa bazara, gidariaren airbag-ak ere altxatzeko altuera du, hau da, ez dute kanpaiaren marra handienetik begiratu beharrik. Lastima bidaiarien eserlekua ez egotea.

Horietan eserita egon eta 4×4 pistetan ibili eta ordu batzuetara ere eroso mantentzen zaituzten eserleku atseginak, diseinuan eta errendimenduan duten fidagarritasunaren erakusgarri dira.

Kabina haitzuloa ez den arren, nahikoa zabala da.

Ezaguna den aginte-panela sinplea eta tradizionala da, baina ondo pentsatua, eta etengailu gehienak sakagailu zahar onek kontrolatzen dituzte, ukipen-pantailetan ezkutatu beharrean. Aireztapena erraza da eta aurkitzea erraza da, tresnak argiak eta erakargarriak dira, eta biltegiratzeko leku asko dago. Gu ere hiru radioko kirol-bolantearen zaleak gara.

Gidatzeko posizio egokia aurkitzea ez da zaila jende gehienentzat, nahiz eta direkzio-zutabea altuerara bakarrik doitzen den (beraz, irismenik ez), ikusgarritasuna nahiko ona izaten jarraitzen duen bitartean, alboko leiho sakonen eta osoko ikusgarritasun estandar bikainaren emaitza. kamera. Azken hau onuragarria da, sasian dauden harrien inguruan maniobrak edo larunbat goizeko ohiko nahasketa supermerkatuko aparkalekuan negoziatzea.

Ez da nafarren gabeziak agerian uzten gurutzaldi-kontrol moldagarriaren faltak, ordea. Aginte-panelaren diseinuak zaharkituta ikusten du Nissan-en arerio berrienekin alderatuta, Warrior baino hainbat aldiz gutxiago balio dutenekin ere, GWM Ute Cannon-a esaterako. Ez du kamioi baten itxura handirik ere, eta zutabeetan muntatutako eskudelek (eta goian dago, noski) deusek ez du bereizten panelen diseinu hau bidaiarien auto arrunt batetik.

Eserleku bigunek erosotasuna eskaintzen dute okupatu eta ordu batzuetara ere.

Kanpoko erasokorraren kontraste nabarmenarekin, barruko guztia su artifizialaren itxura du, buru-euskarrietako logo brodatuak laguntzen ez duena. Apostu egiteko prest gaude off-road zale guztiak ez direla mertzeria gustuko.

Nissanek atzeko eserlekuaren bizkarraldea eta bizkarreko kuxina birmoldatu zituen aurpegi-lifting-ean, eta ezin izan genion bigarren lerroari errurik eman. Berriz ere, ez da oso zabala, baina doikuntza eta akabera ondo daude, ikusgarritasuna ona da, edateko euskarri erdiko beso-euskarria eta atzealdera begira dauden bidaiarien aireportuak bezalako erosotasun erabilgarriak daude, eta zutabeetako helduleku horiekin sarrera/irteera errazten dute.  

MY21 D23-ren itxura berritzeak, beste aldaketa batzuen artean, hotsaren isolamendu hobetua eta xasis zurrun eta sendoagoa agintzen zuen transmisioaren zarata/bibrazioa/zorroztasuna murrizteko. Oraingoan, kritika horiek ez dira hain agerikoak dirudite, hau da, Warrior gainean bidaiatzea aurreko edozein Nafarroa baino nekagarri eta nekagarriagoa da. Ez genuke argudiatuko Nissan bere klaseko liderra dela orain, baina iraganeko bogeymen urduri eta ezinegonak gutxiago dira orain.

Gustuko dugu kirol-hiru erradioko bolantea.

Atzeko aldean, Warrior zama-oheko zoruak 1509 mm-ko luzera du, 1469 mm-ko goialdean, 1560 mm-ko zabalera zoruaren mailan eta 1490 mm-ko goiko mailan, eta gurpil-arkuaren zabalera 1134 mm-koa da. Atzeko atearen irekiera 1360 mm-koa da eta hormaren altuera orokorra 519 mm-koa da. Jakin beharreko informazio baliagarria.

Azkenik, atzeko ardatza sendotu eta gorputza handiagoa izan zen eta muntatzeko kako lauekin hornituta, karga erabilgarria handitu zen. GVM (ibilgailuaren pisu gordina) 100 kg-tik 3250 kg-ra igotzen da, eta pisu osoa 5910 kg-koa da. Karga erabilgarria 952 kg (ibilgailua) eta 961 kg (mekanikoa), pisua 2289 kg (gizakia) eta 2298 kg (ibilgailua) eta atoi-indarra 3500 kg (balaztarekin) eta 750 kg (balaztarik gabe), atoiaren gehienezko karga 350 kg-koa da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Ez egin akatsik. Aurreko (2019/2020) N-Trek Warrior eros zezakeen Nafarroako bertsiorik onena izan zen, eredu arruntek ez zuten errepidez kanpoko kutsua emanez, eta nolabait hobeto estaltzen zuten errepideko etsigarritasuna. dinamika eta sofistikazioa. Zaratak eta esekidurak ez zuten axola handirik izan XNUMXWD gidatzeko.

Oraingo honetan, Premcar-ek 2021eko Navara aurpegiko liftingak ekartzen dituen aurrerapenetan oinarritzen da, txasisaren zurruntasuna, esekidura, zarata/bibrazioak/arnesak murrizteko neurriak, erosotasuna eta segurtasuna barne. Melbournen kokatutako 12 hilabeteko ingeniaritza programa zabala izan zen.

Nissanek MY22 Warrior-a ere eraiki zuen, hornitutako eta zehaztapen hobeak dituen PRO-4X (58,130 $-tik aurrera eskuzko bidaia-kostuak kenduta / 60,639 $ auto bakoitzeko) N-Trek klase zaharra historiara igaro denean, hau da, Wildtrak eta Wildtrak-ekin. Rogue Ranger eta HiLuxekin alderatuta, hurrenez hurren.

Beraz, prezioek orain 4500 $ jauzi egin dute Warrior eskulibururako bidaia aurretik 67,490 $ eta Warrior ibilgailurako 69,990 $-tik aurre-ORC, erosle gehienek aukeratuko dutena.

Beraz, zer ematen dizu $ 9360 Warrior Premium-ek?

4x4 zale askorentzat. Hasteko, Premcar ingeniaritza-berritzeen ezagutza. Horrez gain, kaskoarekin bateragarria den safari aurrealdeko roll-bar bat dago, argi-barra barneratua duena, Warrior-en espresuki atopalekua, motorra hobeto babesteko plaka handi eta lodi bat, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 pneumatikoak (ordezko aleazio arina barne). ), ibilgailuaren pisu gordina 100 kg handitzea (orain 3250 kg), lurrazaleko 260 mm (gehienez 40 mm, 15 mm eta 25 mm-ko malgukiak eta pneumatikoekin, hurrenez hurren), 30 mm zabalagoak diren bideak (1600 mm arte) , esekidura birdiseinatua malguki-tasa eta motelgailu berriekin, manipulazioa eta ibilaldiaren erosotasuna hobetzen dutenak), eta kolpe handiagoa eta altuagoa, esekidura osoko bidaian kolpe gogortasuna murrizteko.

Kamioi zaharrarekin alderatuta, Warrior 2.0-ren hurbilketa-angelua lau gradutan hobetu da (36°-ra), baina irteera-angelua 0.8°-ra (19.8°-ra) jaitsi da tamaina osoko ordezko pneumatiko honen ondorioz. Arrapalaren angelua 26.2°-koa da, hau da, 3.3° hobea.

PRO-4X modelo guztietan bezala, segurtasun-eremuan Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB), Aurrera Talka Abisua, Errei Irtetearen Abisua, Erreiaren Interbentzio Adimenduna, Puntu Itsuaren Abisua, Inguruko Ikuspegiaren Monitorea, mugimenduak hautemateko objektuekin, errepidetik kanpo. monitorea, atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta, habe luzerako laguntza eta euria detektatzeko garbigailuak, besteak beste.

Kontuan izan, dena den, gurutze-kontrolak ez duela ezaugarri moldagarriak, nafarren adin aurreratuaren seinale.

Pro-4X Warriorrek 8.0 hazbeteko erdiko ukipen-pantaila txiki bat dauka.

8.0 hazbeteko erdiko ukipen-pantaila txikiak bezala, nahiz eta 360 graduko hegazti-begiko kamera eta Apple CarPlay/Android Auto konexioa dituen, baita LED argi osoa, giltzarik gabeko sarrera/hasiera, 7.0 hazbeteko Cluster tresna bat. , Bluetooth telefonia audio-streamingarekin, irrati digitala, satelite bidezko nabigazioa, klima kontrolatutako aire girotua, larruzko eta larruzko tapizeria, atzeko leiho irristakorra elektrikoa eta atzeko pribatutasun-kristalak ere sartzen dira.

Beraz, Warrior balio ona al da? Bada, errepidetik kanpo duen gaitasun handiagoa ikusita, Premcar-en errendimendua nabarmen hobetu baitu Navara PRO-4X arruntaren aldean, erantzunak baietz ikaragarria izan behar du. Eta kontuan izan Raptor-ek 10 $ gehiago balio duela, nahiz eta Ranger-ek kit gehiago eskaintzen dituen prezio-puntu honetan.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Ez Warrior ez Navara MY21 aldatu ez diren eremu bat dago mutur nabarmen horren atzean. Lehengo lau zilindroko 23L YS2298DDTT 2.3 cc-ko turbo bikoitzeko motor bera da.

Premcar-ek ere ez du ezer ukitu Warrior-en kaputxoaren azpian, hau da, potentzia eta momentu berdina du, 140 kW-ko 3750 rpm-tan eta 450 Nm 1500 rpm eta 2500 rpm artean. Potentzia-pisu erlazioa 61 kW/t ingurukoa da, aldagailuaren arabera.

Horretaz hitz egitean, lau gurpilak gidatzen ditu sei abiadurako eskuzko edo zazpi abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatiko baten bidez. Motor hau duten azken Nafarroako ibilgailu guztiekin bezala, Gidaria Aukeratzeko modua dago Kirola/Off-Road/Tow/Normal ezarpenak eskaintzen dituena.

Warrior 4×4 mozketak gama bikoitzeko lau gurpileko trakzioarekin (4WD) transferentzia-kutxa batez osatuta dago, lau gurpileko trakzio elektronikoko aukeraketarekin, 4×4 atzeko gurpileko trakzioarekin, 2×4 gama altuarekin eta 4×4 gama baxuarekin. . . Nissan Active Brake irristagarri mugatuko diferentziala ere sartzen da.

Lehen bezala, Navarak esekidura bikoitza du aurrealdeko esekidura eta bost puntuko lotura anitzeko esekidura, malguki hezikordunekin. Gaur egungo lehiakideetatik, Ranger Raptor-ek bakarrik dauka atzeko mutur antzeko konfigurazioa.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Erregai konbinatuen datu ofizialen arabera, Warrior-ek batez beste 7.5 l/100 km-ko erregai-kontsumoa du eskuzko transmisioarekin eta 8.1 l/100 km-ko transmisio automatikoarekin, eta karbono dioxidoaren isuriak 197 gramo kilometroko eta 213 g/km-koak dira, hurrenez hurren.

80 litro gasolio biltzen dituen erregai depositu batekin, eskuzko bertsioan bete artean 1067 km-ko batez bestekoa espero da, edo 988 km bertsio automatikoan.

Zer da gidatzea? 8/10

Egungo Nafarroako uniformeak bide luzea egin du 2014tik.

Hala eta guztiz ere, aldizkako eguneraketak Ranger bezalako klaseko liderrak bat egiten saiatu diren arren, gidatzeko gozamenari eta gidatzeko erosotasunari dagokionez, horietako inork ez du inoiz marka lortu.

Errepidez kanpoko gaitasunetan arreta jarrita, PRO-4X Warrior berria beste edozein baino gertuago dagoela dirudi.

Egungo Nafarroako uniformeak bide luzea egin du 2014tik.

Pneumatikoen, malgukien eta motelgailuen hobekuntzak, plataforma sendoago batekin, esekidura birdiseinatuarekin eta MY21 modelo guztiek partekatzen duten soinu-untsiketa hobetuarekin batera, errepide zurrunbiloetan astindu gutxiago duen Navara lortzen dute, eta kabinarako zarata transmisioa murrizten du. Nahiz eta 2.3 litro bi turbo diesel motorra lehen baino isilagoa sentitzen da.

Orain, Normal edo Kirol moduen aukera eroso eta eraginkor batekin, Warrior itxura automatikoan (probatutako moduan) bere potentzia eskasak iradokitzen duen baino azkarrago ateratzen da bidetik, momentu estu batean mantenduz gauzak nahiko azkar mugitzen jarraitzeko. Ez da zakarra edo tentsioa sentitzen, harrigarriro erantzuten dio gasolina-pedalei abiaduran, eta urruneko burrunba batean finkatzen da autobideko abiaduran nabigatzean.

Pro-4X Warrior-ek gorputz astindu gutxiago jasaten du errepide gorabeheratsuetan.

Inoiz ez dugu izan hiri-ingurunean probatzeko aukerarik, baina Coffs Harbour inguruko landa-bideetan, errendimendua nahikoa da jende gehienaren beharrak asetzeko.

Hala eta guztiz ere, Warrior-en jarrera oldarkorrak potentzia gehiagorekin bat egin behar du prezio-puntu honetan, eta hori okerrera egingo da V6-ko Rangers-ek 2022an geroago nagusira heldu direnean. Bertsio indartsuagoak espero ditugu noizbait etorkizun ez oso urrunean.

Errepideari itsatsita dagoen bitartean, Navararen direkzioa nahiko arina da, aspergarria bada ere, bihurgune-marra zintzo jarraitzen baitu txalupa edo handirik sentitu gabe, baina oso iritzi edo ekarpen gutxi ematen du. Hori nahiko onargarria da errepidez kanpoko 4×4 kamioi baterako. Lur orotako pneumatiko hauek nola eraikitakoak diren kontuan hartuta, baita 260 mm-ko lur-zabaltasuna eta esekidura-jasogailuak ematen duen grabitate-zentro altua ere, Warrior-ek izkina estuagoetan -eta euria bota zuenean- ikaragarri lasaia eta kontrolatua izan zen.

Oraindik errepideari atxikita, Nafarroako gidaritza atsegina arina da, astuna bada ere.

Ez duzu pentsatuko Ranger bat gidatzen ari zarenik, are gutxiago bidaiarien auto bat, baina, aldi berean, ez du ezer astun edo astungarririk. Gerlaria ondo sentitzen da.

Gauza bera gertatzen da Nissanek errepideko kolpeak gainditzeko duen gaitasunarekin, aurreko modeloekin gertatutako mugimendu balantzaka eta nahasirik gabe. Deskargatutako gure adibidean bereziki korrugatutako betun zati batean bakarrik nabaritu zen gorputzaren alboko keinuren bat. Garaipena deitzen diogu.

Errepidetik kanpo, Warrior distira egin zuen, bide sakonetan nabigatzen, angelu zorrotzeko malda labaintsuak, erreka bizkor batzuk eta noizbehinka oso nahasitako lokatz-bidean erraztasunez.

Errepidez kanpo, Warrior distira egin zuen.

4x2-tik 4x4 High-era pasatzea botoi baten bira soil batekin egiten da, muino-jaitsieraren aktibazio eraginkorra eta lasaigarria den botoi bat sakatzea besterik ez da, eta 4x4 Low aukeraketak Nafarroako arrastakatze-gaitasun zehatzak nabarmentzen ditu, 2.3-tik ahalegin handia eginez. litro twin- turbo potentziarako. Honek afizionatua sasiarra aditu bilaka dezake, eta egun, behintzat, izerdirik ez da aterako. Azpian dagoen teknologiak lan gogorra egiten du.

Bistan denez, azken zortzi urteotan edo, Nissanko ingeniariek D23 errepidetik kanpoko gaitasunak hobetu dituzte; Premcar mods-ek hurrengo maila polit batera igo ditu.

Lehen esan dugun bezala. Warrior da Nafarroako eredurik onena urrutira joateko... alkitran gainean eta kanpoan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Nafarroak bost izarreko gehienezko Euro NCAP istripu-probaren balorazioa jaso zuen, baina honek 2015eko ebaluazio-irizpideak betetzen zituen, gaur egungo proba-erregimena baino zorrotzagoak zirenak, beraz, oso litekeena da Warrior ez litzatekeela klaseko onena probatu izan balitz. gure egunetan. Berriz ere, adina arazo bat da.

Segurtasun sistemen artean zazpi airbag (aurrealdeko, alboko, gortina eta SRS elementuak gidariaren belaunetarako), AEB, talkaren abisua, erreitik irteteko abisua, erreiaren esku-hartze adimenduna, puntu itsuaren abisua, higitzen diren objektuak hautemateko inguratzaileen ikusmena, errepidetik kanpo. monitorea, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, pneumatikoen presioaren sentsoreak, hazpe luzeko laguntza eta euria detektatzeko garbigailuak.

Blokeoaren aurkako balaztak balazta indarraren banaketarekin eta larrialdiko balazta laguntzarekin, baita trakzio eta egonkortasuna kontrolatzeko gailuekin ere.

Joan behar duzun lekura iristen laguntzeko, Warrior-ek maldan abiarazte-laguntza, atoiaren balantza-kontrola, maldan jaitsieraren kontrola eta atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoa ditu.

Kontuan izan aurreko balaztak diskoak diren bitartean, atzekoek danborrak erabiltzen dituztela eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ez dagoela erabilgarri. Nafarroa honen hezurrak elkarrekin hazten ari dira orain.

Umeentzako eserlekuen hiru aingura-puntu daude atzeko eserlekuen atzealdean, baita ISOFIX aingura-puntu ere kanpoko bi atzeko kuxinetan.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Nissan Australiak zerbitzu mugatua eskaintzen du gehienez sei urtez. Prezioak $ 502 eta $ 783 bitartekoak dira zerbitzu bakoitzeko, kilometrajearen arabera.

Nafar guztiek bezala, Warriorren zerbitzu-tartea 12 hilabetekoa edo 20,000 km-koa da.

Nafar guztiek bezala, Warriorrek 12 hilabeteko edo 20,000 km-ko zerbitzu tartea du, eta bost urteko kilometraje mugagabeko bermea ere eskuratzen duzu, gaur egun ohikoa dena.

epaia

Jatorrizko N-Trek Warrior ohikoa ez den zerbait zen. Konfiantza, gai eta itxura polita, Nafarroa zaharraren erdipurdiaren gainetik zegoen. Ez da harritzekoa, Nissanek ez zuen arazorik izan horiek saltzeko.

Premcar-en jarraipen-errendimendua hobetu egin zen urrats bakoitzean, metxa piztuz errepidean zein kanpoan, aurpegi-erreketa nabarmenak egindako aurrerapenaz baliatuz.

Azken emaitza Nafarroa are bikainagoa da, errepidetik kanpoko erosleek konfiantza izan dezaketena Raptor garestiagoa den klaseko liderrei beren dirua lortzeko. Australiako adimen gehigarriak Warrior 2.0 literalki nabarmentzen du.

Horretan oinarrituta, imajinatu zer egin dezakeen Premcar-ek estilo modernoagoarekin eta motor indartsuagoekin! Raptor, Rugged X eta beste batzuen artean, etsai ikaragarri bat dago.