MGHS Berrikuspena 2021

Hemen Australian aukera hondatuta gaude eskaintzen den fabrikatzaile kopuru handiari dagokionez.

Toyota, Mazda eta Hyundai bezalako jokalari handien prezioak etengabe igotzen ari direla dirudien arren, jakina, ez dira faltako etorkizuneko lehiakiderik MG, LDV eta Haval bezalako prezioen eskalaren behealdean sortutako hutsunea aprobetxatzeko.

Izan ere, emaitzek beren kabuz hitz egiten dute: gure merkatuan Txinako SAIC erraldoiaren bi markek, LDV eta MG, salmenta zifra bikainak erakusten dituzte etengabe. Hala ere, kontsumitzaile jakin-min askok egingo duten galdera erraza da. Hobe al dute gutxiago ordaindu eta MG HS bezalako auto batean gidatzea gaur egun, ala segmentuko heroi ezagunenaren itxaron-zerrenda luze batean jarri beharko lukete euren izena: Toyota RAV4?

Jakiteko, MG HS sorta osoa probatu nuen 2021erako. Irakurri zer den jakiteko.

MG HS 2021: muina
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$22,700

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Prezioak 29,990 $-tik hasten direnez, erraza da azkenaldian MGak apaletatik hegan egiten ari diren zergatik.

2020aren amaieran iritsi zenean, HS zen MGren modelorik garrantzitsuena, eta marka bere segmentu nagusienera abiarazi zuen tamaina ertaineko SUV batekin. Iritsi baino lehen, MG espazio merke eta dibertigarri batean jolasten ari zen bere MG3 aurrekontu-hatchback eta ZS SUV txikiarekin, baina HS hasieratik cockpit digitalizatu batekin, segurtasun aktiboko funtzio multzo batekin eta potentzia baxuko europar batekin bildu zen. turbokargatutako motorra.

Orduz geroztik, gama are merkatu merkeagoak estaltzeko zabaldu da, oinarrizko Core eredutik hasita.

10.1 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila du, Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasunarekin. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

Core-k aipatutako $ 29,990 prezioa darama eta hardware sorta nahiko ikusgarria dakar. Ekipamendu estandarrak 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, 10.1 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatearekin, tresna erdi-digitalen multzoa, LED DRLdun faro halogenoak, oihal eta plastikozko barruko mozketak, saka-botoiaren pizketa eta ziurrenik gehiago ditu. beste. ikusgarria da, segurtasun aktiboko pakete osoa, geroago azalduko duguna. Core aurreko gurpileko transmisio automatikoarekin eta 1.5 litroko lau zilindroko turbodun motor batekin soilik hauta daiteke.

Hurrengoa, gama ertaineko Vibe da, 30,990 $-tan datorrena. Motor berarekin eta funtsean zehaztapen berdinekin eskuragarri, Vibe-k giltzarik gabeko sarrera, larruzko bolantea, larruzko eserlekuak, elektrikoki automatikoki tolesten diren ispilu berotuak, aire girotua erdiko kontsola eta estalki multzo bat gehitzen ditu. errailak.

Gama ertaineko Excite-k 1.5 litroko motorra duen aurreko gurpileko trakzioa aukeratu daiteke 34,990 dolarren truke edo 2.0 litroko trakzio osoa 37,990 dolarren truke. Excite-k 18 hazbeteko aleazio-gurpilak, LED argiak LED adierazle animatuekin, barruko argiztapena, nabigazio integratua, aleazio-pedalak, potentzia-tailate bat eta motorraren eta transmisioaren kirol modua lortzen ditu.

Azkenik, goiko HS eredua Essence da. Essence 1.5L-ko aurreko gurpileko trakzio turbodun batekin hauta daiteke 38,990 $-en truke, 2.0 litroko 42,990WD turbo-kargadun batekin 46,990 $-ren truke edo aurreko gurpileko trakzio hibrido interesgarri gisa XNUMX $-ren truke.

17 hazbeteko aleazio gurpilak dira estandarrak. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

Essence-k aurreko eserleku erregulagarriak eta berotuak, gidariaren aterako putzu-argiak, eserlekuen diseinu kiroltsuagoak, teilatu panoramikoa eta 360 graduko aparkaleku kamera ditu.

Pluginak 12.3 hazbeteko tresna digitala gehitzen du sistema hibridorako tren motor guztiz desberdina, geroago aztertuko duguna.

Sorta, zalantzarik gabe, ona da, eta oinarrizko Core-n ere luxuzko itxurarekin konbinatuta, ez da zaila MG Australiako XNUMX autogile nagusietara zergatik igo den ikustea. Goi-mailako PHEV-ek ere aspaldiko Mitsubishi Outlander PHEV alde dexente saihestea lortzen du.

Zenbaki gordinei dagokienez, MG HS hasiera ona dela dirudi, batez ere segurtasun-ekipamendu multzo osoa eta zazpi urteko bermea hartzen dituzunean.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Prezioa nahikoa ez balitz jendea kontzesionarioetara erakartzeko, diseinua izango litzateke zalantzarik gabe. Zaila da HS originala deitzea, Mazda bezalako arerio ezagunen eragin argiekin, kromodun parrilla ausartetan eta kolore aukeretan.

Gutxienez, HS japoniar eta korear arerio askok azken urteotan izkina zorrotz eta kutxa forma koadroetara jo duten hartu-eman fresko eta kurbatua da. MGrentzat garrantzitsuena, sortzen ari den masa fabrikatzaile gisa, bere diseinua distiratsua eta gaztea dela da. Salmenta-koktel indartsua da modan dauden itxura finantza merkeekin eta prezio etiketa erakargarriekin konbinatzen direnean.

Hasieran itxura bikaina du GSren barnean. Hiru eszenetako kirol-bolantea bezalako gauzak Europako inspirazioa dira, eta HS-k jendea txunditzeko prest dago, argi eta garbi, paneletik ateetaraino luzatzen diren LED pantaila handi eta distiratsuekin. Itxura ona eta sentitzen du, baita freskagarria ere, bere arerio nekatu batzuekin alderatuta.

Gehiegi begiratu, ordea, eta fatxada desagertzen hasiko da. Eserlekua da niretzat abantailarik handiena. Izugarrizko altuera ematen du, eta bolanteari eta tresnei begiratzeaz gain, haizetakoa benetan zein estua den ohartarazten zaituzte. A-zutabeak eta atzeko ispiluak ere galarazten didate gidariaren eserlekua ahalik eta posizio baxuenean dagoenean ikustea.

Eserlekuaren materiala ere leuna eta potoloa sentitzen da, eta biguna bada ere, ez du gidatzeko behar den euskarria falta.

Pantailek urrutitik ere itxura ona dute, baina haiekin elkarreraginean hasten zarenean, arazo batzuk izango dituzu. Stock softwarea guztiz arrunta da bai diseinuan bai itxuran, eta atzean dagoen prozesatzeko ahalmen ahulak erabilera moteldu egiten du. Ia 30 segundo behar izan ditzake PHEV bateko tresna digitalak pizte-etengailua sakatu ondoren abiarazteko, eta une horretan errepidetik ondo aterako zara eta errepidean behera geratuko zara.

Beraz, hau oso ona al da prezioagatik egia izateko? Itxurak, materialek eta softwareak nahi gabe uzten dute, baina urte batzuk baino gehiago dituen makina batetik ateratzen bazara, hemen ez dago ezer nabarmenik eta funtsezko baldintza asko betetzen ditu, jakin ezazu HS ez dela. parekoa diseinuari edo ergonomiari dagokionez.

Hasieran itxura bikaina du GSren barnean. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

HS-k kabina handia du, baina berriro ere, merkatu nagusirako autogile berria agerian uzten duten akatsik gabe.

Esan bezala, aurreko eserleku hau nahikoa zabala da niretzat 182 cm-rekin, nahiz eta zaila izan zen gidatzeko leku bat aurkitzea eserleku-oinarri altuarekin eta haizetako harrigarriki estuarekin. Eserlekuaren materialak eta posizioak kotxe batean eserita nagoela ematen dit, ez bertan, eta hori egia mantendu da oinarrizko Core-tik larruzko larruz bildutako Essence PHEVraino.

Hala ere, barruko biltegiratzeko lekua ona da: gure CarsGuide 500 ml-ko demo botila handienetara erraz egokitzen diren botila-euskarri handiak eta saskiak ateetan, erdiko kontsolan edalontzi bikoitzeko euskarriak, exekutatzen ari diren smartphone handienentzat izan ezik, zirrikitu bat. paraleloan eta tamaina dexenteko beso-euskarria erdiko kontsolan. Maila altuagoetan, aire girotua da, janaria edo edariak denbora luzez fresko mantentzeko egokia.

Funtzio-botoien azpian irekitako erretilu bitxi bat ere badago. Hemen ez dago biltegiratze lekurik, baina 12 V eta USB atakak daude.

Atzeko eserlekua HSren salmenta puntu nagusia dela iruditzen zait. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

Klima-funtzioetarako ez dago ukipen-kontrolik, multimedia paketean dagokion pantailara eramaten duen botoia baizik. Horrelako funtzioak ukipen-pantailaren bidez kontrolatzea ez da inoiz erraza, batez ere bolantean zaudenean, eta hori okerrera egiten du software-interfaze geldoak eta atzeratuak.

Atzeko eserlekua HSren salmenta puntu nagusia dela iruditzen zait. Eskaintzen diren gela kopurua bikaina da. Eserlekuaren atzean hankak eta belaunak leku asko dauzkat, eta 182 cm-ko altuera daukat. Buruko lekua asko dago aukera edozein dela ere, eguzki teilatu panoramikoa instalatuta ere.

Atzeko bidaiarientzako biltegiratze aukeren artean botila euskarri handi bat atean eta goitibeherako beso-euskarri bat daude, bi botila euskarri handi baina baxuekin. Goi-mailako kalifikazioek goitibeherako erretilu bat ere eskuratzen dute hemen, non elementuak gordetzeko.

Sarrera-mailako auto gehiagok ez dute irteerarik edo atzeko aire erregulagarririk erdiko kontsolaren atzealdean, baina goi-mailako Essencera iristen zarenerako, bi USB irteera eta erregulazio bikoitza dituzu.

Ateen tapizeria lurrintsuek ere jarraitzen dute eta eserlekuen bizkarraldeak apur bat etzan daitezke, atzeko kanpoko eserlekuak etxeko eserleku onenak bihurtuz.

Abioaren edukiera 451 litrokoa da (VDA) aldaera edozein dela ere, baita goi-mailako plug-in hibridoa ere. Segmentuaren erdian lurreratzen da gutxi gorabehera. Erreferentzia gisa, gure CarsGuide ekipaje-multzo osoa irentsi ahal izan zuen, baina pop-up estalkirik gabe, eta ez zuen leku gehigarririk utzi.

Gasolinazko bertsioek ordezko pieza bat dute zoruaren azpian lekua aurrezteko, baina litiozko bateria handi bat dagoenez, PHEV-ak konponketa-kit batekin egiten du. Horrez gain, hormako kargatzeko kablerako zoru azpian moztutako ibilgailu bakanetako bat da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

MG HS lautik hiru transmisio aukerarekin eskuragarri dago. Oinarrizko bi autoak, Core eta Vibe, 1.5 kW/119 Nm 250 litroko lau zilindroko gasolina turbo motor batekin bakarrik hauta daitezke, aurreko gurpilak zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez gidatzen dituena.

Excite eta Essence premiumak ere eskuragarri daude konfigurazio honetan edo 2.0 kW/168 Nm 360 litroko gasolina turbodun motordun gurpil guztietarako trakzioarekin. Konbinazio honek oraindik enbrage bikoitzeko automatikoa du, baina sei abiadura baino ez ditu.

Core-k 1.5 kW/119 Nm 250 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun batek elikatzen du, zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batekin lotuta. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

Bien bitartean, HS linearen halo aldaera Essence plug-in hibridoa da. Auto honek 1.5 litroko turbo merkeagoa eta 90 kW/230 Nm-ko motor elektriko nahiko indartsua konbinatzen ditu, aurreko ardatzean ere. Elkarrekin aurrealdeko gurpilak gidatzen dituzte 10 abiadurako ohiko bihurgailu automatiko baten bidez.

Motor elektrikoa 16.6 kWh-ko Li-Ioi-ko bateria batek elikatzen du, eta 7.2 kW-ko gehienezko potentzian karga daiteke, erregai-biltegiaren parean dagoen EU motako 2 AC kargatzeko atakaren bidez.

Hemen eskaintzen diren potentzia-zifrak nahiko onak dira orokorrean, eta teknologia punta-puntakoa eta emisio baxuetara bideratuta dago. Enbrage bikoitzeko transmisio automatikoak sorpresa bat dira, baina gehiago berrikuspen honen gidatzeko atalean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Tamaina ertaineko SUV baterako, HS-k erregai-kontsumo ofizial/konbinatu kopuru ikusgarriak ditu.

1.5 litroko gurpil-trakzio turbodun aldaerek 7.3 L/100 km-ko zifra ofizial orokorra dute, astean 9.5 L/100 km-ko Core I-rekin alderatuta. Zifra ofizialetatik apur bat desberdina da, baina ikusgarria da mundu errealean tamaina horretako SUV batek 10.0 l/100 km-tik beherako erregai-kontsumoa izatea.

Tamaina ertaineko SUV baterako, HS-k erregai-kontsumo ofizial/konbinatu kopuru ikusgarriak ditu. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

2.0 litroko gurpil-trakziodun autoak apur bat urrun geratzen dira markatik, eta 13.6 l/100 km erreala lortu dute Richard Berry-k asteroko proban, 9.5 l/100 km ofizialaren aurka.

Azkenik, hibrido entxufagarriak erregai-kontsumo baxua du bere bateria handiari eta motor elektriko indartsuari esker, baina jabeak baldintza idealetan bakarrik gidatuko duela suposatzen du. Oraindik harrituta geratu nintzen PHEV-n nire proba astea 3.7L/100km-ko itzulera izan zela ikusteak, batez ere, gutxienez egun eta erdian gidatzeko bateria guztiz agortzea lortu nuelako.

HS motor guztiek 95 oktanoko gradu ertaineko berunerik gabeko gasolina erabili behar dute.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ikusgarria da MG-k segurtasun aktiboko multzo osoa HS guztietan biltzea lortu izana, batez ere oinarrizko nukleoan.

MG Pilot markako paketearen ezaugarri aktiboak honako hauek dira: larrialdiko balazta automatikoa autobideko abiaduran (oinezkoak eta txirrindulariak 64 km/h-ko abiaduran detektatzen ditu, ibilgailuak 150 km/h-ko abiaduran), erreiak mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, itsuak. Leku-kontrola atzeko gurutzatutako trafikoaren alertarekin, habe handi automatikoekin, trafiko-seinaleen ezagupenarekin eta gurutzaldi-kontrol moldagarriarekin, auto-ilaraketarako laguntzarekin.

Noski, autogile batzuek ezaugarri gehigarri batzuk gehi ditzakete, hala nola gidariaren abisua eta atzeko AEB, baina pakete osoa sarrera-mailako aldaeran izatea ikusgarria da hala ere. Ibilgailu hau abian jarri zenetik, software eguneratzeek erreiaren mantentzea eta talkaren abisuaren sentsibilitatea ere asko hobetu dute (orain ez dira hain muturrekoak).

HS guztietan sei airbag estandarrak dira espero diren balaztak, egonkortasun kontrola eta trakzio kontrolarekin batera. HSk bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa jaso zuen 2019ko estandarren arabera, eta kategoria guztietan puntuazio errespetagarriak lortu zituen, nahiz eta PHEV aldaera nahikoa ezberdina den oraingoan galtzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

MG Kia-ren liburutik hosto bat ateratzen ari da zazpi urteko kilometraje mugagabeko berme ikaragarria eskainiz HS aldaera guztietan PHEV izan ezik.

Horren ordez, PHEV bost urteko kilometraje mugagabeko berme estandarrak estaltzen du, baita zortzi urteko eta 160,000 km-ko litiozko bateriaren berme batek ere. Markaren justifikazioa da jolas hibridoa "negozio ezberdina" dela bere gasolina sortarekin alderatuta.

Idazteko momentuan, prezio mugatuko zerbitzua oraindik ez da konpondu, baina markak agintzen digu ordutegia martxan dagoela. Harritu egingo ginateke garestia balitz, baina kontuan izan Kia bezalako markek zerbitzuen prezio altuagoak erabili dituztela iraganean, batez besteko bermea baino luzeagoa estaltzeko.

Zer da gidatzea? 6/10

HSk sentimendu nahasiak eragiten ditu bolantearen atzean. Duela gutxi MG gisa berrabiarazi den fabrikatzaile batentzat, ausarta da enbrage bikoitzeko transmisio automatiko bati loturiko motor turbodun, potentzia txikiko eta isurpen baxuko motor sofistikatua izatea. Konbinazio honekin asko gaizki joan daiteke.

Kotxe honen aurkezpenean esan nuen transmisioa nahiko konbentzionala zela. Errezeloa zen, sarritan martxa okerrekoa sartzen zen, eta gidatzea desatsegina zen modu guztietan. Markak esan zigun powertrain-ek software eguneratze esanguratsu bat jaso zuela, beste HS aldaerak sartzearekin batera, eta, bidezkoa izateko, aldaketak egon direla.

Zazpi abiadurako enbrage bikoitzak askoz erantzun handiagoa du orain, engranajeak hobeto aurreikusten ditu, eta izkinetan erabakiak hartzera deitzen zaionean, orain leunago dabil lehenik eta behin engranajeak astintzen eta saltatzen baino.

Hala ere, oraindik konpondu gabeko arazoak geratzen dira. Gelditik abiatzeari uko egin diezaioke (enbrage bikoitzeko ezaugarria ohikoa dena) eta badirudi igoera gogorrak ez dituela bereziki atsegin. Nire sarreran ere, lehen eta bigarren martxaren artean ito egingo litzateke potentzia galera argi batekin erabaki okerra hartuko balu.

HSk sentimendu nahasiak eragiten ditu bolantearen atzean. (HS Core aldaera erakusten da) (Irudia: Tom White)

HS-ren ibilaldia erosotasunerako egokituta dago, hau da, kirol ertaineko SUV askoren haize freskoa da. Kolpeak, zuloak eta hiriko kolpeak ikaragarri ondo kudeatzen ditu, eta motorraren bakoitzaren zarata iragaziak kabina polita eta isila mantentzen du. Hala ere, erraza da Japoniako eta Koreako arerioen maneiua gauzatzat hartzea.

HS-a izkinetan aldrebesa sentitzen da, grabitate-zentro altuarekin eta gorputzaren biribiltzeko bereziki joera duen ibilaldiarekin. Hankaz gorako esperientzia da zure auzoa, adibidez, biribilgunez beteta badago eta ia ez du konfiantzarik sortzen izkina egiterakoan. Kalibratzeko doikuntza txikiek ere gidari motela eta sentsibilitaterik ez duten pedalek auto hau hobetu daitekeen eremuak erakusten dituzte.

Oso denbora gutxi izan nuen 2.0 litroko gurpil-trakzio integraleko turbokargadun aldaeraren bolantearen atzetik. Ziurtatu Richard Berry-ren aldaeraren berrikuspena irakurtzea bere pentsamenduak jasotzeko, baina makina honek arazo berdintsu gehiago zituen, baina ibilaldi eta manipulazio apur bat hoberekin trakzio hobetuari eta pisu gehiagori esker.

HSren aldaerarik interesgarriena PHEV da. Kotxe hau momentu elektriko leun, indartsu eta berehalakoarekin gidatzeko onena da. Auto honen motorra piztuta dagoenean ere, askoz ere leunago dabil, enbrage biko transmisio automatikoa nahasia ordezkatzen baitu engranajeak erraz aldatzen dituen 10 abiadurako momentu bihurgailu batekin.

Hala ere, gidatzeko modurik onena ibilgailu elektriko hutsa da, non HS PHEV distira egiten duen. Elektrizitatearekin bakarrik ibil daiteke ez ezik (adibidez, motorra ez da martxan jarriko 80 km/h-ko abiaduran ere), gidatzeko errendimendua eta manipulazioa ere hobetzen dira baterien pisuaren ondorioz.

HS gaman oraindik hobetzeko tarte handia dagoen arren, ikusgarria da marka noraino iritsi den tamaina ertaineko SUV hau Australiara iritsi zenetik.

Izan ere, PHEV gidatzeko autorik onena izateak onak dira markaren etorkizunerako.

epaia

HS tamaina ertaineko SUV lehiakide bitxia da, eta australiar merkatuan sartzen da, ez bakarrik Toyota RAV4-a ordaindu ezin duten edo itxaron nahi ez duten erosleentzako aurrekontua kontziente diren erosleentzako proposamen gisa, baizik eta plug-in teknologiko liderra den neurrian. . hibrido batean.

Gama honek goi-mailako segurtasuna eta errendimendua eskaintzen ditu itxura erakargarriekin prezio oso erakargarrian. Erraza da ikustea zergatik HS arrakastatsua den bezeroekin. Kontuan izan ez dela konpromisorik gabe maneiamenduari, ergonomiari eta ageriko ez diren arlo askori, non lehiakideen distira berezkotzat hartzea erraza den.

Bitxia bada ere, goi-mailako PHEV modeloarekin goaz, lehiaketarekin lehiakorrena baita eta gure erreferenteetan puntuaziorik altuenak dituelako, baina ukaezina da sarrera-mailako Core eta Vibe-k diru-kopuru bikaina dutela. ingurune zailetan. merkatua.