Berrikusi Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

SUV txikiei dagokienez, Mercedes-Benz GLA lehen segmentuan egon da 2020ko abuztuan bigarren belaunaldiko modeloa merkaturatu zenetik.

Orain arte, ia urtebete geroago, eta EQA izeneko GLAren bertsio guztiz elektrikoa eskuragarri egon da.

Baina EQA Mercedes-Benz-en zero isurpeneko modelo merkeena dela kontuan hartuta, EQA 250-ren hasierako aldaerak nahikoa balio eskaintzen al die erosleei? Jakin dezagun.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Segurtasun Balorazioa
motor mota	-
Erregai mota	Gitarra elektrikoa
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$76,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

EQA sorta aldaera batekin abian jarri zen arren, aurreko gurpileko trakzioarekin (FWD) EQA 250 gurpil guztiko trakzioarekin (AWD) EQA 350arekin batera egongo da, oraindik preziorik jaso gabe. 2021 amaiera.

EQA 250-k 76,800 dolar inguru balio du errepideko trafikorik gabe.

Aurrerago bien arteko desberdintasun guztiak aztertuko ditugu, baina oraingoz ikus dezagun EQA 250 nolakoa den.

EQA 76,800-k 250 $ inguru balio du trafikoaren aurretik eta ia bere lehiakide nagusia den AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 $) balio du, nahiz eta modelo honek zaldi potentzia handiagoa duen EQA 350-ekin erlazionatuta dagoena.

Baina EQA 250-ri dagokionez, GLA 7000 baliokidea baino 250 dolar gehiago ere balio du, ekipamendu estandarrarekin, iluntzeko LED argiak, euria detektatzeko garbigailuak, 19 hazbeteko aleazio gurpilak (pneumatikoen konponketa kitarekin), aluminiozko teilatua barne. errailak, giltzarik gabeko sarrera eta esku libreko altxagailu elektrikoa.

Barruan, ukipen-pantaila zentralak eta tresna digitalak 10.25 hazbete neurtzen dituzte. MBUX multimedia sistemarekin satelite bidezko nabigazioarekin, Apple CarPlay eta Android Auto euskarriarekin eta irrati digitalarekin.

Horrez gain, 10 bozgorailuko audio-sistema, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, aurreko eserleku erregulagarriak, berogailu erregulagarriak, zona biko klima-kontrola, "Artico" larru sintetikozko tapizeria beltza edo beixa eta giro-argia daude.

Ukipen-pantaila zentralak eta tresna digitalak 10.25 hazbete neurtzen dituzte.

Aukera aipagarrien artean eguzki-teoia panoramikoa (2300 $) eta "MBUX Innovations" paketea (2500 $) daude, hau da, goian pantaila eta errealitate areagotua (AR) satelite bidezko nabigazioa barne hartzen dituena, beraz, EQA 250-ren balioa zalantzazkoa da arrazoi askorengatik.

"AMG Line" paketeak (2950 $) bodykit bat, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, hondo lauko bolantea, aurreko kirol eserlekuak eta argiztatutako barruko mozkin berezia ditu.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Kanpotik, EQA nahiko erraza da GLA eta beste SUV txiki batzuengandik bereizten dituen aurreko eta atzeko fascia bereziei esker.

Aurrealdean, EQA LED faroek parrilla zabalago batek, itxia bada ere, eta LED tira batek elkartzen ditu, autoari itxura futurista bat emanez.

Baina alboan, EQA beste GLA aldaera batekin nahas daiteke, bere aleaziozko gurpil bereziak, "EQA" bereizgarriak eta kromozko mozketak gainontzekoetatik bereizten laguntzen dute soilik.

EQA LED faroak parrilla zabalago batekin eta LED banda batekin konbinatzen dira autoari itxura futurista bat emateko.

Hala ere, EQAren atzealdea nahastezina da bere LED atzeko argiak alde batetik bestera luzatzen direlako inpresio deigarria sortzeko, eta Mercedes-Benzen bereizgarria eta matrikula birmoldatu egin dira.

Hala ere, barrutik, zaila izango duzu GLAtik EQA esatea. Izan ere, bereizketa benetan lortzen da AMG Line paketea aukeratzen baduzu, zeina aginte-panelaren atzeko argiztatutako mozkin bakarrarekin.

Dena den, EQA oso auto atsegina da oraindik, eta ukipen leuneko materialek hobetzen dute astiroan eta ateen sorbaldetan, eta beso-euskarriak erosoak dira.

AMG Line paketeak 20 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Horretaz hitz egitean, Artico larru sintetikoak beso-euskarriak eta eserlekuak estaltzen dituen bitartean EQAren iraunkortasunaren istorioa sustatzeko, Nappa larruak (irakurri: benetako behi-larrua) ironikoki mozten du bolantea. Egin ezazu nahi duzuna hortik.

Hala ere, EQAk adierazpen sendoa egiten du 10.25 hazbeteko pantaila parekatuekin, ukipen-pantaila zentrala eta dagoeneko ezaguna den Mercedes-Benz MBUX infotainment sistemak bultzatutako tresna digital-multzoarekin. Bai, oraindik klaseko onena da, dudarik gabe.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4463 mm-ko luzera (2729 mm-ko gurpil-distantziarekin), 1834 mm-ko zabalera eta 1619 mm-ko altuera du, EQA 250 handiagoa da SUV txiki baterako, nahiz eta bateriak konprometitutako diseinua duen.

Adibidez, EQA 250-ren abiaraztearen edukiera 340 litroko batez bestekoaren azpitik dago, GLA baino 105 litro gutxiago. Hala ere, 1320L errespetagarriago batera igo daiteke 40/20/40 atzeko eserlekua tolestuz.

EQA 250-ren maletak 340 litroko batez bestekoaren azpitik dauka.

Edonola ere, ez dago zertan kargatzeko ertzari aurre egin behar elementu handiak kargatzean, eta abiarazteen zorua berdinduta mantentzen da, biltegiratze konfigurazioa edozein dela ere. Gainera, poltsaren bi kako, uhal bat eta lau atxikitzeko puntu diseinatuta daude karga solteak babesteko.

Eta bai, EQA 250 guztiz elektrikoa den ibilgailua den arren, ez du buztan ez buztana. Horren ordez, bere powertrain osagaiek kanpaiaren azpiko espazio osoa hartzen dute, beste zenbait pieza mekaniko gakorekin batera.

Zama-edukiera 1320 litro errespetagarrira igo daiteke 40/20/40 atzeko eserlekua tolestuz.

Bigarren ilaran, EQA 250-ren konpromisoak berriro azaleratzen dira: zoru altxatuta dagoen posizioari esker, bidaiariak gehiago edo gutxiago okupatzen dira bankuan eserita dauden bitartean.

Aldakako euskarria oso falta den arren, ia 6.0 cm-ko hanka-lekua dago nire 184 cm-ko gidariaren eserlekuaren atzean, eta pare bat hazbeteko zabalera eskaintzen da aukerako eguzki-teilatu panoramikoarekin.

Erdiko tunel txikiari esker, bidaiariek ez dute hankako leku preziatuagatik borrokatu beharrik izango. Bai, atzeko eserlekua nahikoa zabala da, bidaia laburrago batean hiru heldu elkarren ondoan eser daitezen.

Eta haur txikiei dagokienez, goiko hiru lokarri eta bi ISOFIX ainguratze-puntu daude haurren eserlekuak jartzeko, beraz, EQA 250 familia osoaren beharrak ase ditzake (bere tamainaren arabera).

Erdiko kontsolaren aurrealdean, edalontzi pare bat, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, USB-C ataka bat eta 12 V-ko entxufea daude.

Erosotasunei dagokienez, bigarren ilarak beso-euskarri tolesgarri bat du, bi edalontzi erretiragarrirekin, eta ateko apaletan botila bat eduki dezakete. Horrez gain, biltegiratze-sareak aurrealdeko eserlekuen atzealdean, aire-haubideak, USB-C ataka eta konpartimentu txiki bat daude erdiko kontsolaren atzealdean.

Gauzak are hobeak dira aurreko lerroan, erdiko kontsolan edalontzi pare bat, haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat, USB-C ataka bat eta 12 V-ko entxufea aurrean. Gainera, erdiko konpartimentu handiak bi USB-C gehigarri ditu. portuak.

Biltegiratze-aukera batzuk tamaina duineko eskularru-kutxa bat daude, eta hiru botila ateko ateko konpartimentu bakoitzean mailakatuta sar daitezke. Bai, nekez hilko zara egarriz EQA 250ean.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

EQA 250 aurrealdeko 140 kW-ko motor elektriko batekin eta 375 Nm-ko momentuarekin hornituta dago. 2040 kg-ko pisu hutsarekin, geldialditik 100 km/h-ra bizkortzen du 8.9 segundo errespetagarrietan.

Baina errendimendu gehiago behar baduzu, EQA 350-k atzeko motor elektriko bat gehituko du 215 kW eta 520 Nm-ko potentzia konbinatu baterako. Bere 2105 kg-ko markoa zifra hirukoitzera eraman ahal izango du sei segundotan, eskotila bero bat bezala.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

EQA 250 66.5 kWh-ko bateriaz hornituta dago, 426 km-ko WLTP-ko autonomia eskaintzen duena. Energia-kontsumoa 17.7 kWh/100 km-koa da.

Bestalde, EQA 350-k bateria bera erabiliko du, baina karga artean 6 km luzeago ibiliko da errepidean 0.2 kWh/100 km energia gutxiago kontsumitzen duen bitartean.

EQA 250-rekin egin ditudan egiazko probetan, 19.8 kWh/100 km-ko batez besteko 176 km-ko gidatzeetan, hau da, gehienbat landa-bideak ziren, hiri-oihanean denbora pixka bat eman nuen arren.

EQA 250 66.5 kWh-ko bateriaz hornituta dago, 426 km-ko WLTP-ko autonomia eskaintzen duena.

Horrela, karga bakarrean 336 km egin ahal izango nituzke, hau da, hirira zuzendutako auto baten buelta ona da. Eta kontuan izan, nire eskuineko hanka astun gabe emaitza are hobeak lor ditzakezula.

Hala ere, kargatzeko orduan, ez dago alderik EQA 250 eta EQA 350-ren artean, haien bateria konbinatuak bere ahalmena ehuneko 10etik 80era handitzeko gai baita ordu erdi goraipagarri batean 100 kW-ko DC kargagailu azkarra bateriarekin erabiltzen denean. . KSS ataka.

Bestela, 11 motako ataka duen 2 kW-eko AC kargagailu integratuak 4.1 ordutan egingo du lana, eta horrek esan nahi du etxean edo bulegoan kargatzea lan erraza izango dela eguneko ordua edozein dela ere.

Bateria ehuneko 10etik 80era handitzeko gai da ordu erdi goraipagarri batean, CCS ataka duen 100 kW DC kargagailu azkarra erabiltzen denean.

Egoki, EQA-k hiru urteko harpidetza du Chargefox ibilgailu elektriko publikoak kargatzeko sarerako, hau da, Australiako handiena.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ez ANCAPek, ez bere homologo europarrak, Euro NCAPek, ez diote EQAri, eta are gutxiago dagokion GLAri, segurtasun-kalifikaziorik eman, beraz, istripuen errendimendua ez da oraindik modu independentean ebaluatu.

Hala ere, EQA 250 gidariaren laguntza-sistema aurreratuak larrialdiko balaztatze autonomoetara zabaltzen dira, oinezkoak detektatzeko, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntzarekin (larrialdietarako laguntza-funtzioak barne), gurutzaldi-kontrol moldagarria eta abiadura seinaleak ezagutzeko.

Horrez gain, habe luzeko laguntza, puntu itsu-kontrol aktiboa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, aparkatzeko laguntza, atzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, "Irteera segurua" eta pneumatikoen presioaren monitorizazioa daude.

Zerrenda hau nahiko ikusgarria den arren, nabarmentzekoa da inguratzeko kamerak aukerako "Vision Package" (2900 $) parte direla, aipatutako eguzki-teilatu panoramikoa eta Burmester-en 590W 12 bozgorailu soinu sistemarekin batera.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta gortinako airbag biak gehi gidariaren belauna), blokeoaren aurkako balaztak eta trakzio eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema elektroniko konbentzionalak ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Mercedes-Benz modelo guztiek bezala, EQA 250-ak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta bost urteko errepideko laguntza teknikoa ditu, gaur egun premium segmenturako estandarra ezartzen duena.

Hala ere, bateriak zortzi urteko edo 160,000 km-ko berme batek estaltzen du lasaitasun handiagoa lortzeko.

Gainera, EQA 250 zerbitzuen tarteak nahiko luzeak dira: urtero edo 25,000 km, lehen gertatzen dena.

Bost urteko/125,000 km-ko prezio mugatuko zerbitzu-plana eskuragarri dago, guztira 2200 $-ko kostuarekin, edo batez beste $440 bisita bakoitzeko, eta hori nahiko arrazoizkoa da kontu guztiak kontuan hartuta.

Zer da gidatzea? 7/10

EQA 250 gidatzea benetan lasaigarria da. Jakina, horren meritu handia transmisioari dagokio, hiri barruan bikain funtzionatzen duena.

Aurrealdean muntatutako motor elektrikoaren momentua 375 Nm-koa da, eta bere berehalako entregak EQA 250-ri barne-errekuntzako motorren (ICE) ibilgailu gehienak baino 60 km/h azkarrago iristen laguntzen dio, kirol-auto batzuk barne.

Hala ere, EQA 250-ren azelerazio leuna lasaiagoa da autobideko abiaduran sartu eta atera ahala. Nahikoa ondo funtzionatzen du, baina banda zabalera gehiago duen zerbait nahi baduzu, kontuan hartu EQA 350 indartsuagoaren zain egotea.

EQA 250 gidatzea benetan lasaigarria da.

Nolanahi ere, EQA 250-k lan bikaina egiten du balazta birsortzailearekin, eta Mercedes-Benzek aukera bat eskaintzen die jabeei. Besterik gabe, "auto arrunt bat" bezala gidatu nahi baduzu, ahal izango duzu, eta zero emisioko gidatzea guztiz ustiatu nahi baduzu, zuk ere egin dezakezu.

Bost modu daude aukeran: D Autoak errepideko datuak erabiltzen ditu hurbilketa onena zehazteko, eta gainerako laurak (D+, D, D- eta D-) arraunak erabiliz hauta daitezke.

D-k hurbilketa naturala eskaintzen du azeleragailua askatzen denean balazta birsortzaile pixka batekin gertatzen dena, eta D- (nire gogokoena), berriz, oldarkortasuna pizten du pedal bakarreko kontrola (ia) gaitzeko.

Bai, EQA 250, zoritxarrez, erritmo motelean bakarrik moteldu daiteke eta ez erabat gelditzera, aparkaleku elektrikoaren balazta automatikorako euste-funtzio gogaikarria ez delako.

EQA 250-ren azelerazio leuna lasaiago bihurtzen da autobideko abiadura hurbildu eta gainditzen duzun heinean.

Marruskadura-balaztak erabili behar dituzunean, beste ibilgailu guztiz elektrikoekin gertatzen den bezala, haietarako trantsizioa ez da leunena. Izan ere, nahiko xelebreak dira hasieran.

Gidari gehienek ziurrenik beren sarrerak doi ditzakete denboran zehar horri aurre egiteko, baina hala ere garrantzitsua da.

Manipulazioari dagokionez, EQA 250 ez da hainbeste ibiltzen SUV bat dela kontuan hartuta, nahiz eta bateriaren zoru azpian jartzeak grabitate-zentroa jaisten laguntzen duen.

Horretaz hitz egitean, EQA 250-ren bi tona gehiagoko pisua ukaezina da bihurgune gogorretan, sarritan subvirajea eragiten du eta, beraz, gidariaren aurka egiten du.

Kontuan hartu beharreko beste faktore bat trakzioa da, EQA 250-ren aurrealdeko pneumatikoek gainezka egin dezakete pistatik kanpo edo izkina batetik eskuineko oin astun bat jotzen duzunean. Datorren gurpil guztietarako EQA 350-k nekez izango du arazo bera.

Kirolagoa iruditzen zaiona EQA 250-ren servodirekzio elektrikoa da, harrigarriro zuzena dena txoko itogarri batean erasotzean. Eskuan ere arina nabarmena da, kirol-gidatze modua erabiltzen ez bada behintzat, kasu horretan pisu dezente gehitzen zaio.

EQA 250 ez da hainbeste ibiltzen SUV bat dela kontuan hartuta.

Malguki zurrunagoek bateriaren pisu gehigarriari aurre egiten dioten arren, EQA 250-ren ibilaldia ere nahiko erosoa da, nahiz eta gure probako autoa AMG Line paketearekin hornitua izan, bere 20 hazbeteko aleaziozko gurpilekin errepideko kolpeak errazegi harrapatzen baitituzte.

Jakina, esekiduraren konfigurazioa (MacPherson-en aurrealdeko euskarri independentea eta lotura anitzeko atzeko ardatza) motelgailu moldagarriekin dator, baina horiek Erosotasun ezarpenetan uztea komeni da, Sport moduak ibilaldiaren kalitatea murrizten baitu asko hobetu gabe. maneiatzeko gaitasuna.

Zarata-mailari dagokionez, motorra itzalita, haizea eta pneumatikoen zarata nahiko nabaritu zen EQA 250-n, nahiz eta soinu-sistema pizteak moteltzen laguntzen duen. Nolanahi ere, ondo legoke zarataren isolamendua hobetzea.

epaia

EQA aurrerapauso handia da, zalantzarik gabe, Mercedes-Benzentzat eta, oro har, premium segmentuarentzat, EQA 250-k benetako gama sinesgarria eskaintzen baitu pakete erakargarri batean, nahiko garestia bada ere.

Eta potentzia apur bat gehiago gustatzen zaien erosleentzat, merezi du EQA 350 itxarotea, errendimendu zuzen askoz biziagoa eskaintzen duena. Nolanahi ere, EQA serio hartu behar da.