5 Mazda MX-2021 berrikuspena: GT RS

Mazda MX-5 horrelako auto bat da. Badakizu, denek maite dituztenak. Horrelakoa da. Honetan ez dago "baina" edo "baina"; nirvanara eramaten du.

Zorionez, gaur egungo ND serieak bizitzaz beteta jarraitzen du, baina horrek ez du Mazdak beste eguneratze bat kaleratzea eragotzi, nahiz eta barietate txikia izan.

Hala eta guztiz ere, MX-5 GT RS izendatzen den mozketa kirolariagoa lortzen ari da bere gama-aldaketen zati gisa, beraz, zakarra litzateke hura ez egiaztatzea... Irakurri.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.1l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$39,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Aitortza ordua: ND atera zenean, ez nintzen lehen begiratuan maitemindu. Izan ere, ez nuen ondo ulertzen zer gertatzen zen aurrean eta atzean, baina denborarekin konturatu nintzen oker nengoela.

Besterik gabe, MX-5-ren iterazio hau dotore zahartu da, baina gehiago kanpotik barrutik baino. Faro koniko horiek eta parrilla zabal horrek itxura ona du, eta aurreko muturra gihartsuagoa da babesle nabarmenei esker, atzealdera eramaten den elementuari esker.

Horretaz hitz egitean, atzeko festa oraindik ez da gure angelu gogokoena, baina pintura kolore egokiarekin norabide egoki guztietan begiratu dezake. Bai, ziri eta zirkulu konbinazio atzeko argi horiek zatitzaileak dira, baina zalantzarik gabe seinale nahastezina dira.

Dena den, GT RS-i buruz hitz egiteko gaude, baina egia esan, MX-5en artean nabarmentzeko bi modu baino ez daude: itxura oldarkorra duten 17 hazbeteko BBS Gunmetal Grey aleazio forjatuzko gurpilak eta Brembo gorria. gurpilak. lau pistoi balazta kalibre. Ikusmenean, hau da muga.

Te MX-5 17 hazbeteko BBS Gunmetal Grey forjatutako aleaziozko gurpilak eta Brembo lau pistoiko balazta-pinten gorriak ditu.

MX-5-en gainerako gamaren antzera, GT RS bi karrozeria estilotan dago eskuragarri: hemen probatu den eskuzko softtop roadster tradizionala eta RF motordun hardtop modernoagoa. Lehenengoa azkarragoa da erabiltzeko eta bigarrena seguruagoa. Orduan zure aukera.

Edonola ere, MX-5-aren barruak itxura berdina du: GT RS-k 7.0 hazbeteko erdiko pantaila mugikorra lortzen du (kontrolagailu birakariak soilik funtzionatzen duena) eta funtzio anitzeko panel txiki bat takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren ondoan. .

GT RS-k larru beltzezko tapizeria ere badu martxa hautatzailean eta esku-balazta.

Nahiko oinarrizkoa da, baina GT RS-ak eserlekuetan, bolantean, martxa hautatzailea, esku-balazta (bai, gauza zahar horietako bat dauka) eta aginte-panelaren txertaketak ere baditu larru beltzezko tapizeria. Izan ere, minimalisten kirol-auto bat.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

3915 mm-ko luzera (2310 mm-ko gurpil-basearekin), 1735 mm-ko zabalera eta 1235 mm-ko altuera du, MX-5 Roadster GT RS-ren probatutako bertsioa oso kirol-auto txikia da, beraz, esan gabe doa praktikotasuna ez dela bere indartsua.

Adibidez, hemen probatutako Roadster bertsioak 130 litroko zama-bolumen txikia du, eta bere RF anai-arrebak 127 litro ditu. Edonola ere, behin poltsa bigun edo maleta txiki bat sartu ondoren, ez duzu maniobra egiteko tarte handirik izango.

Barrualdea ez da askoz hobea, erdiko biltegiratze konpartimentua txiki-txikia da. Eta okerrena dena, ez dago eskularru-kutxarik... ezta ate-kutxa bakarra ere. Orduan ez da nahiko egokia kabinan biltegiratzeko.

Hala ere, eserlekuen artean edalontzi aldagarri baina azaleko pare bat jasoko duzu. Zoritxarrez, konfiantza handirik ematen ez duten beso ahul samarretan zintzilik daude, batez ere edari beroekin.

Konektibitateari dagokionez, USB-A ataka bat eta 12 V-ko irteera bat daude, eta kitto. Biak erdiko apalean daude, konpartimentuaren ondoan, hau da, telefono adimendunetarako aproposa.

Tontakeria dirudien arren, nabarmentzekoa da GT RS-k ez duela haurren eserlekuak atxikitzeko punturik, goiko kablea edo ISOFIX izan, beraz, helduentzako kirol-autoa da.

Eta horregatik, zertxobait barkatu ditzakezu praktikotasunaren aldetik dituen gabeziak, bakarrik ibiltzean aurre egiteko zailak ez direnak.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

MX-5-ak hiru klase ditu orain: izenik gabeko sarrera-mailako eskaintza eta erdi mailako GT bat, GT RS enblematiko berriari gehituta, zaleei zuzenean zuzendutako Australiako ekimena dena.

Baina GT RS-a deskargatu aurretik, garrantzitsua da eguneratzeak aukera eramangarrien kostua 200 $ handitzen duela, baina haririk gabeko Apple CarPlay gehitzen duela gama osoan, nahiz eta Android Auto kablea bakarrik geratzen den.

"Deep Crystal Blue" ere orain MX-5-rako aukera bat da, eta hori da, gutxi gorabehera, lehendik dagoen formazioaren azken aldaketen neurria. Txikia, benetan.

Hasierako klaseko beste ekipamendu estandarrak (36,090 $-tik aurrera, bidaia-gastuak gehi) LED argiak eta atzeko argiak ilunabarreko sentsoreak, LED eguneko argiak (RF), euri-sentsoreak, 16 hazbeteko (Roadster) garbigailu beltzak dira. edo 17 hazbeteko (RF) aleazio gurpilak, botoiaren hasiera, 7.0 hazbeteko multimedia sistema, satelite bidezko nabigazioa, irrati digitala, sei bozgorailuko audio sistema, zona bakarreko klima-kontrola eta ehun beltzezko tapizeria.

GT mozketak (44,020 $-tik aurrera) LED faro moldagarriak, eguneko LED argiak, zilarrezko 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, alboko ispilu berotuak, giltzarik gabeko sarrera, bederatzi bozgorailu Bose audio sistema, eserleku berotuak, atzeko ispilu itzali automatikoa eta kolore beltza gehitzen ditu. larruzko tapizeria.

GT RS-k larru beltzezko tapizeria du.

1020 $-ren truke, bi RF GT aukerek (48,100 $-tik aurrera) Black Roof pakete bat gehi dezakete teilatu beltz batekin eta "Pure White" edo Borgoina Nappa larruzko tapizeria, lehen aukera kolore berri batekin. eguneratzearen zati bat.

Sei abiadurako eskuzko GT RS bertsioak GT baino 3000 $ gehiago balio du, hemen probatutako roadster bertsioa 47,020 $ gehi bidaia-gastuak, eta bere RF anai-arrebak 4080 $ gehiago balio du.

Hala ere, erosleek gastu gehigarria konpentsatzen dute errendimendura bideratutako hobekuntza batzuekin, Brembo aurrealdeko balazta paketearekin (280 mm-ko aireztatutako diskoak lau pistoizko aluminiozko kalibreekin).

Ez bakarrik 2.0 kg-ko pisua murrizten du, baina errendimendu handiko padsak ere baditu, Mazdak dioenez, pedalen feedback indartsuagoa ematen dute eta desagertzeko erresistentzia % 26 hobetzen dute.

GT RS-k 17 hazbeteko BBS Gunmetal Grey forjatutako aleaziozko gurpilak ere lortzen ditu Bridgestone Potenza S001 (205/45) pneumatikoekin, baita Bilstein gas-kolpeak eta aleazio sendoko euskarri sendo batekin. GT RS.

GT RS Bilstein gas motelgailuak lortzen ditu.

Zer falta da? Bada, iraganeko ND seriearen antzera pentsatutako bertsioek Recaro kirol eserleku estuak zituzten, GT RS-ek, berriz, ez, eta Mazdak azaldu zuen oraingoan ez zirela kontuan hartu, etorkizuneko edizio berezi batean itzul daitezkeen arren.

Prezio berdineko lehiakideei dagokienez, hemen probatu den Roadster GT RSak ez du askorik. Izan ere, Abarth 124 Spider (41,990 $-tik aurrera) erretiratu besterik ez da egin, nahiz eta Mini Cooper S convertiblea (51,100 $-tik aurrera) existitzen den.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Sarrerako Roadster-ak 1.5 litroko aspirazio naturaleko lau zilindroko gasolina-motorea du, eta 97 kW ekoizten ditu 7000 rpm-tan eta 152 Nm-ko momentua 4500 rpm-tan.

Roadster-aren hasierako ekipamendua 1.5 litroko aspirazio naturaleko lau zilindroko gasolina motor batekin hornituta dago.

MX-5aren beste aldaera guztiak, hemen probatutako Roadster GT RS barne, 2.0 litroko unitate batekin hornituta daude, 135 kW 7000 rpm-tan eta 205 Nm 4000 rpm-tan garatzen dituena.

Edozein modutan, gidatzea atzeko gurpiletara bidaltzen da sei abiadurako eskuzko edo sei abiadurako (momentu bihurgailuarekin) transmisio automatiko baten bidez. Berriz ere, GT RS mozketak lehenarekin bakarrik dago eskuragarri.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 9/10

Proba konbinatuan (ADR 81/02) eskuzko transmisioa duten 1.5 litroko roadster-en erregai-kontsumoa 6.2 litrokoa da 100 km-ko, eta automatikoek 6.4 l/100 km-ko kontsumoa.

2.0 litroko eskuzko roadster-ek (hemen probatutako GT RS barne) 6.8 l/100 km erabiltzen dute, eta automatikoek 7.0 l/100 km behar dute. Eta, azkenik, eskuzko transmisioa duen 2.0 litroko RF-ak 6.9 l/100 km kontsumitzen du, eta transmisio automatikoaren bertsioek, berriz, 7.2 l/100 km.

Nolanahi ere, begiratu, hori kirol-kotxe baten aldarrikapen ona da! Hala ere, GT RS roadster-arekin egin ditugun benetako probetan, 6.7 km-ko gidatzean 100 l/142 km-ko batez bestekoa izan dugu.

Bai, erreklamazioa hobetu dugu, eta hori arraroa da, batez ere kirol-kotxe batentzat. Zoragarria besterik ez. Hala ere, gure emaitza gehienbat herrialdeko errepideen eta autobideen nahasketa batetik dator, beraz, mundu errealean handiagoa izango litzateke. Hala ere, babarrun batzuk eman genizkion...

Erreferentzia gisa, MX-5-k 45 litroko erregai depositua du, gutxienez 95 oktanoko gasolina garestiagoa kontsumitzen duena, motorraren aukera edozein dela ere.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

ANCAPek MX-5-i bost izarreko segurtasun baloraziorik altuena eman zion 2016an, baina ateen tarifak nabarmen aldatu dira ordutik.

Nolanahi ere, sarrera mailan gidariaren laguntza-sistema aurreratuek honako hauek dira: aurrealdeko larrialdi balazta autonomoa (AEB), puntu itsu-kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, gurutze-kontrola, trafiko seinaleen ezagupena, gidariaren abisua eta atzeko kamera. Hemen probatutako GT eta GT RSek atzeko AEB, erreitik irteteko abisua eta atzeko aparkaleku sentsoreak gehitzen dituzte.

Erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntza osagarri politak izango lirateke geldialdirako eta joan-etorriko gurutzaldi-kontrol moldagarriarekin batera, baina baliteke hurrengo belaunaldiko MX-5ra arte itxaron behar izatea, baldin badago. Behatzak gurutzatuta!

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak lau airbag (aurrealdeko eta alboko bikoitzak) eta trakzio elektronikoko ohiko trakzio- eta egonkortasun-kontrol-sistemak barne hartzen ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Mazda modelo guztiek bezala, MX-5 gamak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta bost urteko errepideko laguntza teknikoa ditu, hau da, Kia-k merkatuan liderrak diren zazpi urteko baldintzarik gabeko baldintzarekin alderatuta. .'

Hemen probatu den GT RS roadster-erako zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 10,000 km-koak dira, distantzia gutxiagorekin, nahiz eta zerbitzu mugatua dagoen lehen bost bisitetan, 2041 $ guztira aukera bietarako idazteko unean. , hori ez da hain txarra.

Zer da gidatzea? 9/10

Aurkezpenean galdu egin dugu agian, baina MX-5 hagun politenetako bat da, eta ondo, are hobea da GT RS moduan.

Berriz ere, GT RS-k MX-5-en esekidura-konfigurazioa erabiltzen du (bikoitzeko aurrealdea eta lotura anitzeko atzeko ardatza) eta Bilstein gas-kolpeak eta aleazio solidoko tirante bat gehitzen ditu hobeak eta okerragoak izateko.

Beno, nik esaten dudana zera da: GT RS dardarak azeleratzen duzun unetik nabaritzen dira. Izan ere, benetan probatu nahi duzu erosi aurretik, ibilaldia ez baita guztiontzat.

Hala ere, ondorioz, eguneratze hauek MX-5 are lauagoa bihurtzen dute izkinetan. Ez du axola noraino jotzen duzun; blokeatuta geratuko da. Eta jada biratzen duen modu harrigarria ikusita, kexa gutxi daude manipulazioari buruz.

Jakina, jainkozko esperientzia horren zati bat MX-5-ren zuzendaritza elektrikoa da, korrontearen aurka doana, ondo haztatuta baina sentsazio ugari eskaintzen duena. Agian ez da aurreko iterazioen konfigurazio hidraulikoa izango, baina oraindik nahiko ona da.

GT RS errezetaren beste osagai bat Brembo aurrealdeko balazta da (280 mm-ko disko aireztatuak lau pistoidun aluminiozko kalibreekin eta errendimendu handiko pastillak), eta gelditze-potentzia eta pedalaren sentsazioa ere ematen ditu.

Hori guztia alde batera utzita, GT RS motorra/transmisioa konbinazio berdina duen beste edozein MX-5 bezalakoa da, eta hori oso ona da funtsean.

2.0 litroko aspirazio naturala den lau zilindroa dibertigarria da, bere izaera libreak goranzko aldaketa guztietan marra gorrira eramatera bultzatzen zaitu, eta potentzia gailurra (135 kW) 7000 rpm oihuetan da ia behar duzuna.

Jainkozko gidatzeko esperientziaren zati bat MX-5 servodirekzio elektrikoa da.

Ikusten duzu, ez da sekretua unitate honek momentua falta duela, batez ere behealdean, eta bere maximoa (205 Nm) 4000 rpm-tan ekoizten da, beraz, pedal egokiarekin lagun egin behar duzu, eta hori erraza da noski. Horrek ez du esan nahi dibertigarria ez denik...

Esperientzia oso atsegin honen gakoa hemen frogatutako sei abiadurako eskuzko transmisioa da. Ez dauka tick asko, enbragea ezin hobeto haztatuta duelako, bidaia laburra eta engranaje erlazioak ondo pentsatuta, azkenean bere alde lan egiten dutenak.

Azpimarratzekoa da MX-5-aren sei abiadurako eskuzko bertsioek, hemen probatutako GT RS barne, irristatze mugatuko atzeko diferentziala lortzen dutela, eta sei abiadurako momentu bihurgailu automatikoko anai-arrebek ez dute aukerako helduleku mekanikorik bihurgunean bihurtzerakoan.

epaia

Dagoeneko ezagutzen ez baduzu, MX-5 zahar gogokoena da, eta GT RS berriarekin, arraza hobetu da beste behin.

Zaleei zuzenduta dagoela kontuan hartuta, GT RS-ren bertsio berritze bakoitzak merezi du, nahiz eta ondoriozko ibilbidea ez den guztiontzat.

Eta Recaro kirol-eserlekuak itzultzeaz gain, ezin dugu saihestu MX-5-aren bilakaeraren hurrengo urratsa gainkargara itzultzea izango dela...