2008 Lotus Elise S Iritzia: Errepideko Proba
Elise S probatu genuen bezain ona izan zen Exige S gidatzeko aurretik.
Pistan, Eliseak pedalezko auto bat zirudien, konparazioz.
Baina serioski, Elise egunero kirol-auto bat da.
Exige-k abiaraztean trakzio eta trikimailu batzuk dituen tokian, ez dago zalapartarik edo zalapartarik Elise-rekin. Ez da ezer programatu, sartu, piztu eta gozatu.
Gidatzeko plazerra, Elise kirol-auto baten plazer hutsaren isla da. Toyota 1.8 litroko lau zilindroko unitate berberarekin dabil, erdian muntatuta, gainkargarik gabe, eta 0 km/h 100 segundotan irits daiteke, motela konparatuz, baina hala ere motor handiko sedan moderno askok baino azkarrago.
Gaur egun ekipamendu gehiago dator estandarra, hala nola aurrealdeko airbag bikoitzak, blokeo zentrala, leiho elektrikoak eta ProBax eserleku berriak.
Lotutako eta extrusionatutako aluminiozko xasisak 68 kg pisatzen ditu eta graduko 9500 Nm-ko zurruntasun masiborako sintonizatuta dago.
Munduko auto arinenetako bat da, 860 kg pisatzen duena, eta Exige S-ak, berriz, 1000 kg.
Probako auto honetan, Elise-k AP Racing kalibreak jarri zituen aurrealdean eta Brembo atzealdean.
Elise S apur bat erosoagoa da trafikoan, gutxienez atzeko leihotik ikusten duzu. Land of the Giants remake batean zaudela sentitzen duzu oraindik.
XNUMXxXNUMX, kamioi eta furgoneten tropelen aurka, Lotus txikia ipotx bat bezala sentitzen da.
Tamaina txiki eta ertaineko sedanen artean ere, Lotus-ek pospolo-kutxako jostailu baten itxura du.
Bide okupatuetan, hobe da presarik ez egitea, kotxe txikia izanik, beste bide-erabiltzaileentzat zaila izan baitaiteke hura ikustea abiada doan heinean.
Pistan, Elise-k grip maila izugarria du, nahiz eta trakzio kontrola desaktibatuta egon.
Zuzendaritza zorrotza da eta ibilgailu osoaren saldoak puntu gozoa duela dirudi.
Kabina barruan, markaren oinarrian dagoen "gutxiago da gehiago" printzipioak jarraitzen du.
Ez dago hegazkin-estiloko kabinarik botoi eta etengailu multzo batekin.
Diseinua xumea da eta ezinbestekoetara mugatua da: haizagailuen etengailuak, aire girotua, berogailuak eta Alpine CD / MP3 audio sistema txukuna.
Aurpegia ken daiteke segurtasunagatik, eta hori ez da kontzeptu berria, baina targa bertsioan sartu nahi duten lapurrentzako disuasio eraginkorra izaten jarraitzen du.
Erlazionatutako istorioa
Lotus Exige S: Sportster benetako hegalaria da
