300 LandCruiser 2022 seriearen berrikuspena: zertan desberdina da Toyota Land Cruiser LC300 berria 200 serie zaharrarekin?

Modelo berriak ez dira hori baino askoz handiagoak izaten. Literalki, baina baita figuratiboki ere. Izan ere, azken hamarkadan ez dut Toyota LandCruiser 300 Series berriaren inguruko hypea bezalakorik ikusi. 

Gainera, ez da askotan ikusten hirurogeita hamar urteko ondarearekin bat bizitzearen presioa duen diseinu berri bat, baina honek munduko automobil-marka arrakastatsuena izatearen ospea ere darama sorbalda gainean. 

LandCruiser station wagon handia Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R edo MX-5-en antzekoa da. Enblematikoen eredua, markaren oinarrizko balioak erakutsi behar dituena. 

Marka handienak ikono handiena edukitzeak badu poesiaren bat, baina bere eskala fisikoa bere gaitasun sorta zabalaren azpiproduktu bat da. 

Eta beste markako garraiolari hauek ez bezala, LandCruiser LC300 berria ez da Txina, AEB edo Europa bezalako merkatu handietan salduko. Horren ordez, Ekialde Hurbilean, Asiako Hego-ekialdean (Australia barne), Japonian, Afrika, Erdialdeko eta Hego Amerika izango ditu bere gauzak. 

Bai, Australia zahar txikia, 1959an Toyotaren lehen esportazio-modeloa (inoiz, inon) bihurtu zen LandCruiser bereizgarriarekiko maitasuna erakutsi zuena eta, beraz, gaur egun Toyotak duen mundu mailan nagusitzeko bidea ireki zuen.

Erromantizismo hau ez da inoiz LandCruiser 300 serie berriaren itxaropen handia baino nabariagoa izan, partekatu ditugun istorioekin. Autoen Gida orain arte ezkerreko, eskuineko eta erdiko gidatzeko errekorrak hautsiz. 

Zergatik maite dugu hainbeste LandCruiser ideia handia? Urrutiko eremuetarako eta errepidetik kanpo duen malkartasuna frogatua dela eta, karga handiak atoian eramateko eta jende kopuru handia erosotasun handiz garraiatzeko gaitasuna oso distantzia luzeetan.

LC300 gama GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport eta Sahara ZX modeloek osatzen dute.

Urrutiko eremuetan bizi diren askorentzat, hauek indargune garrantzitsuak dira eguneroko bizitzan. Australiako toki populatuenetan gaudenoi, lur marroi zabal honetaz gozatzeko ihesbide ezin hobea eskaintzen du.

Eta berri bat erosi nahi duen australiar bakoitzeko, ziurrenik ehunka pertsona egongo dira etorkizunean erabilitako bat erostea amesten dutenak, eraiki eta hamarkada batzuetara erosketa fidagarri baten esperoan.

Honen guztiaren arteko trama handia zera da, nahiz eta Toyota azkenean salgai egon, Toyotak oraindik ezin duela agindu noiz aparkatu dezakezun garajean, pandemia lotutako piezen eskasia dela eta. Jarraitu albisteak orrialde honetan.

Baina orain, Australiako komunikabideetan LandCruiser 300 Series abian jartzeari esker, azkenean azken produktua nolakoa den esan dezaket. 

Azkenean, Australiako programazio osoa ere begiratu eta Byron Mathioudakis-en LandCruiser 300 prototipoaren berrikuspena argitaratu genuenean oraindik falta zitzaizkigun xehetasun guztiak abuztuan argitaratu genituen.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.3L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$89,990

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Duela hilabete pare bat badakigu 300 serie berriak prezioan gora egin duela, azkenaldian eredu berri askok bezala, baina 7-10,000 $-ko prezioen igoera lehen baino eskaintza zabalagoan hedatzen ari da, eta gauza asko daude. beren diseinu berriarekin goitik behera.justifikatzeko. 

Interesgarria da 300 Series linea ez dela eredu arrunta: zenbat eta gehiago gastatu, orduan eta funtzio gehiago eta mozketa-maila batzuk bezero eta erabilera-kasu batzuei bereziki zuzenduta daude, beraz, egiaztatu xehetasunak arretaz.

Lehen bezala, GX oinarria (MSRP $ 89,990) aukera dezakezu sei zuntzetara itzultzen diren 17 hazbeteko altzairuzko gurpiletarako, azken bi belaunaldietan erabilitako bost zorroen aldean, eta hodi beltz handi bat . Hau da poliziaren seinalearekin ikusiko duzuna motondo beltzaren atzean.

Lehen esan dugunez, jada ez du atzeko ukuiluko aterik, baina oraindik goma dauka zoruan eta enborrean alfonbra beharrean.

Ekipamendu aipagarrien artean larruzko bolantea, ehun beltzezko mozkin erosoa, gurutzaldi-kontrol aktiboa daude, baina segurtasun-tresna garrantzitsuena baino ez duzu eskuratzen. 

Oinarrizko multimedia-pantaila pixka bat txikiagoa da 9.0 hazbetekoarekin, baina azkenean CarPlay eta Android Auto-rekin dator oraindik kable bidez konektatuta, modelo berrienetan agertzen hasi den haririk gabeko konektibitatearen aldean. Gidariak 4.2 hazbeteko pantaila nagusi bat lortzen du aginte-panelean. 

GXL (MSRP $ 101,790) snorkel-a kentzen du, baina 18 hazbeteko aleazio-gurpilak, teilatuko errailak eta aleaziozko alboko eskailerak bezalako xehetasun nagusiak gehitzen ditu. Zazpi eserlekuko merkeena ere bada, alfonbradun zoruarekin, haririk gabeko telefono-kargagailu bat, Multi-Terrain Select-a, gidatzen ari zaren lurrari bereziki egokitzen diona trena, eta segurtasun-ezaugarri nagusiak barne hartzen ditu, besteak beste, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, eguzkitako pertsianak . -Puntuen jarraipena eta atzeko trafiko gurutzatuaren alertak.

VX (MSRP $ 113,990) 200 serieko mozketa maila ezagunena bihurtu da, eta orain gurpil distiratsuekin, zilarrezko parrilla batekin eta DRL faro estilizatuagoekin jaso dezakezu.

Barrualdean, oihala trukatzen du larru sintetikozko eserleku beltzez edo beixarekin, eta 12.3 hazbeteko multimedia pantaila handiagoa eta CD/DVD erreproduzitzaile batekin 10 bozgorailu audio (2021ean!!!) nabarmentzen ditu, esaterako, 7 handi bat. gidariaren aurretik hazbeteko pantaila, lau zonako klima-kontrola, aurreko eserlekuak berotu eta aireztatuak, eguzkitako teilatua eta lau kameraren inguruko ikuspegia. Interesgarria da hau da auto-garbigailuekin eta alderantzizko balazta automatikoarekin objektu estatikoekin talka ez babesteko.

Bilatu chrome ispiluak Sahara aukeratzeko (MSRP $ 131,190) VX baino gehiago eta pixka bat bitxia da $ 130,000 baino gehiago gastatu behar izatea Sahararekin larruzko eserlekuak moztu ahal izateko eta hori buruari ere balio du. beherako pantaila eta ate elektrikoa. Hala ere, azal hori beltza edo beixa izan daiteke. 

Beste luxuzko ukitu batzuk bigarren lerroko entretenimendu-pantailak eta 14 bozgorailuko audio-sistema, hirugarren ilarako eserleku tolesgarriak, Saharan inspiratutako erdiko kontsolaren hozkailua, bolante berogailua eta bigarren lerroko eserlekuak ere berotu eta aireztatuta daude.

Prezio zerrendan hurrengo GR Sport da 137,790 $-ko MSRP batekin, baina bere filosofia Saharako luxutik kirol edo abenturazaleagoetara aldatzen du.  

Horrek esan nahi du pieza beltzak eta TOYOTA maiuskulak klasikoa parrillan, GR txapa batzuk eta margotu gabeko plastiko mordoa, errepidetik kanpo ibiltzen zarenean iraunkorragoa izan dadin. 

Gainera, bost eserleku baino ez ditu —larru beltz edo beltz eta gorriz moztuta— eta atzeko eserlekuen pantailak galtzen ditu, eta, horregatik, hozkailu bat eta tiradera multzo bat muntatzeko aproposa da ibilaldietarako maletarrean. 

Aurrealdeko eta atzeko diferentzia-blokeoak ideia horren froga gehiago dira, eta e-KDSS anti-roll-bar sistema aktiboa duen modelo bakarra da, lur malkartsuetan esekidura-bidaia gehiago egiteko aukera ematen duena. 

Goi-mailako Sahara ZX (MSRP $ 138,790) GR Sport-en berdina da, baina itxura distiratsuagoa du, 20 hazbeteko gurpil handiagoak eta larru beltza, beixa edo beltza eta gorria aukeran. Ironikoki, Sahara ZX erostea merezi duen LandCruiser bat da hirian denbora asko ematen baduzu.

Guztira 10 kolore aukera daude LC300 gaman, baina goi-mailako Sahara ZX bakarrik dago eskuragarri guztietan, beraz, begiratu deskribapen osoa liburuxkan.

Erreferentzia gisa, kolore aukeren artean, Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafitoa (gris metalikoa), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze eta Eclipse Black.

300 serieko iragarpen berrienetako bat fabrikako osagarrien sorta bat izan zen, ohiko aukera gehigarriez gain barra gurutzatuak eta inklinatuak berri eta hobetuekin joateko prest dagoena.

LC300 fabrikako osagarri sorta batekin horni daiteke, hala nola brankako barra bat. (argazkian GXL bertsioa)

Beti bezala, fabrikako osagarri hauek segurtasun eta ezaugarri mekaniko guztiak mantentzeko aukerarik onena dira, zure bermea ahaztu gabe.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

300 serie berriaren proportzio orokorrak ordezkatzen dituen 14 urteko 200 seriearen oso antzekoak dira, baina Toyotak diseinu garbia duela azpimarratzen du goitik behera.

Dimentsio orokorrak, mm)	luzera	zabalera	altuera	gurpilduna
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Kirola	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Benetan badaukat kanpaiaren askapena eramatea dela, baina oraindik ez dut hori probatu eta badirudi beste guztiak urrats bat eman duela bere polifazetiko egoera inoiz baino altuagora igotzeko.

Australiak berriz ere funtsezko zeregina izan zuen bere garapenean, 2015ean lehorreratu zen lehen prototipoa. Toyotak dioenez, Australia 300 serierako funtsezko merkatua izateaz gain, ingeniariei munduko gidatzeko baldintzen ehuneko 80rako sarbidea eskaintzen diegu. .

300 serie berriak 14 urteko 200 seriearen oso antzekoa du.

Karrozeria berria lehen baino sendoagoa eta arinagoa da teilaturako eta irekitzeko paneletarako aluminioa erabiltzeari esker, eta trakzio handiko altzairua, eta bereizitako xasis berri batean ibiltzen da, birmoldatu diren elementu mekanikoekin, grabitate-zentro baxuago bat emateko lekuz aldatu diren bitartean. lurrazaletasun gehiago eskainiz. Gurpilen arrastoak ere zabaldu dira egonkortasuna hobetzeko.

Hori guztia Toyota berri guztietan distira izan den TNGA plataformaren filosofiarekin bat dator laugarren belaunaldiko Prius merkaturatu zenetik, eta LC300 txasis autonomoaren errepikapen zehatz batek TNGA-F marka du. Gainera, AEBetako Tundra kamioi berriari eusten dio eta hurrengo Prado eta ziurrenik beste batzuk ere bihurtuko dira.

Gorputz berria lehen baino indartsuagoa eta arinagoa da. (argazkian GXL bertsioa)

Diseinu berria izan arren, oraindik kotxe handia da, eta bere indar-eskakizunekin konbinatuta, beti astuna izan nahi zen, bertsio guztiek 2.5 tona inguruko pisua baitzuten. Horrek merkatuko ibilgailurik astunenetako bat bihurtzen du.

	Pisua mugatu
Sahara ZX	2610kg
GR Kirola	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Barruan, LandCruiser berriak itxura oso modernoa du. Oinarrizko GX-ak ere itxura polita eta freskoa dauka espero zenituen kalitate goreneko materialei esker, eta arreta handia jarri zaio ergonomiari. Argi dago funtzioa forma baino garrantzitsuagoa dela, bidaiarien kaltetan alderantziz egiten duten beste SUV askok ez bezala.

Kontrol-botoi ugari ere badaude, ukipen-pantailako azpimenuen atzean ezkutuko kontrolak edukitzea nahiko nuke.

300 seriean botoi asko daude. (Argazkian Sahararen aldaera)

Horregatik, harrigarria da gama osoan neurgailu analogikoak ikustea azkenaldian modelo berri asko neurgailu digitaletara pasatzen ari direnean.

2021eko modelo berrian ustekabean falta den beste gauza bat haririk gabeko Android Auto eta Apple CarPlay dira, nahiz eta oinarrizko GX guztiek haririk gabeko telefono kargagailua duten. Android Auto eta Apple CarPlay kable bidez lortzen dituzu sorta osoan, baina haririk gabe ez, 140 $ baino gutxiago gastatzen badituzu ere.

LC300 9.0 eta 12.3 hazbete arteko diagonala duen multimedia pantaila batekin dago. (argazkian GXL bertsioa)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

SUV handia izaki, praktikotasunak garrantzi handia du, eta, beste behin, GXL, VX eta Saharak soilik zazpi eserleku dituzte, oinarrizko GX eta goi-mailako GR Sport eta Sahara ZX-ek bost baino ez dituzte.

Biltegiratze leku zabala dago inguruan, gutxienez sei edalontziekin, eta ate guztietan botila euskarriak daude. 

Oinarrizko GX guztiek izan ezik, USB estaldura zabala dute, 12 V-ko hotspot bat dago aurrealdean eta bigarren ilaran, eta mozketa-maila guztiek 220 V/100 W-ko inbertsore erabilgarria dute zama-eremuan.

	USB-A (audioa)	USB-C (kargatzen)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Kirola	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Bigarren lerroan gauzak adimentsuagoak dira. Nahiz eta modelo berriak 200 seriearen gurpil-bata berdina partekatzen duen, bigarren ilara atzera eramatea lortu zuten 92 mm-ko hanka gehiago emateko. Nire 172 cm-ko altuerarako leku asko zegoen beti, baina bidaiari altuenak 300 serie berriaren zale handiak izango dira ziurrenik, eta haurrak ditugunontzat, haurrentzako eserlekuen euskarri estandarrak daude ISOFIX bi euskarrirekin eta goiko hiru lokarrirekin. Bigarren lerroko eserlekuek ere atzealde etzangarriak dituzte, baina oinarria ez da atzera eta aurrera irristatu. Kontuan izan GX eta GXLren bigarren ilara 60:40an zatituta dagoela, eta VX, Sahara, GR Sport eta Sahara ZX 40:20:40ean banatuta daudela.

Atzeko eserlekuko bidaiariek klima-kontrola, USB atakak eta 12 V-ko entxufea dituzte. (Argazkian, Sahara ZX aldaera)

Hirugarren ilarara igotzea ez da inoiz erraza lurretik noraino zauden kontuan hartuta, baina nahiko ona da bigarren ilara aurrera bultzatzen denean eta, zorionez, bidaiarien aldean gutxiago dago. 

Bertara itzuli ondoren, altuera ertaineko helduentzako eserleku dexente dago, leihoetatik nahiko erraz ikusten da, eta hori ez da beti horrela. Aurpegirako, buruarako eta hanketarako aireztapen ona dago. 

Hirugarren lerroko eserlekuak lurrera tolesten dira azkenean. (Argazkian Sahararen aldaera)

Bizkarralde guztiak etzan egiten dira (elektronikoki Saharan), bidaiari bakoitzeko edalontzi bat dago, baina hirugarren ilaran ez dago haurren eserlekuen ainguraketarik, zazpi eserlekuko beste auto berri askotan ez bezala.

Atzealdean 300 seriera helduz, oraindik aldaketa handi batzuk daude LandCruiser geltoki zaharretik. 

Lehenik eta behin pieza bakarreko atea da, beraz, ez dago zatitu edo ukuiluko ate aukera gehiago. Hiru ate motetarako argudio asko daude, baina diseinu berriaren bi abantaila handi hauxe da: eraikuntza sinpleagoak hautsa sartzetik zigilatzea errazten duela eta irekita duzunean aterpe erabilgarri bat egiten duela.

Hemengo bigarren aldaketa handia da hirugarren lerroko eserlekuak azkenean lurrera tolesten direla, iraganeko "gora eta kanpora" baldar baten ordez.

Konpromiso bat, ziurrenik bigarren ilara atzealdera hurbiltzearen ondorio dena, enborraren espazio orokorraren murrizketa nabarmena da: tolesturiko VDA 272 litro jaitsi da 1004ra, baina hori oraindik ere espazio handia eta altua da, eta hain zuzen. hirugarren ilara orain lurrera tolesten dela, 250 mm-ko enbor-zabalera gehiago askatuz.

Bost eserlekuko modeloen arranoen edukiera 1131 litrokoa da. (argazkian GX aldaera)

abiarazteko espazioa	5 eserleku	7 eserleku
Eserlekua gora (L VDA)	1131	175
Hirugarren ilara tolestuta (L VDA)	n/	1004
Guztiak pilatuta (L VDA)	2052	1967
*zifra guztiak teilatuaren lerroraino neurtzen dira

Benetako LandCruiser-en tradizioan, tamaina osoko ordezko gurpil bat aurkituko duzu arranoen zoruaren azpian, behetik sartzeko. Lan zikina dirudi, baina askoz errazagoa da bota lurrean deskargatzea barrutik sartzeko.

Karga erabilgarriaren zifrak ez dira 200 serieko puntu sendoak izan, eta, beraz, ona da 40-90 kg hobetzen ikustea. 

	karga erabilgarria
Sahara ZX	670 кг
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Kontuan izan kopuruak oraindik ere 135 kg-ra aldatzen direla mozketaren mailaren arabera, beraz, kontuz ibili karga astunak garraiatzeko asmoa baduzu.

Karga astunez hitz egitean, baimendutako gehieneko balazta karga 3.5 tonakoa da oraindik, eta mozketa-maila guztiek atoi-hargailu integratua dute. Baliteke guztizkoa aldatu ez izan arren, Toyotak 300 serieak muga horren barruan atoietan lan hobea egiten duela harrotzen du.

Balaztak dituen LC300-ren atoi-indarra maximoa 3.5 tonakoa da. (Argazkian Sahararen aldaera)

LC300-ren bertsio guztiek 6750 kg-ko Ibilgailuen Pisu Gordina (GCM) eta 3280 kg-ko Ibilgailuen Pisu Gordina (GVM) dute. Gehienezko karga aurreko ardatzean 1630 kg da, eta atzeko aldean - 1930 kg. Teilatuaren karga-muga 100 kg-koa da.

Lurraren sakea apur bat handitu da 235 mm-ra, eta Fording sakonera estandarra da Toyota 700 mm-rako.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

300 serie berriak oraindik ez du jaso ANCAP segurtasun-ebaluazioa, baina hona hemen hirugarren lerroko bidaiariak behar bezala estaltzen dituzten eserleku-ilara guztiak estaltzen dituzten gortina-airbagak. 

Era berean, arautik kanpo daude alboko airbagak aurrealdean eta bigarren ilaran, baita belauneko airbagak ere aurreko bi bidaiarientzat. 

Aurrealdean ez dago erdiko airbagik, baina zabalera horren auto batek ez du zertan behar ANCAPen puntuazio gorenak lortzeko. Ikusi espazio hau.

Segurtasun aktiboaren alorrean, modelo guztien artean nabarmentzen dira aurrealdeko larrialdiko balazta automatikoa, adimen egokia duena eta ikaragarri aktiboa dena 10-180 km/h bitartean. Beraz, bidezkoa da hiri eta autobide AEB gisa deskribatzea.

Kontuan izan oinarrizko GX-ak segurtasun-eginbide nagusiak falta dituela, besteak beste, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, puntu itsu-kontrola eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, eta horrek segurtasun-balorazio altuena jaso ez duen LC300 bakarra izan daiteke.

VX modelotik soilik lortzen duzu atzeko balazta automatikoa objektu estatikoentzat, eta funtzionatzen duela baieztatu dezaket.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Kirola	Sahara VX
AEB	hiria, autopista	hiria, autopista	Hiria, autobidea, atzekoa	Hiria, autobidea, atzekoa	Hiria, autobidea, atzekoa	Hiria, autobidea, atzekoa
Atzeko gurutze seinaleztapena	N	Y	Y	Y	Y	Y
Aparkatzeko sentsoreak	N	aurreko atzekoa	aurreko atzekoa	aurreko atzekoa	aurreko atzekoa	aurreko atzekoa
Aurreko lerroko airbagak	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina	Gidaria, Belauna, Pasea, Albokoa, Gortina
Bigarren lerroko airbagak	Gortina, Alboa	Gortina, Alboa	Gortina, Alboa	Gortina, Alboa	Gortina, Alboa	Gortina, Alboa
Hirugarren lerroko airbagak	n/	Gortina	Gortina	Gortina	n/	n/
Cruise kontrol egokitzailea	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Hildako guneen jarraipena	N	Y	Y	Y	Y	Y
Bidearen Irteerako Abisua	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Erreiaren laguntza	N	N	Y	Y	Y	Y

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Bai, V8 hilda dago, gutxienez 300 seriean, baina ez ahaztu oraindik turbo bertsio bakarra lor dezakezula 70 seriean. 

Hala ere, 300 litroko (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 turbo bikoitzeko diesel motor berriak zentzu guztietan hobea izango dela agintzen du, eta 10 abiadurako momentu bihurgailu berri batekin konbinatuta, errendimendu, eraginkortasun eta fintasun handiagoak agintzen ditu. 

227 kW eta 700 Nm-rekin, zenbaki zuzenak 27 kW eta 50 Nm igo dira 200 serieko dieselarekin alderatuta, baina interesgarria da, momentu maximoen tartea berdina izaten jarraitzen du 1600-2600 rpm-n.

Motor berriaren trantsizioa "V beroa" diseinura igarotzea, bi turboak motorraren gainean muntatuta eta intercooler-ak paraxoiaren atzean lekuz aldatuta, lehen baino zailagoa da, batez ere fresko mantentzea hareazko duna amaigabeen gainetik arakatzean. demagun Australiako kanpoaldea. 

3.3 litroko turbo bikoitzeko V6 diesel motorrak 227 kW eta 700 Nm-ko potentzia garatzen du. (argazkian GR Sport aldaera da)

Baina Toyotako ingeniariak ziur daude fidagarritasunari dagokionez itxaropen guztiak beteko dituela, eta, batez ere, auto honetarako motor berri bat garatu izana gustatzen zait. Ez dirudi Toyotak Prado edo Kluger bateko motor bat egokituta izkinak moztu dituenik, eta hori egun asko esaten ari da. 

Sinkronizazio-uhala bat baino sincronismo-katea ere badu, eta motor berriaren Euro 5 isurien araudia betetzeko, diesel partikula-iragazkia ere badu. 

Harritu egin nintzen "DPF regen" prozesua hiru aldiz bizi izan nuenean LC300 abiarazteko programan gidatutako lau autoetatik hirutan, baina gidariaren bistaratzeko abisuagatik ez balitz, ez nuke jakingo gertatzen ari zenik. Kotxe guztiek 1000 km baino gutxiago zituzten odometroetan, eta prozesua bai autobidean eta bai abiadura baxuko abiadura baxuko errepidetik kanpo egiten zen. 

Galdetu aurretik, ez dago oraindik 300 seriearen bertsio hibridorik, baina garatzen ari da.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Toyota-k eraginkortasunari erreparatu dio diseinu berri honen maila guztietan, baina nahiz eta karrozeria arinagoa, motor txikiagoa, ratio gehiago eta askoz teknologia gehiago izan, 2.5 tonako auto altuera bultzatzen ari zara errepidez kanpoko pneumatiko handi eta potoloekin. 

Beraz, 8.9 L/100 km-ko kontsumo-zifra ofizial berria 0.6 serieko V8 diesel motor zaharra baino 200 L hobea da, baina askoz okerragoa izan liteke. 

300 serieko 110 litroko erregai depositua ere lehen baino 28 litro txikiagoa da, baina kopuru konbinatu horrek oraindik ere 1236 km-ko distantzia oso errespetagarria iradokitzen du bete artean.

Nire proban, 11.1L/100km ikusi nituen ontziko ordenagailuan 150km/h-ko autopista tarte baten ostean, 110km/h-ko abiaduran, beraz, ez ezazu kontatu betealdien artean 1200km etengabe egitearekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Toyota berri guztiek bezala, LC300 berriak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du, hau da, une honetan marka nagusien artean dagoen egoera, baina motorraren eta transmisioaren iraupena zazpi urtera iristen da zure mantentze-egutegia betetzen baduzu. Hala ere, errepideko laguntza gehigarria izango da.

Zerbitzu-tarteak oraindik sei hilabete edo 10,000 km nahiko laburrak dira, baina prezio mugatuko zerbitzu-plana zabaldu egin da lehen bost urte edo 100,000 km estaltzeko. 

Beraz, zerbitzu bakoitzeko $ 375 duin baten truke, 3750 $ duin bat ere lortzen duzu lehen hamar zerbitzuetarako.

Zer da gidatzea? 9/10

Byronek urte hasieran 300 serieko prototipoa gidatu zuenean, inpresio onak baino ez zituen izan. 

Orain, azkenean, amaitutako autoa errepidean eta errepidetik kanpo gidatu dudanez, badirudi Toyotak laburpena iltzatu duela. 

LC300 zure inguruan txikitzen da zeregin gogorrak egiten dituzun bitartean. (argazkian GR Sport aldaera da)

450km inguru egin nituen autopistan Sahara eta Sahara ZXn, eta are gehiago gurpildun egongela bat da lehen baino. Isila, erosoa eta egonkorragoa da 200 Serieko sentsazioa gogoratzen dudana baino, hau da, txasisa zein malkartsua den errepidetik kanpoko gaitasun handiarekin. 

Ni taula gainean nagoela, V6 berriak 1600 rpm baino ez ditu lortzen 9. martxan 110 km/h-tan, hau da, momentu gorena abiapuntua, beraz, igoera handia behar du 8. martxara jaitsi aurretik. . 8. martxan ere, 1800 rpm baino ez ditu garatzen 110 km/h-ko abiaduran. 

LC300 200 seriea baino isilagoa, erosoagoa eta egonkorragoa da. (GR Sport aldaera irudian)

Zein da 10. engranajearen esanahia, galdetzen duzu? Galdera ona eskuz bakarrik erabili dudalako eta birak 1400 rpm-ra jaisten dira 110 km/h-tan. Imajinatzen dut 10.a ondo etorriko dela Iparraldeko Lurraldean orduz 130 km/h-ra eserita zaudenean. Teoria hau laster probatu ahal izango dugula espero dut, baina behar denetik haratago dauden aukeren ideia ona izango duzu.

Gauza bera esan dezakezu errepidetik kanpoko gaitasunari buruz, nahiko harrigarria baita errepidean zein eroso dagoen kontuan hartuta. 

GR Sport errepidez kanpoko 300 serie gorena izango da. (GR Sport aldaera irudian)

Toyotak errepidez kanpoko zirkulazioari jarraikiz, 5 km inguruko irismen baxuko lur estua zen, gehienetan solte eta harritsua, oinez kudeatzeko zailtasunak izango zituen gora-beherak. Oztopo ugari ere bota ziren nahasketara, gurpilak airean ederki eta benetan altxatu zituztenak, 300eko ibilaldi eta artikulazio bikainak izan arren. 

Pisu horrenbesterekin, lur mota honetan nahiko egonkorra izatea espero zenuke, baina 2.5 tona pisatzen dituen zerbaitetarako, lorpen handia da zure pisua hain ondo kudeatzea eta pistatik ibiltzea. Aldea estuegia ez bada, aukera onak dira beste aldean bukatzeko.

Txasis malkartsuak errepidez kanpoko gaitasun asko ditu. (argazkian GR Sport aldaera da)

Aurreko guztia gainditzea lortu nuen aleazio-alboko eskailerak zimurtu gabe —LandCruiser-en ahultasun tradizionala—, baina ohiko guduen orbainak beste auto askotan ikusten ziren egun hartan. Buffer ona dira oraindik zuloa kendu aurretik, baina urrats sendoagoak edo bigarren mailako irristagailuak mugimendu onak izango lirateke LC300 errepidetik kanpoko gaitasun gehien erabiltzeko asmoa baduzu.

Aldaketarik gabeko pneumatikoen stockekin egin nuen dena, kaxatik aterata, zailtasun bat tokatzen zarenean zure inguruan nolabait uzkurtzea lortzen duen 2.5 tonako auto batean.

Etengailua sakatu bezain laster aldaketak behera egitea bezalako gauza txikiek zeresan handia dute hemen, baita gidari-laguntzek, hala nola, mendietan jaisterako laguntza sistema benetan eraginkorra eta pneumatikoen enbrage guztiak estutzen dituen belaunaldi berriko Crawl Control sistema. lehen baino dramatikoagoa.

Benetan badirudi Toyotak LC300 iltzatu duela. (argazkian GR Sport aldaera da)

Orain, GR Sport errepidetik kanpo bakarrik gidatu ahal izan dudala kontuan hartuta, bere e-KDSS aldakor-barra aktiboak iradokitzen du mota honetako 300 serie ezin hobea izango dela, eta, beraz, saiatuko gara behar bezala egiten. errepidez kanpoko probak. beste klaseak ahalik eta lasterren.

Irudian agertzen den 2.9 t-ko karabana ere atoian eraman nuen labur, eta ibilbide luzeko atoi-proba egokiak ekartzea espero badugu ere, furgoneta handi batekin duen errendimenduak benetan nabarmentzen du modelo berria inoiz baino hobea dela. 

LC300 ondo aritu zen 2.9 tonako atoi bat eramatean. (argazkian GXL bertsioa)

110 km/h-ko abiadura konstantean eserita, kanpaia aurrera egiten duela ohartu nintzen, eta horrek distraigarria izan dezake gidari batzuentzat, batez ere kolore ilunetan. 

Ezin dut gogoratzen 200 seriean hori nabaritu nuenik, eta litekeena da aluminiozko eraikuntza batera pasatzearen eta oinezkoen inpaktuaren xurgapena kontuan hartuta.

Liburuaren alde positiboan itzuliz, LC300-ren eserleku berriak negozioko erosoenetakoak dira, ikusgarritasuna nahiko ona da, beraz, probatu ezin izan dudan gauza bakarra faroak direla uste dut. Ikusi espazio hau.

epaia

Benetan ez dago ezer gehiago esateko. Land Cruiser 300 serie berria inoiz izan den ibiltaririk onena bezala sentitzen da eta oso ondo egokitzen da Australiako gidatzeko baldintza askotara.  

Ezinezkoa da eskaintzen diren sei moztu-mailen artean onena sailkatzea, guztiak erabilera-kasu eta erosle zehatz bati zuzenduta egon ohi direla kontuan hartuta. Errepikatu dezadan; egiaztatu xehetasun guztiak zuretzat eredu egokia aukeratu aurretik.

Ez da merkea, baina saiatu edozein preziotan bezain ondo egingo duen zerbait aurkitzen.