60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Asteburuko proba

Infiniti politikarien antzekoa da. Denek ez dituzte gustuko, jende askok ez du oso ziur zer esan nahi duten, eta existitzen direla jakin arren, ez dituzu oso maiz ikusten.

Infinitis hasierako olatua (beno, ez hainbeste "olatua" dribble bat baino) iseka txarraren gaia ere izan zen bere itxura ezohiko amerikarrengatik, batez ere Bullwinkle antzeko QX SUVagatik. Baina Q60 honek, batez ere Red Sport goreneko mozketan (GT eta Sport Premium zehaztapenen gainetik), oso auto polita dirudi. Baina hala izan behar du, Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 eta Mercedes-Benz C43-n premium lehiakide oso eder batzuekin lehiatzen duelako.

Red Sport-ek 88,900 $ balio du, hau da, RC620 baino $ 350 gehiago, baina Sport Premium baino $ 18 gehiago. Gainera, 105,800 $ Audi S5 Coupe eta $ 99,900 BMWi baino nabarmen merkeagoa da, are erakargarriagoa den zifra hori Infinitiren ezaugarri estandarren zerrendari begiratuta. Diruaren balioa Infinitiren abantaila bat da, markaren balioa eta ondarea existitzen ez delako, edo ez behintzat AEBetatik kanpo (Nissan-ek bere Lexus antzeko marka premium asmatu zuen merkatua).

Red Sport-a Sport Premium-etik bereizten duen kanpo-estilo-ezaugarri bakarra akabera matea duten isuri-hodi bikiak dira. Zorionez, izena eta kirol-estilo oldarkorra azaleko azala baino ez da, Q60 honek 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 motor berri batek eragiten baitu atzeko gurpilak gidatzen dituen zazpi abiadurako transmisio automatiko batekin.

Ostiral gauean etxera itzultzen naizenean Q60-k itxura bezain ondo egiten duen galdetzen diot galdetzen diot.

Larunbatean zeharkaldia

Auto ederra da, arreta erakartzen duena ("zer demontre da hori?"), aparteko erakargarritasuna duena, eta horren erakusle da lepoa luzatuta nindoala nindoan begirada bat emateko. Era berean, aukera guztietan autoari begirada bat ematen aurkitu nuen.

Aurrealdeak parrilla angeluarra du, zure aurretik dauden autoen atzeko ispiluetan begiak harrapatzen dituzten faro txikiagoak eta dotoreagoak dituena. 19 x 9.0 hazbeteko kromo iluneko aleaziozko gurpilak 245/40 R19 94W run-flat pneumatikoak dira diseinuaren beste ezaugarri nabarmenak. Zalantzarik gabe, ez duzu zure Infiniti galduko jendetzaren artean.

Aurrealdeak arreta deitzen du.

Interesgarria da, autoaren 22 orrialdeko prentsa-oharrean, "praktikoa" hitza ez da behin-behinean agertzen. Eta ez luke berrikuspen honetan egon behar.

Kontuan izan kotxe hau familia asteburuko ihesaldi gisa erabiltzen dudala. Q60-ren diseinua gidariarengana bideratzen da lotsagabe, eta lau eserleku dituen arren, bidaiarientzako bankuak eskaintza adierazgarriak besterik ez direla konturatzen naiz.

Aurreko eserlekuak oso erosoak dira eta leku egoki guztietan laguntza eskaintzen dute. Atzeko eserlekuak, erdiko beso-euskarrian bi edalontzi dituztenak, erosoak dira baina ez dira atseginak 5 oin baino gehiagoko pertsona batentzat. Hanketarako tarte duina eskaintzeko, nire gidariaren eserlekua bolantetik ohi baino gertuago kokatu behar izan zen belaunak altu nituela.

Haurrak atzeko eserlekuan sartzea eta ateratzea, ordea, harrigarria izan zen, tolesturako palanka batekin eta aurreko eserleku bakoitzaren gainean kokatutako eserlekua doitzeko botoi elektroniko batekin erraz sartzeko.

341 litroko tokia iragartzen da, eta RC350 lehiakideek (423 litro) baino txikiagoa izan arren, asteburuko gaueko poltsa txikien ekipajea egokitu zitzaigun, baina ez gehiago.

Gure ekipajea 341 litroko maleteroan sartzea lortu dugu.

Kabinara itzulita, biltegiratze-lekua erdiko beso-euskarriaren azpian dagoen kutxa txiki batera eta aldagailuaren aurrean ezkutuko irekidura batera mugatzen da, baita tamaina eskaseko eskularru-kutxa batera ere. Erdiko kontsolaren bi edalontziek zure telefono mugikorra, eguzkitako betaurrekoak eta giltzak gordetzeko erosoa eskaintzen dute. Edozer edan nahi nuen arte.

Barruko estiloak lehen inpresio duina ematen du larruz jantzitako eserleku eta ate erosoekin, eta itxura bikaina duen 13 bozgorailudun Bose soinu sistema (Audi baten nahiko antzekoa). Kabinak lan ona egiten du motorraren eta errepideko zarata ia entzunezin batera murrizten.

Hala ere, ikuskapen gehiagok diseinu-aukera zalantzagarri batzuk erakusten ditu. Nabarmentzekoa da karbono-zuntz estiloko plastikozko zilarrezko mozkinak eta plastikozko eraztun merkeak abiadura-neurgailuaren eta takometroaren inguruan erabiltzea. Ukipen-pantaila bikoitzak, bata bestea baino apur bat handiagoa, luxuzko kirol-auto baterako beste ukitu bitxi bat dira.

Nabigaziorako ukipen-pantaila dedikatu bat dago beheko multimedia-pantailaren gainean.

Q60 ezaugarri estandarren zerrenda zabal batekin bedeinkatu da, besteak beste, LED faro automatikoak eta DRL, teilatua elektrikoa, ukipen-pantaila bikoitzak (8.0 hazbeteko eta 7.0 hazbeteko pantaila), satelite bidezko nabigazioa eta inguratzeko kamera. 

Ukipenik gabeko desblokeoa, elektrikoki erregula daitekeen bolantea, zona biko klima-kontrola, gidariaren eta bidaiarien eserlekuak potentzia erregulagarriak eta berotuak, aluminiozko pedalak eta larruz bildutako bolantea ere badaude.

Igandeko kirolak

Paperean, Q60 Red Sport-aren 298kW/475Nm-ko potentziari esker, bere 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 motorrek abantaila handia ematen dio 350kW/233Nm V378 RC6 motorrarekiko eta dibertsio serioa agintzen du. Sport Plus sei gidatzeko moduren artean hautatu da eta erakargarriena eskaintzen du errendimendu eta manipulazio aldetik. Auto honetan aurreratzea oso adiktiboa eta mingarria da.

Q60 3.0 kW/6 Nm-ko potentzia garatzen duen 298 litroko turbo bikoitzeko V475 motor batekin hornituta dago.

Hala ere, azelerazio zorrotza izan arren, engainatu samarra sentitu nintzen. Bere ingeniaritza maltzurkeria guztiagatik, Red Sport-ek ez zuen espero nuen irribarre idiota hori benetan kitzikatu edo sortu.

Gidatzeko plazer hutsak konfigurazio luxuago bati utzi ziola sentitu nuen, batez ere ihes sistemari. Sport Plus moduan gidatzeak leihoa beheratuta zeukala entzumen nahikoa baino gutxiago eman zuen. C43 zaunka eta zirraragarria ez da.

Nire Q60 Red Sport-ek (aukerakoa) zuzeneko zuzenketa moldagarria (DAS) batekin zetorren, kontrol elektronikoaren teknologia erabiliz. Iritzia simulatua ekintzei berehala erantzuteko diseinatuta dago eta Sport Plus moduan ondoen funtzionatzen du, non direkzio sentsazio eta erantzun handiagoa nabaritzen den. Hala ere, ez du ezarpen mekaniko baten konexioa eta sentsazioa Alemaniako EPS unitateak gainditzeko eta ohitzeko pixka bat behar da. 

Q60 Red Sport-ek oraindik ez du jaso ANCAP istripu-baloraziorik, baina Q50-ak ahalik eta bost izar altuenak jaso ditu. Segurtasun-ekipamendu aurreratuen maila bikain batekin dator, besteak beste, AEB, Blind Spot Warning eta Lane Departure Assisted Steering. Atzealdean bi ISOFIX ainguraketa daude eta goiko kableak lotzeko bi puntu daude.

Atzeko eserlekua erosoa da haurrentzat, baina ez helduentzat.

Bi egunetan 300 km inguru errepide irekian, hirian eta hirian gidatu ondoren, kotxeko ordenagailuak 11.4 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa erakutsi zuen. Infinitiren 8.9 l/100 km (gidatze konbinatua) baino zertxobait handiagoa. 

Kotxe honek ederki zizelkaturiko profila du, kirol errendimendua oihukatzen duena, berritzailea eta deigarria izateko gogo argiarekin. Azelerazioa leuna eta etengabe zirraragarria den arren, gidatzeko esperientzia orokorrak ez du erantzun zirraragarririk sortzen. Hau ez da Alemaniako kirol-auto bat. Aldiz, bere ibilaldi malgua baino zailagoa da luxuzko coupé deitzea, beraz, ez da Lexus bat.

Kirol-errendimenduak gogor jotzea lortzen ez badizu, Q60-ren itxura bereizgarri eta ikusgarriek lagun zaitzake. Prezio-puntu honetan, gama altuko bi ateko kupe gehienekin bat dator, baina ez guztiekin.

S5 egokia al da zure familiarentzat? Ez balitz, axola al litzaizuke? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.