HSV GTS 2013 Iritzia
Test Drive

HSV GTS 2013 Iritzia

Australiak inoiz ekoitzi duen autorik azkarrena eta indartsuena da, eta seguruenik egingo du. egingo dugu ekoitzi. Eta muntaketa katetik atera berri den lehenengoa dugu.

Holden Special Vehicles GTS berria hartzeko leku bakarra zegoen benetan: zaldiaren tenplu altua, Mt. Bathurst Panorama.

Ez genituzke utziko Peter Brock handia zena edo egungo Holden V8 superkotxe heroi asko bezala askatu. Azken finean, Panorama mendia 60 km/h-ko abiadura muga duen bide publikoa da lasterketa-pista gisa erabiltzen ez denean.

Baina ez ginen kexatu. Duela hilabete Phillip Island-en HSV GTS berria bere distira osoan probatu ostean, ez dugu zalantzarik autoak erraldoiak hiltzeko duen gaitasunari buruz (ikus alboko barra).

Errepideko proba honen bertsio laburra nahi duzu? HSV GTS berria harrigarria da. Bere azelerazio izugarriaz gain, Australiako kirol-auto batean inoiz ikusi gabeko grip maila du, neurri handi batean Porsche-k maileguan hartutako soluzio elektroniko adimentsuari esker, autoaren atzealdea espaloiari itsatsita mantentzen duena edozein dela ere.

Berrikuspen azkarra: 250,000 dolarreko Mercedes-Benz E63 AMG itxuragabetua hilabete honetan bertan Australiako erakusleihoetara iritsi arte, HSV GTS bere tamainako sedan ahaltsuena izango da labur-labur.

Commodore gisa hasten den kotxeak 6.2 litroko V8 motor epiko bat hartzen du maileguan, Corvette eta Camaro lasterketetako Ipar Amerikako bertsioetatik, baita Cadillacetik ere.

Motorra eta beharrezko gainerako ekipamendu guztiak instalatzea izan zen Holden eta HSV errendimendu-kidearen arteko ingeniaritza lankidetzarik handiena 25 urteko ezkontzan. (Autoa Adelaideko Holden ekoizpen-lerroan hasten da azken ukituak gehitu aurretik, Clayton-eko Melbourne auzoko HSV instalazioetan).

Supercharger bat zer den ziur ez bazaude, jakin behar duzun guztia da aire gehiago behartzen duen ponpa masibo baten baliokidea dela dagoeneko indartsua den motorra. Oxigeno asko behar duzu gasolina asko erretzeko. Eta gasolina asko erretzean, energia asko sortzen duzu. Eta HSV GTS-k asko dauka (430 kW-ko potentzia eta 740 Nm-ko momentua teknologia buruentzat - edo V8 Supercar lasterketa-auto bat baino gehiago bihurtu gabekoentzat).

Oraintxe bertan, Melbourneko puntako orduko trafikoan nabigatzen saiatzen ari naiz eta Clayton konpainiako ingeniariek arretarik gabe uzten duten lehen HSV GTSa ez urratzen saiatzen ari naiz. Hasierako seinaleak onak dira: ez nuen gelditu. Lehen ezustekoa da, hardware indartsua izan arren, eskuzko transmisioa eta enbragea arinak eta erosoak direla. Ez da Toyota Corolla bat bezala, baina ez Kenworth bat ere.

TEKNOLOGIA

Azkar deskubritzen dut kontsolaren erdian marka bat (Corvette berri batetik hartutakoa), ihesaren nota aldatzen duena bolumen-kontrol bat balitz bezala. Zarataren kontrolaren buelta batek ez ditu bizilagunak esnatuko, baina zure ondoan daudenek isilgailuen baxu gehigarriak entzungo dituzte.

Hau HSV GTS-ren teknologien multzo berriaren zati bat besterik ez da. Esekidura, direkzioa, abiadura eta egonkortasuna kontrolatzeko ezarpenak pertsonaliza ditzakezu ukipen-pantailaren ukipenarekin edo dial bat biratuz. Izan ere, HSV GTS berriak ordenagailu-tresna gehiago ditu Nissan GT-R geek ikonoak baino.

Australiako lasterketa-pista bakoitzeko mapak aurrez instalatuta daude dagoeneko, eta beste seirentzat lekua dago azkenean eraikitzen badira (hatzak gurutzatu). Egia esan, ordea, sistema adiskide batzuei erakutsi ondoren, oso gutxitan sakonduko duzu.

BIDEETAN

Baina horrek ez gaitu geldituko. Iparraldera Hume ibaian gora Bathurst aldera, Brock, Moffat eta konpainiak lasterketetako kondairek lasterketako autoak Bathurstera eraman zituztenean kirolaren urrezko aroan lasterketetako kotxeak eraman zituztenean, modu eraginkorrean jarraitzen ari gara. Trafikoa, noski, askoz okerragoa da egun, baina errepideak hobeak dira, nahiz eta abiadura kameraz josita, antza, kilometro gutxian behin.

Melbourneko iparraldeko kanpoaldean, Broadmeadows-en egoitza eta Ford-en autoak muntatzeko katea igaroko ditugu, Holdenen azken 65 urteotan izan duen arerio ikaragarria. Ford zaleek Blue Oval markak azken auto heroi bat entregatuko duela espero dute 2016an Falcon-ek negozioa utzi baino lehen. Hori gertatzen bada, HSV GTS hau gainditzen saiatuko diren autoa izango da.

Hume Highwaytik ibili den edonork badaki errepidea izugarri aspergarria dela. Baina HSV GTS berriak aspergarritasun handia kentzen du. Oinarritutako Holden Calais-V-rekin gertatzen den bezala, ibilgailuaren abiaduraren pantaila digitala du haizetakoan islatzen den gidariaren ikusmenaren barruan.

Aurrerako talka abisua ere badu, aurretik dagoen ibilgailu batekin talka egitear bazara, eta erreitik irteteko abisua marra zuriak gidaririk gabe zeharkatzen ari bazara. Teknofoboek sistema hauek desgaitu ditzakete. Baina abiadura pantaila piztuta utzi nuen. Harrigarria da zein erlaxagarria den abiadura-neurgailua une batzuetan behin begiratzea alde batera begiratu beharrik ez izatea, gurutzaldi-kontrolean zaudenean ere.

Melbournetik Bathurstera iristea nahiko erraza da eta ez da Sidneytik Blue Mountains zehar egindako bidaia bezain bihurgarria. Funtsean, Hego Gales Berria/Victoria mugan dagoen Alburytik iparraldera ezkerrera biratuko duzu, Wagga Wagga kanpoaldera sigi-saga eginez, eta gero ia zuzenean Bathurst-en atzealdera.

Humek ez bezala, ordu erdiro ez dago gasolindegirik eta janari azkarreko katerik. Eta errepidea ez dago hain ondo zainduta. Gauza ona eta txarra izan zena, zulo gaiztoak eta ertz zikintsu batzuk sortu baitzituzten, eta noizean behin galdetzen gintuzten ordezko pneumatikoen bat behar ote genuen gorde beharrean tokia betetzen duen.

HSV-k kotxearen azpian leku gehigarria behar zuenez, pisu handiko diferentzialarentzat (kanpoko motor baten tamaina gutxi gorabehera) eta bere hozte-ekiporako, ordezko pneumatikoa arranoen zoruaren gainean muntatzen da azpian beharrean. Baina gutxienez ordezko bat lortzen duzu. Europar estiloko sedanek inflazio-kit bat eta atoi-zerbitzuaren telefono-zenbaki bat dituzte. Hemen pixka bat itxarongo duzu.

Azkenik Australiako motor-kirolen Mekara iritsiko gara. Arratsaldea berandu da eta errepideko langileak lanpetuta daude beste pista berritzen urriko Lasterketa Handiaren aurretik. Joan-etorriko bidaia sinboliko batean, mendi-lepoa partekatzen dugu mendiko entrenatzaileekin, bertako fitness zaleekin eta fitness zaleekin oinez, igoera aldapatsua erabiliz euren bihotzak lasterka egiteko.

Hala ere, zenbat aldiz egon naizen ere, Panorama mendiak ez du txunditzeari uzten. Aldapa gogorrak, itxuraz erortzen diren izkinak eta itsaslabarrek ez lukete arau modernoak beteko gaur hutsetik eraikiko balitz. Hala ere, historiaren parte delako bizirik irauten du, eta hainbat eta hainbat eguneratze garestiei esker. Zoritxarrez, etxeko Holden Commodore laster aurkituko du historia liburuetan. 2016an Holden Commodore existitzeari uzten dionean, Australian egin daitekeen edo ez duen aurreko gurpileko sedan batek ordezkatuko du.

Horrek HSV GTS berria harridura ikur egokia bihurtzen du Australiako automobilgintzarako eta etorkizuneko bilduma. Australiako automobilgintzako ezagutza guztien emaitza da auto bakarrean (nahiz eta Ipar Amerikako V8 motor superkargatu baten laguntza apur batekin). Dena den, nola begiratu ere, ez da inoiz halako etxeko autorik egongo. Eta hau tragedia bat da.

ERREPIDEAN

HSV GTS berria bikaina da errepidean, baina lasterketa-pista bat behar duzu bere potentzial osoa askatzeko. Zorionez, HSVk bat kontratatu zuen egun horretarako. HSV-k dio GTS berriak 0 eta 100 km/h-ko abiadura 4.4 segundotan egin dezakeela transmisio automatiko batekin (bai, eskuzko transmisioa baino azkarragoa da, baina azkarragoa da eskuzko transmisioarekin dagoeneko mugitzen ari zarenean). Eskuliburutik lortu genezakeen 0tik 100era bitarteko denborarik onena 4.7 segundoko exekuzio sekuentzia izan zen. Abiarazte-kontrol moduan, 4.8 segundotan exekutatu zen.

Hala ere, azelerazioa istorioaren zati bat baino ez da. Manipulazioak maila bat gora egin du. Azkenik, esekiduran magnetikoki kontrolatutako partikulek erosotasuna eta manipulazioa agintzen dituzte. GTS-k HSV Clubsport-ek baino hobeto kudeatzen ditu kolpeak.

Onena, ordenagailuaren magia senti dezakezu atzeko balaztak aplikatuz, atzeko aldea irrista ez dadin. Momentu-bektoring elektronikoa Porschek erabiltzen duen chatter tekniko mota bera da. Hasieran, zure gidatzeko gaitasunak hobetu direla uste duzu. Gero errealitatea dator.

Niretzat aipagarriena, adrenalina igoera nabaria alde batera utzita, balazta pakete berria da. Hauek dira Australiako ekoizpen-auto bati inoiz jarri zaizkion balaztarik handienak. Eta bikainak dira. 1850 kg-ko berlina baino kirol-autoen ohikoa den sentsazio kurruskaria dute. Ez dago zalantzarik GTS berria HSV edo Holdenek inoiz sortu duen paketerik osatuena dela. Ez ditugu halako laudorioak arineketan ematen, baina makina honen atzean dagoen taldeak begirundu egin beharko luke.

HSV GTS

kostua: 92,990 $ gehi bidaia-gastuak

motorra: 430 litroko V740 gasolina gainkargatua, 6.2 kW/8 Nm

Transmisio: sei abiadurako eskuzko edo sei abiadurako automatikoa ($ 2500 aukera)

Pisua: 1881 kg (eskuz), 1892.5 kg (automatikoki)

Ekonomia: Zehazteke

Segurtasuna: sei airbag, bost izarreko ANCAP kalifikazioa

0tik 100 km/h-ra: 4.4 segundo (erreklamatu)

Zerbitzu-tarteak: 15,000 km edo 9 hilabete

Ordezko gurpila: Tamaina osoa (enborraren zoruaren gainean)

Gehitu iruzkin berria