Foton Tunland 4X4 kabina bikoitzaren berrikuspena 2017

Markus Kraft Foton Tunland 4X4 kabina bikoitzeko ibilgailu berria probatzen eta berrikusten ari da, errendimenduarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta epaiarekin batera.

Foton Tunland probatuko nuela esan nienean nire lagunei, batzuek sudurretik beren artisau-garagardoaz snorkel egin eta barre egin zuten, ez hain itxurazko harriduraz. "Zergatik ez duzu arazoa aurrezten eta beste HiLux, Ranger edo Amarok bati buruz idazten?" esan zuten. Ustez nire larruazala arriskuan jarri nuen kabina bikoitzeko auto txinatar batean, iraganean oso kritikatua izan zen eraikuntza-kalitate txarragatik eta autoaren segurtasunari buruzko kezkak hunkitu zituen mutil hauek.

"Eguneratuta al dago zure bizitza asegurua?" tipo batek txantxetan. Bai, barregarria. Tira, txantxa, azken belaunaldiko Tunland hau ondo eraikitako eta merke dagoen autoa baita, kabina bikoitzarekin, Cummins turbodiesel motor oso onarekin eta neurri onean botatako kalitate handiko beste osagai batzuen aukeraketarekin. Baina dena ez da albiste ona - segurtasun arazo batzuk daude. Irakurri gehiago.

Argazkiak Tunland 2017: (4X4)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	2.8L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.3l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$13,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Tunland eskuliburua 4×2 kabina bakarra ($22,490), 4×2 kabina bakarra ($23,490), 4×4 kabina bakarra ($25,990), 4×2 kabina bikoitza ($27,990) edo 4 kabina bikoitza. Probatu ditugun ×4 (30,990 400 $ AEB). Kabina bakarrek aleazio paleta dute. Edozein modelotako pintura metalikoak XNUMX $ gehigarria balio du.

Eraikitzeko kalitatea, doikuntza eta akabera itxaropenetatik haratago hobetu dira.

Prezio-eskalaren aurrekontuaren amaieran tinko kokatuta dagoen ibilgailu batentzat, Tunland-en barrualdeak gehigarri txiki batzuk ditu, lehen begiratuan, barrutik eta kanpotik lan-zaldi estandarra dela dirudiena. Inklinazio erregulagarria den larruzko estalkia, Bluetooth kontrolak dituen bolantea, audio sistema eta gurutzaldi kontrola ditu.

Tunland audio sistemak MP3 fitxategiak eta CDak erreproduzitzen ditu. CDaren zirrikituaren ondoan mini-USB ataka gehigarri bat dago. Musika Bluetooth-a gaitutako gailuetatik erreproduzitu daiteke. Aire girotua, leiho elektrikoak, ateetako ispilu elektrikoak (desizozte funtzioarekin) eta urruneko bi etapa desblokeatzea estandarrak dira Tunlands-en.

Kabina bikoitzeko eserleku guztiak larruz tapizatuta daude, eta gidariaren eserlekua zortzi norabidetan erregula daiteke (eskuz).

Biltegiratzeko toki asko dago: eskularru-kutxa zabala, edalontzi-euskarriak, poltsikoak ateetan eta eserlekuetan, eta bitxiak jartzeko leku txiki erabilgarri batzuk.

Kabina bikoitzaren beste ezaugarri estandarrak eguneko argiak, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, aparkaleku-sentsore eta laino-argiak dituen atzeko bumper bat eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema dira; Erosoa errepidez kanpoko bidaiarientzat.

Foton Motors Australiako zuzendari nagusi Alex Stewart-en arabera, gure probako autoa 2016ko azken modeloetako bat izan zen, disko-balaztak eta egonkortasun-kontrola eta Euro 4 isurpen estandarreko motorra izan zituena. Urtearen erdialderako espero den modelo eguneratua Euro 5 motor batekin hornituko da, "baina kanpoalde eta ia barrualde berdinarekin", esan du Stewart jaunak.

Osagarriek utetik nahi izan dezakezun ia guztia barne hartzen dute, kanpai babesle garbitik (123.70 $) eta berreskuratzeko kit osoa (343.92 $), zezen-barra (2237.84 $) eta winch (1231.84 $). AEB). Foton-ek eskuragarri dauden osagarri gehienez edo guztiez hornitutako Tunland bat du, guztiz hornitutako Tunland baten itxuraren adibide gisa, eta itxura ona du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Tunland-ek 2.8 litroko Cummins turbodiesel motor batek 120 kW ekoizten ditu 3600 rpm-tan eta 360 Nm-ko momentua 1800-3000 rpm-tik bost abiadurako Getrag eskuzko transmisioarekin lotuta. Ospe bikaina duten bi osagai dira, beren arloko onenek egindakoak: motorrak eta transmisioak.

BorgWarnerrek, industriako beste lider batek (motorrak barne), Tunland 4×4rako bi abiadurako transferentzia kaxa bat eraiki du. Australiako Tunland guztiek Dana ardatzak eta diferentzialak dituzte; LSDaren atzean. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Tunlandek itxura ona du baina ez ikusgarria; zero garaiko kabina bikoitza bezala, ez modernoa. Eta badakizu zer? Kazetari hau ondo dago konpontzen erraza delako. Tunland ez da azken urteotako BT-50-en antzekoa, izan ere, zezen-barra aurrealde arruntean askatzen duzunean (Wi-Fi ikurra 90 gradu biratuta Foton logotipoarekin), orduan barkatu egiten da.

Gainerakoan, Foton bere anai garaikide batzuk baino ertz bigunagoak diren piztia da, farol biribilduak kamioi itxurako atzealde batera isurtzen dira, baina eskola zaharreko itxura sendoa mantentzen du.

Barruan, Tunland txukuna, txukuna eta zabala da. Eguneroko eginkizunetarako prest ematen du: lantokiko lantokia, eguneroko gidaria edo familia-garraioa izan. Plastiko grisak daude osoan zehar, baina kabinan ukitu politak daude, larruz jantzitako eserlekuak eta egur-panelak bezalakoak.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Tunlandek hiru izarreko ANCAP balorazioa du eta azkenekoz 2013an egin zen proba.

Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak estandarrak dira (alboko aurrealdeko airbagrik ez); altuera erregulagarria, aurrealdeko segurtasun-uhalak aurretentsiodunekin, baita ABS eta EBD ere. Gure probako autoak ESC paketea ere bazeukan, disko-balazta osoak barne.

Erdiko atzeko bidaiariarentzat bizkarreko gerrikoa baino ez dago eta gortinako airbagik ez dago. 

Atzeko eserlekuetan ez dago haurren eserlekuen goiko ainguratze punturik, Stewart jaunak esan zuen, baina 2017ko modeloan agertuko dira. Autoen Gida. 2016ko modeloetarako, goiko kable-puntu hauek behar ez dituzten aukerako eserlekuak soilik erabili behar dira.

Segurtasun akats hauek nabarmenak dira, baina badirudi Fotonek hurrengo belaunaldiko Tunland-en konpontzeko asmoa duela.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Tunland urrutiko sarrera bi fasekoa da: lehenengo sakatzeak gidariaren atea irekitzen du soilik; bigarren sakatu batek beste ate batzuk irekitzen ditu - gogaikarria izan daiteke jendea bero-boladan kotxe batera sartzeko borrokan dagoenean, eta ateak ireki eta botoiak sakatzeko saiakera txarren serie ia komiko bat dago.

Kabina zabala da. Eraikitzeko kalitatea, doikuntza eta akabera itxaropen guztiak gainditu zituen. Botoi bat edo bi ahul sentitzen dira, eta alboko ispiluaren doikuntza botoia bolantearen atzean eskuineko marratxoan dago gordeta; nahiko deseroso ikusteko, iristeko eta erabiltzeko.

Aire girotua lehenespenez itzaltzen da berrabiarazten duzun bakoitzean, eta hori apur bat gogaikarria da, batez ere berrikuspen honen zati bat egin zen muturreko beroan.

Eserlekuak nahikoa erosoak dira betebeharretik haratago joan gabe; Aurrealdeko eserlekuen oinarriak laburregiak dira pertsona altuentzat, eta alboko euskarri gehigarria ongi etorria da.

Buruko lekua eta hanken lekua zabala da, bai aurrealdean eta baita atzean ere, nahiz eta atzeko eserlekuetako bidaiariak belaunerainoko zutik jartzera behartzen diren; hala ere, ohitu egin beharko lukete pixka bat uteetan ibiltzen badira. Aurreko erdiko kontsolaren edalontzien kopurua bira iristen da.

Tunland kabina bikoitzak 1025 kg-ko karga du, 2500 kg-ko balaztatutako gehienezko karga (beste modelo gehienek baino 1000 kg gutxiago) eta 750 kg balaztarik gabe.

Bere zama-eremuak 1500 mm-ko luzera, 1570 mm-ko zabalera (1380 mm-ko barne-zabalera zoruaren mailan; 1050 mm-ko barne-zabalera gurpil-arkuen artean) eta 430 mm-ko sakonera du. Erretiluak barneko izkina bakoitzean lau eransketa-puntu ditu eta erretiluaren goiko "ertza" babesten duen PE-ko estalkia, eta hori abantaila handia da.

Zer da gidatzea? 7/10

Tunland kabina bikoitzak 5310 mm-ko luzera du, 1880 mm-ko zabalera (alboko ispiluak izan ezik), 1870 mm-ko altuera eta 3105 mm-ko gurpil-distantzia du. Pisu hutsa 1950 kg-koa da. 

Alegia, kotxe handia da, Australiako modelorik handienetakoa, baina ez dirudi hain piztia handi bat gidatzeko.

Tunland-ak jarrera zabala du eta ondo esertzen da errepidean, kontrol-baldintza hori bakarrik erakusten du izkinetara benetan jaurtitakoan. Bere gidaritza hidraulikoa prezio-puntu honetan kotxe handi batek espero zenukeena baino azkarragoa eta arinagoa da, nahiz eta joko pixka bat badu.

Cummins motorra benetako cracker bat da; ausarta eta sentikorra. Berarekin dibertitu ginen hiriko trafikoan, autobideetan eta atzeko errepideetan, piztuz, ostiko bat emanez, bere burrunba entzuten. Zentzuz kudeatzen denean, bere haserrea mantentzen du bira sorta osoan. 

XNUMX abiadurako eskuzko transmisioa abiadura handiko transmisioa da; leuna eta dibertigarria erabiltzeko. Hasieran aukera batzuk izan genituen, baina azkar ohitu ginen ekintza zorrotzera.

Tunland-ek gurpil bikoitzak eta malguki espiralak ditu aurrealdean eta hosto malgukiak atzeko aldean. Konfigurazioa sendoa iruditu zitzaigun, baina Uterentzat ez zen aparteko ezer. Oro har, ibilaldia eta manipulazioa gero eta hurbilago zegoen kabina bikoitzeko kotxeetara, hau baino 10,000 $ gehiago kostatzen zirenak.

Gure probako autoa Savero HT Plus 265/65 R17 pneumatikoekin jantzi zuten, orokorrean onak ziren betun, legar eta errepidetik kanpo, baina errepidetik kanpo gidatzeko AT-era joango ginen.

Ikusgarritasuna, oro har, ona da, gidariaren ikuspegia oztopatzen duen A-zutabe eta leiho-ezkutu handi bat izan ezik, eta atzeko leihoaren zirrikitu txiki bat izan ezik, mundu osoko gidarientzat ez dena arraroa. (Leiho babesleak saltzaileek instalatutako osagarriak dira.)

Errepidez kanpo, Tunland gai baino gehiago da. 200 mm-ko kargarik gabeko lurreko sakea du, BorgWarner sorta bikoitzeko kaxa eta LSD bat atzeko aldean.

Ur baxuko zeharkaldi pare batean zehar ibili ginen (aire-hartua motorraren baoan goian dago), belauneko harkaitz zartatu eta mailakatuen gainean, sasi-bide oso hautsita batean zehar, harea gainean eta higatutako lurrezko bideetan zehar. . . Horietako batzuk oso motelak eta konplexuak ziren. Tunlandek dena erraz kudeatu zuen.

4WD moduak funtzionatzea nahikoa erraza da: gidariak martxa palankaren aurrean dauden botoiak erabiltzen ditu 4×2 High eta 4×4 High artean 80 km/h-ko abiaduran aldatzeko. Ibilgailua gelditu behar duzu barruti baxua gaitzeko.

Azpiko babesak Tunland 4×4-n estandarra den altzairuzko xaflazko babesa du. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Tunland-ek 76 litroko erregai depositua du eta 8.3 l/100 km (ziklo konbinatua) kontsumitzen du. 9.0 l/100 km erregistratu ditugu hiriko 120 km-ko trafikoaren ostean geldialdi sarriekin, lokatzekin eta errepidetik kanpo.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

100,000 urteko/XNUMX km-ko bermea errepideko laguntza barne.

epaia

Tunland balio-proposamen ona da, eta kabina bikoitzeko aurrekontuko autorik onena da, baina segurtasun-eginbideen multzo ezin hobea da bere erakargarritasunean.

Gabezia horiek eguneratutako eredutik kentzen badira, seguruenik are indartsuagoa izango da etxetresna elektrikoen merkatuan lehiakorra den.

Foton's Tunland familiako laneko kamioirik onena al da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.