2015eko Ferrari FFren berrikuspena

Denbora behar du Ferrari Grand Tourist-ek bere burua maitatzeko. Lau eserlekuko trakzio integraleko auto baten lehen erreakzioa "nolako FF?" da.

Hau ez da zure ohiko Fezza: balazta estiloko auto handi eta jaurtitzailea da, alboetako zaldi zaldiko logoekin bat ez datorrenik.

Piztu FF-a (Ferrari Four-en esanahia... eserlekuak edo gurpila, aukeratu zure aukera) eta bizilagunen deitzen duen garrasi bat dago, naturalki aspiratutako V12-ak garajeko ate-panelek astintzen duten lau ihes-hodietatik hainbeste gas ateratzen duten bitartean.

Ferrariren logotipoa marka unibertsala da, eta horretaz hornitutako edozein produktuk arreta erakartzen du.

Hemendik aurrera, 625,000 $ superkotxe honek finantza-zentzurik ez duela alde batera uzten duzu eta zentzumen-esperientzian zentratzen zara. Eta edozein neurritan, sentsaziozkoa da.

Diseinua

FF-k ez-ohiko itxura du: Pininfarinaren aeroeskultura mugikor bat, kabina ikaragarri horren atzean urruti dagoela.

F12 Berlinettaren presentzia zuzena falta zaio, baina ez du erakargarritasuna galtzen: Ferrariren logotipoa marka unibertsala da, eta horretaz hornitutako edozein produktuk arreta erakartzen du.

Bi ateko Shooting Brake estiloari esker, FF auto nitxo bat da merkatu nitxo batean, beraz, ez dago lehia zuzenik.

Bidaiariak eramatea ohikoa izango bada, FFk estiloan egingo du. Larruz bildutako atzeko eserlekuak aurreko eserlekuekin bat datoz erosotasunari eta euskarriari dagokionez, eta altxatuta daude errepidearen ikuspegi garbia emateko. 450 litroko maleta zabala da, nahiz eta azalekoa.

Tresna-panela eta ate-panelak, larruz moztutakoak ere, luxuzkoak dira, behi-larruzko tapizeriak -gure proba-kotxean behintzat- karbono-zuntzezko txertatzei aire-airekontzietarako eta erdiko kontsoletarako lekua uzten duelarik.

Burberry-n inspiratutako plaid ehuneko azentuak eserlekuetan eta aginte-paneletan Ferrari Tailor-Made pertsonalizazio programaren parte dira, zeinetan jabeak Maranelloko fabrika bisitatzen du diseinatzailearekin zuzenean hitz egiteko.

Horrela izan behar du: norbaitek FF CarsGuide-ko lauki guztiak markatu zituen eta prozesuan 920,385 dolarra igo zuen prezioa errepideetan.

Hiriari buruz

Aldaketa-algoritmo ongi pentsatuak eta bolanteko manettino aldagailuaren Erosotasun ezarpenak FF otzan egiten dute hirian.

Motorrak bihotz taupadak egiten ditu bultzada eman aurretik

Oraindik kotxe handi eta indartsu bat dirudi, baina nekez gidatuko duzu apaindegiko leiho batetik, Ferrari-k bere 20 hazbeteko hagunetan ia ibiltzen ikusten duen abiadura-mapa dela eta, pedalen bidaiaren lehen zentimetroari erantzunez. .

Eman ostikada bat eta motorrak une batez irrintzi egingo du bultzada eman aurretik, iritziz aldatzeko adina denbora. Probatu gauza bera Kiroletan eta posta-kodeak aldatuko dituzu ezer egin aurretik.

Saka-botoi-kaxa erraz moldatzen da, nahiz eta lehen aldiz hasten direnek kotxean sartzean botoi bat edo dial bat bilatuko duten.

Atzeko kamera zazpi hazbeteko ukipen-pantailan bistaratzen da, eta perimetroaren inguruko sentsoreek FF aparkatzea errazten dute. Espero ezazu kanpaia edo atzealde kurbatua metroko merkataritza gune gehienetan aurkitzen diren hiriko autoen tamainako aparkalekuetatik irtengo dela.

Pneumatikoen orroa dago egur txirbil zakarren gainean, baina gidatzen ari zaren bitartean bakarrik entzungo duzu. Gauza gutxik ito dezakete V12 boteretsuaren burrunba, gurpilei momentu zoroa bidaltzen diena, 50 km/h-tik beherako abiaduran ere entzun daitekeena, gidariak modu automatikoa kentzen badu eta eskuz aldatzen badu bolanteko paletak erabiliz. .

Ezinezkoa da ez haserretzea, piztia 110 km/h-ko abiadurara mugatuz.

Palak direkzio zutabean muntatuta dauden arren, forma eta tamaina zeiharra duten izkinen % 90ean eskura daitezke.

produktibitatea

Gidatu FF-a gidatzeko egin zen moduan, eta jarraipena egiteko egunak edo negoziazioak zain dituzu etorkizunean Highway Patrol-ekin.

Ezinezkoa da ez frustratzea piztia 110 km/h-ra soilik mugatuz (nahiz eta beste gidari batzuek CarsGuider zikinak giltzak nola lortu dituen asmatzen ikusteak mina arintzen duen).

Aurre egin FF-a ordaindu ahal baduzu, joan pistako egunetan eta ikusi zer datorren legezko baina aspergarritik 3.7 km/h-ko 100 segundoko esprintetik.

Ferrariak izkinetan bezain onak dira zuzenean, eta arrapala handi eta zabalak lekurik onena dira XNUMXWD sistemak eta Pirelli pneumatikoek ia bi tona FF izkinan aterako dituzten probatzeko.

Gidatze arina oso azkarra da eta errepidearen gainazalean erantzuten dio FFk burrunba egiten duen bidearen tamaina zehatza zehazteko behar den zehaztasun eta feedback guztiarekin.

Motelgailu erregulagarrien "errepide gorabeheratsuak" ezarpena ez da beti hondatzen ari diren gure errepideak konkistatzeko nahikoa leuna, baina lan miresgarria egiten du superkotxe gogorraren konfigurazioa menperatzeko.

Tamaina eta pisu handiak esan nahi du FF-k ez duela 458aren antzera inguratuko, baina une honetan hasten da gurpil guztiko trakzio-sistema aurreko gurpiletara potentzia bidaltzen bigarren kaxa baten eta plaka anitzeko enbrage baten bidez.

Eskatzen den gurpileko trakzio osoa instalatzeak erdiko diferentzial baten beharra saihesten du eta erdia erraza da, Ferrariren arabera.

Marruskadura gutxiko gainazaletan, hau da, elurretan gidatzen denean, FF Ferrari bat da. Ez da F12 bezain dotorea, baina hankak ditu gauza gehienak lau gurpiletan sartzeko eta auto batean laurekin egiteko.

Duela

Errepideko motorrik ikaragarrienetakoa, balazta bikainak, laurentzat lekua.

Zer ez den

Gidatzeko laguntzarik ez (puntu itsu, errei-irteera), kirol ihesa aukera bat da.

Berezkoa 

Erosketa prezioak zure Ferrari hiru urteko bermearekin eta zazpi urteko doako mantentze-lanarekin estaltzen du. Superkotxe bat edukitzeak dirutza bat kostatzen duela dioen argudio sinesgarria da. Jakina, oraindik ere balaztak eta pneumatikoak behar dituzu erregularki.