2021 Nissan Leaf auto elektrikoen berrikuspena: e+

Tesla Model 3-a iritsi baino lehen, Nissan Leaf munduan gehien saltzen zen auto elektrikoa zen, eta arrazoi osoz. Leaf denbora luzez egon da zero emisio jokoan, hain luzea, hain zuzen ere, non orain bigarren belaunaldiaren erdibidean dagoela.

Bai, beste ibilgailu elektrikoak hasi berriak diren bitartean, Leaf-ek ondo egin du, baina orain zero emisio eredu berrien marea-olatuaren eragina nabaritzen ari da eta Leaf-ek bere lekua berreskuratu behar du merkatuan.

Ezagutu Leaf e+, Leaf ohikoaren iraupen luzeko bertsioa, zeinak barrutiaren kezkak arintzea eta erosleei Leaf hiriko auto bat baino gehiago izan daitekeela ohartzea. Beraz, jakin dezagun benetan horrela den.

Nissan LEAF 2021: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	-
Erregai mota	Gitarra elektrikoa
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$38,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

60,490 $ gehi bidaia-kostuetatik hasita, Leaf e+-k 10,500 $-ko prima garrantzitsua eskaintzen du Leaf arruntaren aldean, eta erosleek kostu gehigarria konpentsatzen dute irismen handiagoarekin, karga azkarragoarekin eta errendimendu hobeagoarekin, baina horixe da geroago.

Leaf e+ eta ohiko Leaf-en ekipamendu estandarrak ilunabarrean antzemateko LED argiak, euria detektatzeko garbigailuak, alboko ispilu berotuak eta tolesgarriak elektrikoak, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, ordezko pneumatiko trinkoa, giltzarik gabeko sarrera eta atzeko pribatutasuneko beira ditu.

Barruan, sakatu botoia abiarazteko, 8.0 hazbeteko ukipen-pantailako infotainment sistema, satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto euskarria eta zazpi bozgorailu dituen Bose audio sistemaren funtzioa.

e+-ren barruan 8.0 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia sistema dago.

7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila, bolante berotua eta kanpoko eta atzeko eserlekuak berotzen ditu, eta Ultrasuede azentu grisa duten larru beltzezko tapizeria.

Zer falta da? Hasteko, ondo legoke teilatua eta haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat edukitzea.

Ohiko Leaf bezala, Leaf e+ Hyundai Ioniq Electric (48,970 $-tik aurrera) eta Mini Electric (54,800 $)-ekin lehiatzen da hazten ari den auto txiki elektrikoen segmentuan.

Hala ere, Tesla Model 3 tamaina ertaineko berlina (62,900 $-tik aurrera) ez da Leaf e+ baino askoz garestiagoa, bere hasierako Standard Range Plus aldaerak sorta, karga eta errendimendu gehiago eskaintzen dituelako.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Ibilgailu elektrikoei dagokienez, Leaf e+ ez da benetan nabarmentzen jendearen artean, baina hori ez da zertan txarra izan.

Ibilgailu elektrikoei dagokienez, Leaf e+ ez da benetan nabarmentzen jendearen artean.

EVs askok itxura polarizatuarekin adierazpena egiten duten arren, Leaf e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.

Eta aurreko bufoiaren metalezko ertz urdinari esker, Leaf e+ hosto arruntetik bisualki bereizten duena, are gehiago nahasten da atzealdean.

Agian Leaf e+-k atzetik ikusten du onena boomerang estiloko atzeko argiekin.

Begiratu arretaz, ordea, eta Nissan Leaf e+-ren sinadura V-formako parrillaren bertsio itxia ikusiko duzu aurrean, kargatzeko atakak goiko estalki baten azpian ezkutatuta dituela.

Alboan, Leaf e+-k nolabaiteko doinua erakusten du belztutako B-zutabeekin eta C-zutabeekin, elkarrekin lan egiten duten teilatu flotagarriaren efektua sortzeko.

• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• EVs askok beren itxura polarizatzailearekin adierazpena egiten duten tokian, e+-k garrasi beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.
• Ibilgailu elektriko askok beren itxurarekin adierazpena egiten duten arren, e+-k garrasi egin beharrean xuxurlatzen du.

Leaf e+-k dudarik gabe atzetik ikusten du onena, negozio itxura duten bumerang estiloko atzeko argiekin eta oso gutxitan ikusten den ate erdi beltz batekin batera.

Barrualdean, Leaf e+ pixka bat abenturazaleagoa da, larru beltzezko tapizarekin Ultrasuede kolore grisarekin.

Hori bai, Leaf e+ ez da bere prezioak iradokitzen duen bezain premium sentitzen, plastiko gogor merkearen erabilera nabarmena eta akabera beltz distiratsua erraz marratzen du.

Teknologiari dagokionez, Leaf e+-ren 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila zentrala ondo kokatuta dago, baina exekutatzen duen infotainment sistema ez da zehazki punta-puntakoa, lehiakide gehienen funtzionaltasunik gabe, eta Apple CarPlay edo Android Auto erabiltzea seguruagoa da. apustua.

Leaf e+-ren 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila hobeagoa da, gidariari behar duen informazio guztia eskaintzeaz gain, ohiko abiadura-neurgailuaren ezkerrean eroso kokatuta.

Eta baliteke oso erakargarria ez dirudien arren, Leaf e+-ren makila-estiloko engranaje-hautatzaileak nahiko ondo funtzionatzen du, shift-by-wire teknologia erabiliz, gidatzeko esperientzia ezberdin bat eskaintzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4490 mm-ko luzera (2700 mm-ko gurpil-basearekin), 1788 mm-ko zabalera eta 1540 mm-ko altuera du, Leaf e+ batez besteko hatchback txikia baino zertxobait handiagoa da, nahiz eta horrek ez duen zertan praktikotasunerako gauza onak esan nahi.

Enborraren gutxieneko karga-ahalmena 405 litrokoa da.

Adibidez, abiarazteen gutxieneko edukiera nahiko ona den arren (405L), bere biltegiratze-esparru maximoa 1176L-ko 60/40 atzeko sofa tolestuta dagoenez, zoruko konkor nabarmen batek ez du arriskuan jartzen, baita Bose audio batzuengatik ere. sistemaren xehetasunak.

1176L-ren biltegiratze-espazioa Bose audio-sistemaren zati batzuetara mugatuta dago.

Hori gutxi balitz, kargatzeko ertza oso-oso altua da, eta horrek zaildu egiten du pisu handiagoko elementuak kargatzea, eta ez dago erabilgarri lotzeko punturik karga solteak ziurtatzeko. Hala ere, alboko bi biltegiratze sareak lortzen dituzu.

Bigarren ilaran, konprometitutako bilketa nabarmena da berriro, eta atzeko eserlekua nahiko altu dago bateria behealdean kokatuta dagoelako. Ondorioz, bidaiariak gidariaren eta aurreko bidaiariaren gainean jartzen dira arraro.

Hala ere, hazbete inguru dago oraindik nire 184 cm-ko gidatzeko posizioaren atzean, eta hazbeteko tartea ere badago. Hala ere, hanketarako lekua ia ez da existitzen, eta erdiko tunel altuak hanketarako tarte preziatua jaten du hiru heldu eserita daudenean.

Haurrek, zalantzarik gabe, kexa gutxiago izango dituzte, eta txikienak ere hobeto zainduta daude, goiko hiru kable eta haurren eserlekuak jartzeko ISOFIX ainguratze bi puntu eskura dituztela.

Erosotasunei dagokienez, atzeko ateko saskiak botila arrunt bat dauka, eta txartel-poltsikoak aurreko eserlekuen atzealdean daude, hori da dena. Atzeko aire-zuloak ez dira inon ikusten, baita beso-euskarri tolesgarria ere edalontziekin eta konektibitate-aukerekin.

Lehenengo ilarak USB-A ataka bat, 12V-ko irteera bat eta erdiko kontsolaren oinarrian kokatutako sarrera osagarria ditu.

Jakina, gauzak askoz hobeak dira aurreko lerroan, non USB-A ataka, 12V-ko irteera eta baita sarrera osagarria ere B-zutabearen oinarrian kokatzen diren, azpian telefonoaren tamainako konpartimentu bat eroso kokatuta.

Engranaje hautatzailearen atzean bi edalontzi eta giltzarentzako zirrikitu bat daude, eta erdiko konpartimentua itxura bitxikoa da eta ez da bereziki sakona.

Zorionez, eskularru-kutxa arrakastatsua da, jabearen eskuliburua eta beste gauza txiki batzuk irensteko gai dena, eta sarrerako ateko ontziek botila arrunt bat eduki dezakete.

Zeintzuk dira transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Leaf e+-k 160 kW-ko aurrealdeko motor elektrikoa dauka, 340 Nm-ko momentua, 50 kW eta 20 Nm-ko Leaf arruntak baino indartsuagoa.

Esan beharrik ez dago Leaf e+ bietatik ahalmen handiagoa dela, 100 segundotan zerotik 6.9 km/h-ra bizkortzen du, ohiko Leaf baino segundo bat azkarrago. Bere abiadura maximoa 13 km/h handiagoa da 158 km/h-tan.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Leaf e+-k 62 kWh-ko bateria du, eta NEDC ziurtagiria duen 450 km-ko autonomia eskaintzen du, 22 kWh gehiago eta 135 km gehiago Leaf ohikoak baino.

Hala ere, nabarmentzekoa da Nissanek berak Leaf e+-rako 385 km-ko autonomia zerrendatzen duela eta 270 km-ko Leaf arruntarentzat, bere txostenetan WLTP proba estandar errealistagoaren alde eginez.

Nolanahi ere, Leaf e+-k 18.0 kWh/100 km-ko energia-kontsumoa aldarrikatzen du, hau da, aurreikuspenez, Leaf arruntak baino 0.9 kWh/100 km handiagoa.

Leaf e+ mundu errealean hegan eginez, batez beste 18.8 kWh/100 km egin ditugu 220 km-tan, abiarazte-ibilbidea nagusiki autobideetan eta herrialde-errepideetan, beraz, are gehiago irabazi genezake trafikoan denbora gehiago emanez.

Beraz, 330 km-ko distantzia izan dezakezu mundu errealean karga bakarrean, eta hori nahikoa da hiritik landa-etxera eta itzulera arrazoizko mugetan konfiantzazko bidaia bat egiteko, eta hori ez da ohikoarekin gertatzen. hostoa.

Leaf e+ energiarik gabe geratzen denean, 11.5 ordu behar ditu bere bateria ehuneko 30etik 100era kargatzeko 6.6 kW AC kargagailu batekin, eta 100 kW DC kargagailu azkarrak ehuneko 20 eta 80 45 ordutan kargatzeko. minutu.

Erreferentzia gisa, 6.6 kW-ko hosto arrunt baten AC kargatzeko denbora lau ordu azkarragoa da bateria txikiagoa dela eta, baina DC karga azkarraren denbora 15 minutu gehiago da gehienezko potentzia 50 kW-koa denez.

Azpimarratzekoa da, halaber, Leaf e+ eta ohiko Leaf-ek eskuragarri dauden 2 AC motako kargatzeko atakak dituztela, baina DC kargatzeko ataka azkarrak CHAdeMO motakoak dira zoritxarrez. Bai, hau teknologia zaharkitua da.

Falta dena norabide biko kargatzea da, Leaf e+-k kutxatik kanpo onartzen duena. Bai, erabilera askoz gain, zure etxea, hozkailua eta gainerako guztia elika ditzake azpiegitura egokiarekin.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

ANCAPek Leaf sorta osoari bost izarreko segurtasun balorazio altuena eman dio 2018ko estandarrarekin alderatuta, hau da, Leaf e+-k oraindik 2021eko segurtasun-onarpen independentea jasotzen ari da.

Leaf e+-ko gidariaren laguntza-sistema aurreratuak larrialdiko balazta autonomoetara zabaltzen dira, oinezkoak hautemateko, erreiak mantentzeko laguntzarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarrian, zirkulazio-seinaleen antzematearekin, habe luzetarako laguntzarekin eta gidariaren abisuarekin.

Horrez gain, puntu itsuen monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta pneumatikoen presioaren monitorizazioa daude.

Bai, bidegurutze-laguntzaz gain, txirrindularien detekzioa, direkzio-laguntza eta aurrerako trafiko gurutzatuaren alertaz gain, hemen ez da gauza handirik geratzen.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak sei airbag (aurrealde bikoitza, albokoa eta gortina), irristatze-balaztak, balazta-indarraren banaketa elektronikoa, larrialdiko balazta-laguntza eta egonkortasun eta trakzio-kontrol elektronikoko ohiko sistemak barne hartzen ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Nissan modelo guztiek bezala, Leaf e+-k bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Kia-k ezarritako "harririk gabe" estandartik bi urte falta direnean.

Leaf e+-k bost urteko errepideko laguntzarekin ere eskaintzen du eta bere bateriak zortzi urteko edo 160,000 km-ko berme batek estaltzen du.

Nissan modelo guztiek bezala, Leaf e+-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du.

Eta Leaf e+ zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 20,000 km-koak dira, lehenengoa gertatzen dena, azken hau luzeagoa izanik.

Gainera, prezio mugatuko zerbitzua lehen sei bisitetarako eskuragarri dago 1742.46 $ guztirako kostuarekin, edo 290.41 $ batez beste, nahiko ona da.

Zer da gidatzea? 7/10

Leaf e+ gidatzea berehala erakusten du Nissan Leaf arrunta baino zertxobait handiagoa dela.

Eskuineko oina jarri bezain laster, Leaf e+-k potentzia eta momentu gehigarria transferitzen ditu berehala baina leunki, hatchback bero baten parean dagoen azelerazioa eraginez.

Leaf e+ gidatzea berehala erakusten du Nissan Leaf arrunta baino zertxobait handiagoa dela.

Errendimendu handiagoa honek irribarre bat jartzen dizu, zalantzarik gabe, baina ez modu hunkigarrian (joko-jokoan). Hala ere, asko estimatzen da.

Deigarri ona dena balazta birsortzailea da. Hiru ezarpen daude, eta horietatik oldarkorrena pedal elektronikoa da, zeinak eraginkortasunez pedal bakarreko kontrola ahalbidetzen duena.

Bai, ahaztu balazta-pedala, azeleratzen hasi bezain laster Leaf e+ nahita moteldu egingo baita erabat gelditu arte.

Jakina, hori ikasi behar da, baina azkar ulertzen duzu noiz hasi behar den agertoki ezberdinetan mugitzen. Modu dibertigarri batean gidatzen ikasten ez ezik, bateria kargatzen duzu bidean. Distiratsua.

Leaf e+-ren bateria lur azpian dago, eta horrek esan nahi du grabitate-zentro baxua duela, eta hori da, oro har, manipulazioaren berri bikaina.

Izan ere, Leaf e+ oso entretenigarria izan daiteke errepide bihurri on batean, gorputzaren kontrol ona erakutsiz, ia 1800 kg alde batera mugitu ez ezik, atzeko esekidura independentea alde batera uzten du, konplikatuagoa den torsio-habe baten mesedetan.

Gehiegi bultzatzen baduzu, Leaf e+-a gutxietsi egiten hasiko da, baina trakzioa edozein unetan bermatuko da, nahiz eta trakzioa aurreko gurpiletara soilik transferitzen den.

Leaf e+-ren servodirekzio elektrikoa astunagoa da, eta hori eskertzen dut, baina ez da zertan oso zuzena edo gehiegi komunikatiboa izan.

Ibiltzeko erosotasuna ere nahiko ona da. Berriz ere, auto elektrikoa izanik, Leaf e+-ak ohiko hatchback txiki batek baino pisu handiagoa du, beraz, esekidura zurrunagoa du. Ondorioz, errepideko kolpeak sumatzen dira, baina inoiz ez oztopatzen.

Azkenik, atzeko planoan ohiko motorrik ez dagoenez, beste zarata ozen batzuk murriztea funtsezkoa da Leaf e+-rako. Ondo eginda dago, pneumatikoen burrunba abiadura handietan baino ez da entzuten, eta alboko ispiluen gainean haizearen txistua 100 km/h-tik gorako abiaduran abiarazten da.

epaia

Zalantzarik gabe, Leaf e+ hobekuntza nabarmena da hosto arruntaren aldean. Izan ere, bere irismen luzeagoa, karga azkarragoak eta errendimendu handiagoak aukera tentagarria da EV erosleentzat 2021ean.

Hala ere, Leaf arrunta bezala, Leaf e+ ez da perfektua, eta arazo handienak bere ontzi konprometituan eta prezioen posizionamendu hurbilean daude, askoz ere erakargarriagoa den Tesla Model 3ra.

Hala ere, Leaf e+-ak erosle hauen erosketa-zerrendan hosto arruntaren gainetik egon beharko luke oraindik, hiriko zein herrialdeko gidatzeko nahikoa irismen duen EV nahiko merkea baten ondoren.