5ko Citroen C2019 Aircross berrikuspena: sentimenduak

Zein da gehiegizko SUV merkatuan bilatzen ari zaren aldea? Hau al da prezioa? Bermea? Funtzioak? Zer moduz erosotasuna?

Australian tamaina ertaineko SUV asko daude. Gehienei euren errendimendua edo balioa edo, inoiz baino gehiago, kiroltasuna trukatzea gustatzen zaie.

Gurpil erraldoietan, gorputz-kit oldarkorretan, esekidura zurrunetan ikus dezakezu. Zerrenda aurrera doa. Baina ez Citroen C5 Aircrosserako.

Frantziako autogile mitikoaren eskaintza berriena bati eskainia dago. Erosotasuna.

Nire galdera da, zergatik da erosotasuna halako kontzeptu nitxo bat SUV lurretan? Eta nola egiten du Citroen laranja dotore honek? Irakurri jakiteko.

5ko Citroen C2020: Aerocross sentsazioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$32,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

C5 Aircross Australiara bi zehaztapen mailatan iristen da, eta hemen berrikusitakoa Feel oinarria da. Bidaia gastuen aurretik 39,990 $-tan, ez da zehazki merkea, baina zorionez ondo zehaztuta.

Eta prentsaren garaian, Citroen Feel-ek 44,175 $-ko prezioa du prezioen kanpainaren barruan, erregistro, kontzesionario eta entrega aurreko beste tasa guztiak barne.

Kutxan, 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ irrati digitala eta nabigazio integratua, 12.3 hazbeteko tresna digitalaren pantaila, atzerako ispilu itzali automatikoa, faro eta garbigailu automatikoak, giltzarik gabeko sarrera. push-start sarrera eta piztea, zona biko klima-kontrola, LED eguneko argiak eta ate elektrikoa.

Citroen bat erosteak ez du esan nahi kabinako ekipamendu zaharrak erostea. Tick ​​handia! (Irudiaren kreditua: Tom White)

Hau ona da. Ez dira oso onak faro halogenoak (aurrealdeko estilo dotorearen distrakzio moduko bat) eta radar-kontrolaren eza.

Aircross-ek berrikuspen honen segurtasun atalean estalitako segurtasun aktiboko funtzio sorta duin bat dauka.

Lehiakideak? Beno, aukera ona dago C5 Aircross tamaina ertaineko beste alternatiba batzuen gainetik erosteko, Peugeot 3008 Allure barne (Aircross-ek motorra eta xasisarekin partekatzen dituen - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 $) eta, agian, Skoda Karoq bat (Australian moztu-maila bakarra - 35,290 $).

Itxura ona du, baina faro halogenoak ez dira pozgarriak. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Aircross-en arma sekretua, tamaina ertaineko beste edozein SUVtan aurkitzen ez dena, eserlekuak dira. Citroenek "Erosotasun aurreratua" deitzen die eserlekuak, eta "koltxoien teknologian inspiratutako" memoria-aparrez beteta daude.

Eta salmenta liburuxka bat dirudi, baina ez da. Eseri bezain laster, badirudi airean flotatzen ari zarela. Jenio pixka bat!

Citroenek 18 hazbeteko aleaziozko gurpilekin eta "kuxin hidrauliko progresiboak" (Citroen-en iraganari keinu bat) erabiltzen dituen esekidura-sistema berezi batekin uztartzen du ibilbidea moteltzeko.

Aleaziozko gurpil adimentsu eta dotoreek C5 erosotasun paketea osatzen dute.

Erosotasun bikoitza da, eta benetako plazer bat da bolantearen atzean esertzea. Guztia bere Peugeot anaiaren prezio berdinean. Kontuan hartzekoa.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez litzateke Frantziako auto bat izango estilo dezente gabe, eta Aircross-ek asko dauka.

Pintura laranjatik atzealdeko argi mugikorretara eta chevron parrillaraino, Citroen guztiz berezia da.

Citroen hau ez dago ikusmen sailik gabe, ukitu askorekin gainditzeko. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Aurreko C4 linearen antzera, C5 Aircross-ek ateen azpian plastikozko "aire bumper" oinordetzan jaso zituen, eta SUV plastikozko itxura leunak gurpil-arkuen eta C5aren aurrealde eta atzeko aldean jarraitzen du.

Asko dago SUV honen aurrealdean eta atzealdean, baina nolabait ez da gehiegi konplikatua, trazu eta nabarmentze guztiak elkarren artean isurtzen dira koherentziaren itxura bat mantentzeko.

C5-aren atzealdea apur bat otzanagoa da, plastikozko bandarekin kontrastean dauden gorputz-koloreko panelekin, distira beltz distiratsuekin eta ihes-puntu karratu bikoitzekin. Teilatuko errail distiratsu flotagarriak ukitu ikusgarriak dira, tontoak badira.

C5 Aircross-ek mota guztietako elementuak konbinatzen ditu itxura berezia sortzeko. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Pertsonalki, auto honek bere Peugeot 3008 anai-arrebak baino itxura hobea duela esango nuke, hiriko biztanleentzat egina dagoela dirudien arren, ez abenturazaleentzat.

Haren barruan normal. Citroenentzat. Pasa dira bolante flotagarrien edo tresna-multzo zintzoen garaiak, dena nahiko ezaguna da eta marka hobetzeko egina dago.

Horrek ez du esan nahi leku polita ez denik, eta harritu egin nintzen hardware dotorez, kalitatezko ukipen leuneko materialez eta bloke diseinu azpimarraz inguratuta aurkitzea. C5-k bolante obalo txiki bat dauka, eusteko ondo sentitzen dena.

C5 Aircross-ak barrualde oso... arrunta du. Hau leku ona da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Memoria aparreko eserleku harrigarri hauek denim sintetiko gris apur bat bitxi batekin moztuta daude. Batzuei ez zitzaien gustatu, baina kontraste ona iruditu zitzaidan autoaren kanpoaldetik eta barrutik. Erdiko kontsol altxatuak aurreko bidaiariei segurtasun gehigarria ematen die.

Material grisak pixka bat zatikatuko dira, baina nire lehen gogaikarria klima-kontrola edo komunikabideen funtzioak doitzeko ukimen-botoien falta osoa izan zen. Bolumenaren botoia gehiegi eskatzeko al da?

Hortik haratago, C5-ek edozein Citroen-en moldaketarik otzan eta praktikoenetako bat du... agian inoiz... eta ez da aspertzen ere.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

C5 Aircross segmentuko SUVrik praktikoenetako bat da barruko espazioari dagokionez. Gauza mordoa eta babeskopia adimendun funtzio asko daude.

Aurrean, ateetan zirrikitu txikiak dituzu, erdiko kontsolan edalontzi handi ederrak, baita apur bat apur bat baina oraindik erabilgarria zen goiko tiradera bat, baita barrunbe txiki bat ere (giltza bat edukitzeko pentsatua, itxuraz). eta tiradera handi bat zure zorroa edo telefonoa gordetzeko.

Aurreko bidaiariek biltegiratze-aukera ugari dituzte, baina doikuntza-markarik ez izatea alde txarra da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Atzeko eserlekuko bidaiariek hanketarako lekua eta lekua duina izaten dute, baina hemen benetan berezia dena da bidaiari bakoitzak bere memoria-aparrezko eserlekua duela nahikoa zabalera duena erosotasun duin batean bidaiatzeko. Transmisio-tunel handiak ere ez du oztoporik jartzen erdiko bidaiariaren hankako lekua.

Atzeko bidaiariek ere poltsikoak dituzte aurreko eserlekuen atzealdean, aire-aire-zulo bikoitzak, ateetan edalontzi txikiak eta 12 voltioko entxufea. Goitibeherako beso-euskarririk gabe, ateko txarteletan edalontzi praktikoagoak ikustea atsegina litzateke.

Serio. Eserleku hauek oso onak dira. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Enborra izugarria da benetan. Esaterako, segmentuko erraldoirik handiena. Gutxienez, 580L (VDA) pisatzen du, baina gehigarri gisa, atzeko bidaiarien eserlekuak errailetan aurrera eraman daitezke 140L-rako 720 litro gehigarri bat lortzeko. Atzeko eserlekuak tolestuta, 1630 CV erabil ditzakezu.

Autoaren azpian oina astinduz aktibatzeko ate elektrikoa ere estandarra da, erabat oztoporik gabeko irekidura irekiz. Horrela, bere klaseko maletategirik onena ez ezik, erabiltzeko erraza ere bada.

Enborra izugarria besterik ez da. Erabiltzeko erraza ere bada. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

C5 Aircross-ek motor bakarra dauka, aukeratzen duzun klasea edozein dela ere. 1.6 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorra da, 121 kW/240 Nm-ko potentzia duena.

Motor hori Peugeot 3008rekin partekatzen du, eta potentzia ondo alderatzen du Renault Koleos-en 2.4 litroko lau zilindroko motorrekin (126kW/226Nm), izan ere, askoz txikiagoa eta (teorian) bulkada gutxiago eskatzen du.

Citroen-en 1.6 litroko turbo motorra modernoa da baina potentzia gutxikoa da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Skoda Karoq adimentsua zaila da segmentu honetan gainditzea bere 1.5 litroko motorrari esker (110 kW/250 Nm) pare handia ematen duena.

C5 Aircross-ak aurreko gurpiletara sei abiadurako automatiko baten bidez bakarrik bidaltzen du, Koleos-ek CVT eskasa du eta Karoq-ek zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

1430 kg-ko C5-ak 7.9 oktanoko berunerik gabeko gasolina 95 litro kontsumitzen ditu 100 km-ko.

Hau gutxi gorabehera segmentuari dagokio, eta praktikan 8.6 l / 100 km-ko zifra lortzea lortu nuen. Litro bat jada ez da hain txarra ibilaldi nahasi baterako.

Gama ertaineko erregaiaren beharra apur bat gogaikarria da, baina hori espero da Europako turbodun motor txiki batetik. Bere lehiakide nagusiek (Koleos izan ezik) berdin edaten dute.

Zer da gidatzea? 7/10

Argi eta garbi esateko, C5 Aircross ez da gidatzen dezakezun autorik zirraragarriena. Ez da zirraragarria ere segmentuarentzat, fokua kiroletik urrun baitago.

Azelerazio geldoa lortuko duzu, batzuetan sei abiadurako transmisio automatiko alferra eta turbo-lag pixka bat azeleragailuaren pedala jotzen duzun bakoitzean.

Baina C5 Aircross, bitxia bada ere, ez da batere kirola. Esango nuke Citroen SUV bat gidatzea zer den benetan "ulertzen" duten autogile bakanetako bat dela. Erosotasuna.

Ikusten duzu, SUV honek bere errendimendu eskasa osatzen du, dudarik gabe, bere segmentuan gidatzeko lekurik atseginena izateagatik.

Eserlekuak zenbaterainoko errealistak diren hitz egin dugu kalitatezko memoria-aparraren betegarritasunari dagokionez, baina ez da hor gelditzen. C5-ak Citroen eta Peugeot-eko gainerako autoen gidaritza fin orekatua du, baita neurri egokian aleaziozko hagunetan eta hidraulikoki kuxinatutako esekidura bat ere.

Horrek guztiak ibilaldi lasaia egiten laguntzen du eta errepideko kolpe, kolpe eta zulo gehienak guztiz arazorik gabe bihurtzen ditu.

Esekiteak bere mugak ditu: kolpe edo zulo bereziki zorrotz bat joz gero, autoak motelgailuetatik errebotatuko du, baina Australiako hiri-errepideen %90ean, harrigarria da. Nahiago nuke tamaina ertaineko SUV gehiagok horrela gidatzea.

Gainera, oso isila da motorraren baoan dagoen "isolamendu gehigarriari" eta aleaziozko gurpil txikiei esker.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Aircross-ek segurtasun aktiboko funtzio multzo bera du aukeratzen duzun klasea edozein dela ere. Horrek esan nahi du Larrialdiko Balazta Automatikoa (AEB - 85 km/h-ra arte funtzionatzen du) Aurrera Talka Abisuarekin (FCW), Erreiaren Irteeraren Abisuarekin (LDW) Errei Mantendu Laguntzarekin (LKAS), Puntu Itsuen Jarraipenarekin (BSM), gidariaren abisua (DAA) . eta trafiko seinaleen aitorpena (TSR) estandarrak dira.

Aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreen abantaila gehigarria eta funtzionalitate aldetik bikaina den 360 graduko aparkalekuaren ikuspegia lortuko duzu.

C5 Aircross-ek segurtasun aktiboko teknologia garrantzitsua lortzen du, baina oraingoan gurutzaldi-kontrol aktiborik gabe. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Espero diren hobekuntzen artean sei airbag eta egonkortasun eta balazta kontrolatzeko sistema elektronikoen multzo estandarra daude.

Suite ikusgarria da, auto berri batetik espero zenukeen guztia daukana, gurutzaldi-kontrol aktiboaren falta arraroa izan ezik.

C5 Aircross-ek oraindik ez du ANCAP kalifikaziorik jaso (nahiz eta Europako segurtasun osoko baliokideek EuroNCAP puntuazio gehienez bost izarrekoa izan).

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Citroën moderno guztiek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea dute, industria estandarra dena.

Dena ona da, baina hau da gehien... Europako zerbitzuen prezioak, hemen hiltzailea.

C5 Aircross prezio mugatuko mantentze-programa batek estaltzen du, urteko bisita bakoitzeko $ 458 eta $ 812 artean balio duena, bost urteko berme-aldian batez beste $ 602 urtean.

Apur bat etsigarria da, izan ere, Citroen-en prezio finkoko zerbitzu merkeena marka ezagunenen zerbitzu garestiagoaren parekoa da.

epaia

C5 Aircross Europako SUV "alternatibo" nitxo bat dirudi, baina nahiko nuke ez izatea. Jokalari nagusi gehiagok asko ikasiko lukete Citroen hau zein bikain bilduta dagoen.

Benetan liderra da bidaiarien erosotasunari eta ekipajeari dagokionez ere, nahiz eta multimedia eta segurtasun bikainak izan oinarrizko Feel klase honetan.

Benetan atoian eraman behar ez baduzu behintzat, errendimendua (edo, kasu honetan, horren falta) zure SUV lehentasunen zerrendan baxua izan beharko litzateke hala ere.