BMW X6M 2020ren berrikuspena: lehiaketa

BMW X6 bavariar markako SUV familiako ahate itsusi bat izan da aspalditik, askotan coupé-crossover joera coolaren sorrera gisa aipatua.

Baina begiratu atzera bere 12 urteko historiari eta argi dago X6-k mundu osoko erosleen oihartzuna izan zuela 400,000 unitate baino gehiago ekoitzita.

Orain, hirugarren belaunaldiko forman, X6-k bere arbasoaren irudi baldarra eta batzuetan ergelak alde batera utzi ditu eta askoz ere helduago eta konfiantzazko eredu batean bihurtu da.

Dena den, gama berriaren buruan M Competition ekipamendu enblematiko bat dago, eta V8 gasolinazko motor kiroltsua dauka kanpoalde handi eta gihartsuarekin bat etortzeko.

Hau arrakasta lortzeko errezeta bat al da edo BMW-k marrazteko mahaira itzuli beharko luke?

BMW X 2020 modeloak: X6 M lehiaketa
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$178,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

X6 maitatzeko edo gorrotatzeko BMW eredua da aspalditik, eta bere azken hirugarren belaunaldiko forman, estiloa inoiz ez bezala polarizatuta dago.

Agian, jatorrizko X6-a estreinatu zenetik coupé itxurako SUV gehiago egon direlako merkatuan, edo agian ideiara ohitzeko denbora izan dugulako izango da, baina azken X6 itxura du... ados?

Ados, beste guztiak bezain harrituta gaude, baina batez ere goi-mailako M Competition forma honetan, kirol-proportzioak, malda handiko teilatua eta karrozeria izugarriak ez dira hain traketsak edo erakargarriak.

X6 maitatzeko edo gorrotatzeko BMW eredua da aspalditik.

X6 M Competition-a nabarmentzen laguntzen duena ere bere kirol-karrozerria, babes-irtenak, aerodinamikoki optimizatutako alboko ispiluak, babes-betetzeko gurpilak eta errendimendu leundutako aldaera enblematiko bati egokitzen zaizkion azentu beltzak dira.

Zalantzarik gabe, ohiko SUV jendetzatik nabarmentzen da, eta motorra zizelkaturiko kanpai baten azpian gordeta dagoenez, X6 M Lehiaketa ez da ikuskizun guztiak ez dauden kasua.

Argudia dezakezu X6 M Competition-en itxura apur bat ikaragarria eta gainezka dela, baina zer espero duzue errendimenduko SUV handi eta luxuzko bat?

Kabina barrura sartu eta barrualdeak kirol eta luxuzko elementuak ia ezin hobeto orekatzen ditu.

Eserlekua ezin hobea da gidariaren eserlekuaren eta bolantearen doikuntza ugariei esker.

Aurrealdeko kirol-eserlekuak Marino larru leunez tapizatuta daude jostura hexagonalekin, karbono-zuntzezko xehetasunak arbelean eta erdiko kontsolan zehar sakabanatuta daude, eta abiarazte botoi gorria eta M aldagailuak bezalako ukitu txikiek X6 M lehiaketa itxura estandar batetik goratzen dute. anai-arrebak.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

BMW X6 Lehiaketak 213,900 $ balio du bidaia gastuak baino lehen, bere estilo tradizionalagoa den bikiak baino $ 4000 gehiago.

$ 200,000-tik gorako prezioa zalantzarik gabe ez den arren, gauzak apur bat hobeto ikusten hasten dira 6 M Lehiaketa motor eta plataforma bera erabiltzen duten beste modeloekin alderatzen duzunean.

Hartu, adibidez, M5 Lehiaketa, 234,900 $ balio duen sedano handi bat, baina X6-ren ibilgailu bera duena.

Gainera, kontuan hartu X6 SUV bat dela, eta horrek erakargarriagoa egiten du lur-argitasun handiagoa eta biltegiratze aukera praktikoagoak bilatzen dituztenentzat.

X6 M Competition lau guneko klima-kontrola, ateak ixteko, ate automatikoa, aurreko eserleku elektrikoak, aurreko eserlekuak berotzen dituena, Harman Kardon audio-sistema, kristalezko teilatu panoramikoa, ihes-sistema erregulagarria, giltzarik gabeko sarrera eta giltzarik gabeko sarrera ditu. hasteko botoia.

Aginte-pantailerako, BMW-ek 12.3 hazbeteko pantaila bat instalatu du, eta multimedia sistema, berriz, 12.3 hazbeteko ukipen-pantaila bat da, Apple CarPlay euskarria, keinu-kontrola, irrati digitala eta haririk gabeko telefonoa kargatzeko.

Multimedia sistema 12.3 hazbeteko ukipen-pantailako unitate bat da.

Hala ere, halako luxuzko SUV batean, xehetasunen arreta eskertzen dugu.

Hartu, adibidez, ordezko pneumatikoena, maletaurreko zoruaren azpian gordetzen dena. Hori gertatzen den beste edozein autotan, zorua altxatu eta gero pneumatikoen kentzeko borroka egin beharko zenuke zoruari eusten saiatzen zaren bitartean. X6-n ez: altxatzen denean eror ez dadin, gas-zuten bat dago solairuko panelean. Adimentsu!

Ordezko gurpil bat dago maleta-zoruaren azpian.

Aurrealdeko edalontziek berotzeko eta hozteko funtzioak ere baditu, bakoitza bi ezarpenekin.

M modeloak bezala, X6 M Competition-ek diferentzial aktiboa, kirol ihesa, esekidura moldagarria, balazta hobetuak eta motor indartsua ere baditu.

Kontuan izan behar da ez dagoela eserlekuak hozteko aukerarik, eta bolantean ez dagoela berogailurik.

Hala ere, pintura metalikoa eta karbono-zuntzezko barrualdea, gure probako autoan ikusten den moduan, doako aukerak dira.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4941 mm-ko luzera, 2019 mm-ko zabalera, 1692 mm-ko altuera eta 2972 ​​mm-ko gurpil-basearekin, X6 M Competition-ek bidaiarientzako leku ugari eskaintzen du.

Bidaiarientzako leku asko dago aurreko eserlekuetan, kirol-eserlekuak leku egoki guztietan besarkatzen eta eusten diren arren, atzeko eserlekuak ere harrigarriro funtzionalak diren arren.

Aurrealdeko kirol-eserlekuak Marino larru leunarekin tapizatuta daude, jostura hexagonalekin.

Nahiz eta sei oineko markoa gidariaren eserlekuaren atzean kokatuta nire altuerara egokituta egon, oraindik eroso eseri nintzen eta hankak eta sorbaldak lekua asko izan nuen.

Teilatu inklinatuak, ordea, ez dio buruko espazioari laguntzen, nire buruak Alcantara sabaiaren kontra zapaltzen baitu.

Beste gauza bat erdiko eserlekua da, haurrentzat bakarrik egokia den zoru altxatua eta eserlekuak direla eta.

Oro har, harrituta nago X6 M Competition-en atzeko eserlekuen espazioa zein erosoa den erabiltzeko; zalantzarik gabe, itxura dotoreak iradokiko lukeena baino praktikoagoa da.

Teilatuaren malda-lerroak atzeko bidaiarientzako zabalera eragiten du.

Biltegiratze-aukerak ugariak dira kabinan zehar, ate bakoitzean biltegiratze-kutxa handi batekin edari botila handiak erraz sartzeko.

Biltegiratze-konpartimentu zentrala ere sakona eta zabala da, baina apur bat zaila izan daiteke telefonoa haririk gabeko telefonoaren kargagailutik ateratzea, gortina baten azpian ezkutatuta baitago.

580 litroko maletarraren bolumena 1539 litroraino igo daiteke atzeko eserlekuak tolestuta.

Zifra hau bere X650 bikiaren 1870L / 5L zifrarekin bat ez datorren arren, nahikoa da oraindik asteko erosketak egiteko eta familia-kotxe bat egiteko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

X6 M Competition-ek 4.4 kW/8 Nm 460 litroko bi turbodun V750 gasolina motorra du, zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin lotuta.

Gidatzea errepidera bidaltzen da atzeko aldaketa xDrive gurpil guztietarako sistema baten bidez, 100 segundotan 3.8 eta 6 km/h ematen dituena. X2295-k XNUMX kg-ko pisua du, beraz, azelerazio-maila honek ia-ia fisikaren legeak desafiatzen ditu.

Motorra X5 M Competition, M5 Competition eta M8 Competition-ekin partekatzen da.

4.4 litroko bi turbodun V8 gasolina motorrak 460 kW/750 Nm ikaragarriak garatzen ditu.

X6 M Competition-ek bere arerioa den Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe-k ere 30 kW-rekin gainditzen du, nahiz eta Affalaterbach SUV-ak 10 Nm pare gehiago ematen duen.

Hala ere, kontuan izan behar da egungo Mercedesek 5.5 litroko bi-turbo V8 motor zaharra erabiltzen duela eta GLE 63 S modelo berriak ordezkatuko duela, zeina AMGren nonahiko 4.0 litroko bi-turboko V8 motorra aldatzen dena. 450 kW. /850 Nm.

Audi RS Q8 aurten ere agertuko da eta 441 kW/800 Nm-ko potentzia garatzen du 4.0 litroko bi turbodun V8 gasolina motor bati esker.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

X6 M Lehiaketarako erregai-kontsumoaren zifra ofizialak 12.5 L/100 km-an daude zehaztuta, baina 14.6 L/100 km lortu ditugu goizeko ibilaldian ia 200 km eginda.

Noski, pisu handiak eta gasolina V8 motor handiak erregaiaren kontsumoa laguntzen dute, baina motorra abiarazteko/gelditzeko teknologiak kopuru hori gutxitzen laguntzen du.

Zer da gidatzea? 9/10

Hain aztarna handia izanik, ez duzu espero X6 M Competition-ek bezain ondo ibiltzea, baina bikaina da noizean behin zure itxaropenak probatzea.

Eserlekua ezin hobea da gidariaren eserlekuaren eta bolantearen doikuntza ugariei esker, eta ikusgarritasuna (baita atzeko leiho txikitik ere) bikaina da.

Kontrol guztiak erraz ulertzen dira, eta X6 bere esku utziz gero, kirol elementuak ia atzealdean desagertzen dira.

Murgildu gidatze-ezarpenetan, baina, eta Sport eta Sport Plus aukerak ikusiko dituzu motorraren eta txasisaren kasuan, zuzendaritza, balaztak eta M xDrive ezarpenak ere koska batera markatu daitezkeen bitartean.

Hala ere, hemen ez dago gidatzeko moduko etengailurik ezarri eta ahaztu, aipatutako elementu bakoitza banan-banan egokitu daitekeelako autoaren nahi duzun erantzun zehatza lortzeko.

X6 M Competition ohiko SUVen artean nabarmentzen da.

Transmisioak ere bere ezarpen independentea du, eskuzko edo automatikoko aldaketekin, horietako bakoitza hiru intentsitate mailatan ezar daiteke, ihesa ere ozen edo ozenagoa izan daitekeen bitartean.

Horrek ematen duen aldakortasuna maite dugu eta motorra eraso moduan erabiltzeko gaitasuna zabaltzen du esekidura eta transmisioa ezarpen erosoetan dauden bitartean, baina denbora pixka bat behar da gidariaren eserlekuan eserita eta hau eta bestea moldatzen gauzak aurrera ateratzeko. eskubidea.

Hala ere, behin egin ondoren, ezarpen hauek gorde ditzakezu M1 edo M2 moduetan, bolanteko botoi bat sakatuz aktiba daiteke.

Dena kirol-aukeretara aldatzen denean, X6 M Competition hatchback bizkor bero baten antzekoa da bazterrak erasotzen dituena eta errepide irekia irensten duena, bere SUV handiko karrozeria estiloak iradokitzen duena baino.

Zintzoa izateko, BMW M-ren adituek gauza bat edo bi dakite animali handi bat eraikitzeari buruz.

Michelin Pilot Sport 315S 30/295 atzeko eta 35/4 aurrealdeko pneumatiko erraldoiez hornituta, X6 M Competition-ek superglue antzeko atxikipen maila du egoera gehienetan, baina abiadura kolpe batek atzeko ardatza izkinaren erdialdean zapal dezake oraindik.

X6 M Competition 21 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Bi tonatik gorako SUV batentzat igotzea ez da arazorik M Compound Brakes-i esker, sei pistoiko aurrealdeko balaztak dituzten 395 mm-ko diskoak eta pistoi bakarreko atzeko balaztak 380 mm-ko diskoak lotzen dituztenak.

Maleteroa jartzen ez duzunean, X6 M Competition luxuzko azpikonpaktu erakargarri gisa ere bikoiztu egiten da, baina erosotasunera zuzendutako xasisaren konfigurazioan ere, errepideko kolpeak eta abiadura handiko kolpeak zuzenean transmititzen zaizkie bidaiariei.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

BMW X6 ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek probatu eta ez du istripu baloratu.

Hala ere, mekanikoki lotuta X5 SUV handiak gehienez bost izar lortu zituen probetan 2018an, ehuneko 89 eta ehuneko 87 lortu zituen helduen eta haurren babeserako probetan, hurrenez hurren.

X6 M Competition-era egokitutako segurtasun-ekipamenduak Inguruko Ikuspegiko Monitorea, Pneumatikoen Presioaren eta Tenperaturaren Monitorea, Larrialdiko Balazta Autonomoa (AEB), Gurutze-kontrol Egokigarria, Erreiak mantentzeko Laguntza, Errei-irteera abisua, Alderantzizko Kameraren ikuspegia, atzeko trafikoaren abisua. , aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak eta bideo-grabagailu integratua.

Babes-tresnari dagokionez, ez da asko falta X6 M Lehiaketarako, nahiz eta puntu bat galtzen duen istripuen segurtasun-ebaluaziorik ez duelako.

Bere alde, ordea, bere barneko teknologiak oharkabean funtzionatzen duela eta gurutzaldi-kontrol moldagarria inoiz probatu dudan sistemarik leunen eta errazenetako bat da.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW berri guztiek bezala, X6 M Competition-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea, hiru urteko errepideko laguntza eta 12 urteko korrosioaren babeserako bermea ditu.

Programatutako zerbitzu-tarteak 12 hilabetean behin edo 15,000 km-tan ezartzen dira, lehena gertatzen dena.

BMW-ek bost urteko/80,000 km-ko bi zerbitzu-plan eskaintzen ditu X6 M Lehiaketarako: $ 4134 oinarrizko aukera eta $ 11,188 Plus aukera, azken honek ordezko balazta-plakak, enbragea eta garbigailuak barne.

Mantentze-kostu handia izan arren, hau ez da harritzekoa prezio kategoria honetako auto batentzat.

Gustuko duguna da BMW-k Mercedesek bere eskaintza osoan bost urteko bermea emateko promesa betetzen duela, errendimendu handiko AMG modeloak barne.

epaia

SUVak hain dira ezagunak oraintxe bertan, eta BMW X6 M Competition lor dezakezun ibilaldi handiko kupe ezagunena da bere arerio alemaniarrak baliokide indartsuak aurkeztu arte.

Zentzu askotan, X6 M Competition gaur egun eskuragarri dagoen BMW modelo ezagunenetako bat da; luxuzko ezaugarriez estaltzen du burutik oinetara, bere errendimenduak kirol-auto gehienak lotsatzen ditu eta pentsatzen duzuna axola ez zaion harrokeria dario.

Zer gehiago nahi zenioke BMW moderno batetik? Agian segurtasun estandar altuak eta barruko espazio praktikoa? X6 M Lehiaketak ere baditu.

Noski, X5 M Lehiaketa zertxobait merkeago eta tradizionalagoa hauta dezakezu, baina 200,000 $ baino gehiago gastatzen badituzu SUV indartsu batean, ez al duzu jendearen artean nabarmendu nahi? Eta nabarmentzen da X6 M Lehiaketa, zalantzarik gabe.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.