4 BMW M2021 berrikuspena: Coupe lehiakorra

BMW berri deigarri hau 2020ko hamarkadan kaleratutako autorik polemikoena bezala gogoratuko al da?

Hori nahiko posible da. Azken finean, azken oroimenean ez dago zaleen odola hain azkar eta maiz irakiten duen beste autorik.

Bai, bigarren belaunaldiko BMW M4 arrazoi okerrengatik gogoratzeko arriskuan dago, eta dena arreta erakartzen duen parrilla erraldoi horrengatik da.

Jakina, M4 berria "aurpegi eder" edo aurpegi nabarmena baino gehiago da. Izan ere, gure Lehiaketa coupe-ko probak erakutsi bezala, estandar berria ezartzen du bere segmentuan. Irakurri gehiago.

BMW M 2021 modeloak: M4 lehiaketa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$120,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

159,900 $ gehi errepideko kostuetatik hasita, transmisio automatikoarekin soilik, Lehiaketa eskuzko aukera "ohiko" (144,990 $) baino gehiago dago (4 $) atzeko gurpileko XNUMX coupé gaman xDrive gurpil guztiko trakzioarekin eta aukera sorta batekin. goiko tolesgarriarekin. etorkizunean eskuragarri egongo da.

Edonola ere, bigarren belaunaldiko M4 Competition coupe-ak aurrekoak baino 3371 dolar gehiago balio du, nahiz eta erosleek ekipamendu estandarren zerrenda askoz luzeagoa izateagatik konpentsatzen duten, pintura metalikoa, iluntzeko sentsoreak, laser moldagarriak, eguneko LED argiak eta atzeko argiak barne. . faroak, euria detektatzen duten garbigailuak, aleaziozko gurpil-multzo mistoa (18/19), alboko ispilu tolesgarri elektrikoak eta berotuak, giltzarik gabeko sarrera, atzeko pribatutasun beira eta maletaurreko estalkia elektrikoa.

M4 Competition coupe berriak aho nahiko handia du.

10.25"-ko ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema, satelite bidezko nabigazioa zuzeneko trafiko-jarioarekin, haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto, irrati digitala, 464 W-ko Harman Kardon soinu inguratzaile-sistema 16 bozgorailurekin, 12.3"-ko instrumentu-multzo digitala, buruak . pantaila, sakatu botoia abiarazteko, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, erregulagarriak diren kirol-eserlekuak berotutako aurrealdean, hiru guneko klima-kontrola, Merino larruzko tapizeria hedatua, karbono-zuntzezko estaldura eta giro-argiztapena.

Barruan 12.3 hazbeteko tresna digitala dago.

BMW bat izanik, gure probako autoa hainbat aukerarekin hornituta zegoen, besteak beste, urruneko motorraren abiarazte ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), aleazio beltzezko gurpilen multzo mistoa (19/20 hazbete) Michelin Sport Cup 2 pneumatikoekin (2000 $ 26,000). ) eta $ 188,980 M Karbono paketea (karbono-zeramikazko balaztak, karbono-zuntzezko kanpoko mozketak eta karbono-zuntzezko aurreko kubo-eserlekuak), prezioa XNUMX $-ra ekarriz probetan.

Gure probako autoa 19/20 hazbeteko aleazio beltzezko gurpilekin zegoen.

Kontuan izan dadin, M4 Competition coupéak erritmoa jarraitzen du Mercedes-AMG C63 S coupé (173,500 $), Audi RS 5 (150,900 $) eta Lexus RC F (135,636 $). Lehena baino diru-kopuru hobea da, eta azken biak hurrengo mailako errendimenduan estalita daude.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Ekin gaitezen: M4 Competition coupé berriak aho handi samarra du. Zalantzarik gabe, ez da guztiontzat, baina hori da kontua.

Bai, ez baduzu ulertzen zergatik M4 Competition coupe-k duen itxura duen orain, orduan BMW diseinatzaileek, jakina, ez zuten zu gogoan izan beren negozioari ekin ziotenean.

Noski, BMW-ren sinadura-parrillaren tamaina handiko bertsioa ikusi da, azkenaldian X7 SUV handian, baina M4 Competition coupe-a guztiz bestelako piztia da formaz eta tamainaz.

M4 Competition coupe-ak seigarren belaunaldiko Ford Mustang-aren antzeko profila du.

Orain badakit hemen gutxiengoan nagoela, baina benetan estimatzen dut BMW hemen egiten saiatu dena. Azken finean, estilo berdineko eta agian erakargarriagoa den M3 Competition sedanaz gain, M4 Competition coupé literalki nahastezina da.

Eta merezi duenagatik, parrilla altua baina estua itxura onena dela uste dut plaka mehe txiki batekin hornitzen denean, gure probako autoa bezala. Europako estiloko plaka alternatiboak ez du justifikatzen.

Nolanahi ere, argi dago M4 Competition coupe-k bere aurpegia baino gehiago duela, margotzeko aukera berdin abenturazaleak barne, gure probako autoarekin São Pauloko metalezko horia bizian margotuta. Esan beharrik ez dago, hau ikuskizunen tapoia dela.

M4 Competition coupéaren atzealdea itxurarik onena du.

Gainerako aurrealdean, alboko aire-hartune sakonak eta eguzki-argi hexagonalak dituzten laser moldagarri maltzurrak daude. Eta txarto hondatuta dagoen kanpaia ere badago, hori ere zaila da galtzea.

Alboan, M4 Competition coupe-ak seigarren belaunaldiko Ford Mustang-aren antzeko profila du, angelu gutxien nabaritzen dena. Hala ere, oraindik erakargarria da, dotoreegia bada ere, karbono-zuntzezko teilatuaren panel zizelkatuarekin ere.

Gure probako autoak itxura hobea zuen 19/20 hazbeteko aukerako aleazio beltz mistoko gurpil-multzo bati esker, urrezko karbono-zeramikazko balazta-pintzak ere sartzen zituena. Ondo konbinatzen dira alboko gona beltzekin eta arnasa ez-funtzionalak.

Ez funtzionatzen duen "arnasketa-airea" dago.

Atzeko aldean, M4 Competition Coupé-a bere onenean dago: maletaurreko estalkian dagoen spoiler bat bere gaitasunen oroigarri sotil bat da, eta kirol-ihes-sistemaren lau hodiak, aldiz, difusore masiboko txertaketa batean. LED atzeko argiek ere itxura bikaina dute.

Barruan, M4 Competition coupe-k kanporaketa-maila izaten jarraitzen du zerrendan agertzen denaren arabera, gure probako autoak Alcantara azentudun Merino larruzko tapizeria luzatzen baitu, denak Yas Marina Blue/Black oso deigarriak ziren.

M4 Lehiaketaren barruan kanporaketa bat dago.

Gainera, karbono-zuntzezko mozketak daude kirol-bolante potoloan, aginte-panelean eta erdiko kontsolan, eta azken bietan zilarrezko azentuak ere erabiltzen dira kirol-giroa eta premium-giroa areagotzeko, M hiru koloreko segurtasun-uhalekin eta antrazita-buruko estalkiarekin batera. .

Bestela, M4 Competition coupe-k 4 Series formula jarraitzen du 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila erdiko kontsolaren gainean flotatzen duena, jog dial intuitibo batek eta erdiko kontsolaren lasterbide-botoi fisikoek kontrolatuta.

Barruan 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia sistema dago.

BMW 7.0 sistema eragileari esker, konfigurazio hau negozioko onenetakoa da (Apple CarPlay haririk gabeko etenaldi puntualak izan ezik).

Gidariaren aurrean 12.3 hazbeteko instrumentu-panel digitala dago, eta horren ezaugarri nagusia atzealdera begira dagoen takometroa da. Lehiakideen funtzionaltasuna falta du, baina haize-ekipoan eroso proiekta daitekeen head-up display oso handia ere badago.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4794 mm-ko luzera (2857 mm 1887 mm-ko tartearekin), 1393 mm x 4 mm zabal eta XNUMX mm-ko altuera du, MXNUMX Competition Coupe nahiko handia da tamaina ertaineko auto batentzat, eta horrek esan nahi du ona dela praktikotasunari dagokionez.

Esate baterako, maletarraren zama-bolumena nahiko ona da, 420L-koa, eta bolumen ezezagun batera handitu daiteke 60/40 tolesgarria atzeko eserlekua kenduz, biltegiratze-konpartimentu nagusia eskuz irekitzen den kisketak egin daitezkeen ekintza. .

Enborraren bolumena 420 litrokoa da.

Hala ere, coupe batekin ari gara hemen, beraz, maletarraren irekiera ez da bereziki altua, nahiz eta bere zama-ezpaina handia den, eta zaildu egiten du gauza handiak garraiatzea. Hala ere, poltsaren bi kako eta lau atxikitzeko puntuak solteak babesten lagunduko dute.

M4-k 60/40 atzeko eserleku tolesgarria du.

Bigarren ilaran ere gauzak onak dira gehienbat, non 184 cm-ko gidariaren eserlekuaren atzean hazbeteko lekua eta hanka dezente neukan, nahiz eta buruko lekua gutxi egon eta buruak teilatua urratzen ari nintzen.

Bigarren ilara ere ona da gehienetan.

Erosotasunei dagokienez, erdiko kontsolaren atzealdean dauden haizeguneen azpian bi USB-C ataka daude, baina ez dago beso-euskailu tolesgarririk edo edalontzirik. Eta ate-atean dauden saskiak sorpresa izan arren, botiletarako txikiegiak dira.

Atzeko eserlekuko bidaiariek bi USB-C ataka eta aire-aire-zuloak dituzte.

Aipatzekoa da, halaber, bi ISOFIX lotzeko puntu eta goiko kablearen bi lotzeko puntu daudela atzeko eserlekuan haurren eserlekuak (deseroso) instalatzeko. Azken finean, M4 Competition lau eserlekukoa da.

Aurrealdean, zerbait gertatzen ari da: erdiko konpartimentuak edalontzi-euskarri pare bat, USB-A ataka bat eta haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat ditu, eta erdiko konpartimentua tamaina duina da. Bere USB-C ataka du.

Edalontzien aurrean haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat dago.

Eskularru-kutxa alde txikiagoan dago, eta gidariaren aldean tolesgarria den konpartimendua nahikoa handia da zorro bat edo beste gauza txiki batzuk ezkutatzeko. Eta ateko tiraderak ere badaude, eta horietako bakoitzean botila arrunt bat jar dezakezu.

Baina aurrera egin aurretik, komeni da gure probako autoan aurkitutako karbono-zuntzezko aurreko eserlekuak ez direla guztientzakoak. Eserita zaudenean oso ondo onartzen zaituzte, baina haietatik sartzea eta ateratzea benetako erronka da, alboko albo-bolster oso altuak eta zurrunak direla eta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

M4 Competition Coupe-k 3.0 litro bi-turbodun sei lineako gasolina-motor berri harrigarri batek bultzatzen du, S58 izenekoa.

375 kW-ko potentzia gailurra 6250 rpm-n eta 650-2750 rpm tartean 5500 Nm-ko momentu maximoarekin, S58 44 kW eta 100 Nm indartsuagoa da S55 aurrekoa baino.

Zortzi abiadurako pare bihurgailuaren transmisio automatikoa (palekin) ere berria da, aurreko zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa ordezkatuz.

3.0 litroko bi-turbo-sareko sei linean 375 kW/650 Nm-ko potentzia garatzen du.

Eta ez, jada ez dago M4 Competition coupe-rako sei abiadurako eskulibururik, orain M4 kupé arruntean estandarra da, 353 kW eta 550 Nm "soilik" ateratzen dituena.

Hala ere, bi aldaerek atzeko gurpileko trakzioa dute oraindik, eta M4 Competition Coupe-k orain gelditik 100 km/h-ra esprinta egiten du 3.9 segundotan, lehen baino 0.1 segundo azkarrago eginez. Erreferentzia gisa, M4 coupe arrunt batek 4.2s behar ditu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

M4 Competition Coupé-ren (ADR 81/02) erregai-kontsumo konbinatua 10.2 l/100 km-koa da eta karbono dioxidoaren (CO2) isurketak 234 g/km. Bi emaitzak merezi baino gehiago dira eskaintzen den errendimendu maila ikusita.

Hala ere, gure benetako probetan 14.1/100 km-ko batez bestekoa izan dugu 387 km-ko gidatzeetan, denbora asko egon da parakoitik trafikoan. Eta hori horrela izan ezean, M4 Competition coupe-ak "indartsu" kudeatu zuen, beraz, etekin hobeak izan daitezke.

Erreferentzia gisa, M4 Competition coupe-ren 59 litroko erregai deposituak gutxienez 98 oktanoko gasolina garestiagoa eduki dezake, baina hori ez da harritzekoa.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Ez ANCAPek, ez bere homologo europarrak, Euro NCAPek, ez diote oraindik M4 Competition Couperi segurtasun-ebaluaziorik eman.

Hala ere, bere gidari laguntzeko sistema aurreratuak larrialdiko balaztatze autonomoa (AEB) zeharkako trafikoaren laguntzarekin eta oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntzarekin (larrialdi-egoerak barne), gurutzaldi-kontrol moldagarria geldialdiarekin eta trafikoarekin, trafikoarekin hedatzen dira. seinaleak hautematea, habe luzeko laguntza, puntu itsu-kontrol aktiboa eta trafiko gurutzatuaren alerta, alderantzikatzeko laguntza, aparkatzeko laguntza, atzeko AEB, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak eta pneumatikoen presioaren monitorizazioa.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak sei airbag (aurrealde bikoitza, albokoa eta gortina), irristatzearen aurkako balaztak (ABS), larrialdiko balazta-laguntza eta egonkortasun eta trakzio-kontrol elektronikoko ohiko sistemak barne hartzen ditu, azken hauek 10 mailarekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW modelo guztiek bezala, M4 Competition Coupe-k hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar eta Genesis-ek ezarritako premium estandarretik bi urte falta direnean.

Dena den, hiru urteko errepideko laguntza ere sartzen da M4 Lehiaketan, 12 hilabetez behin edo 15,000 km-ko zerbitzu-tartea du (lehen gertatzen dena).

Akordioa goxotzeko, 80,000 km-ko 3810 urteko prezio mugatuko zerbitzu-planak 762 $ edo XNUMX $-tik aurrera daude bisita bakoitzeko, eta hori nahiko arrazoizkoa da kontu guztiak kontuan hartuta.

Zer da gidatzea? 9/10

M4 Competition coupe berria benetako piztia da. Besterik gabe eta erraz.

Izan ere, hain piztia da, non bere ezaugarriak bide publikoetan nola erabili ahal izango dituzun zerrendatuta dagoenaren araberakoa da.

Gure probako autoak Michelin Sport Cup 2 aukerako pneumatikoekin eta karbono-zeramikazko balaztak izan zituen, normalean pistako superizarrentzako babesa izan ohi direnak.

Eta halako ingurune batean oraindik proban jarri behar ez dugun arren, ezin da ukatu M4 Competition coupé-a pistan etxean bezala sentituko dela, baina eguneroko gidatzeko aukera hauek urrats bat edo bi urrunegi daude.

Zergatik azaldu baino lehen, garrantzitsua da M4 Competition coupe-a hain ikaragarria egiten duena aitortzea.

3.0 litroko bi-turbokargatutako sei lerroko motor berriak potentzia ukaezina da, hainbesteraino non zaila da bere potentzial osoa askatzea lizentzia askatu gabe.

Baina lehen eta bigarren martxan estutzea lortzen duzunean, erabateko gozamena da, Iron Mike Tyson-ek ere harro egongo litzatekeen ukabilkada indartsua lortzen duen behe-momentuaren eztanda batekin.

Hori dela eta, oso gutxitan arduratu ginen S58-ren Sport Plus moduaz gain, dena edukitzeko tentazioa handiegia baita.

Oso erraza den arrazoia da zortzi abiadako momentu-bihurgailu automatikoaren hiru ezarpen independenteak direlako, hau da, M4 Competition coupe-a ez da beti saiatuko engranaje baxuak mantentzen nahi ez baduzu.

Unitatea bera xarmagarria da aurreikusteko, eta auto berri honen eta bere aurreko enbrage bikoitzeko abiadura-aldea ia arbuiagarria da. Eta bai, trukatzearen onura txandakatze leun eta leuna da, eta abiadura baxuetan kolpeak egitea urrutiko memoria da orain.

Eta martxa-erlazioen artean aldatzen zarenean, kirol-ihes-sistema indartsua nabarmentzen da. Polita da pizta pizten den bakoitzean joateko prest egotea, baina azelerazioarekin kirrika eta txirrikarik handienaz gozatzeko, S58-ak Sport Plus moduan egon behar du.

Manipulazioari dagokionez, M4 Competition Coupe izkina batera sartzen zaren bakoitzean gero eta trakzio handiagoa eskatzen duen kirol-auto horietako bat da, bere 1725 kg-ko pisua ergeletara bultzatzen baititu lasaitasun ludikoarekin.

Atzeko gurpilen dinamika asko gustatzen zaidan arren, oraindik ezin dut saihestu nolakoa izango den atzeko desplazamenduko xDrive trakzio integraleko bertsioa abian jartzen denean, baina hori beste egun bat itxaron beharko du.

Aldi berean, trakzioa izan daiteke M4 Competition coupéaren arazo handiena, "ahal" hitzarekin. Bai, Michelin Pilot Sport Cup 2 hauek baliagarriak izan daitezke baldintza mistoetan, lerro zuzen edo ibilbide bihurgunetsu batean.

Ez gaitzazu gaizki ulertu, erdi slicks bikainak dira bero daudenean eta gainazal lehorretan erabiltzen direnean, baina egun hotz edo heze batean ez dira ondo heltzen gasarekin askatuta zaudenean, nahiz eta atzerakada mugatuarekin. irristatze-diferentzialak bere lan onena egiten du.

Hori dela eta, Michelin Pilot Sport 4 S pneumatikoekin joango gara, eguneroko gidatzeko espero duzun atxikipen maila eskaintzen dutenak, asteburuan gidatzen bazara behintzat.

Izan ere, M4 Competition Coupe-ren jarraipena egitea pentsatzen ari bazara, itzuliko tenporizadore integratuak eta irristatze-analisiagailuak irristatze-angelua eta irristatze-denbora hobetzen lagunduko dizu elur-motoetan ibiliz gero, baina alde egiten dugu.

Gure probako autoaren aukerei buruz hitz egiten ari garen bitartean, nabarmentzekoa da karbono-zeramikazko balaztak antzeko istorio bat dela. Berriz ere, mega dira pista egun batean, baina gehiegizkoak dira bide publikoetatik ibiltzen zarenean.

Altzairuzko balazta estandarren bila joango nintzateke. Indartsuak dira berez eta pedalen sentsaziorako bi ezarpen dituzte oraindik, eta Comfort-en progresibotasunak gure botoa lortzen du.

Erosotasunaz hitz egitean, M4 Competition Coupé aurrera doa errendimenduari dagokionez. Lehen, jasanezina zen, baina orain nahiko erosoa da.

Bai, kirol esekidura ederki konfiguratuta dago eta ahalik eta ondoen egiten du gustura. Besterik gabe, maiztasun handiko kolpeak irmo gainditzen dira, baina azkar, eta kolpeak ere odol hotzak dira.

Jakina, eskuragarri dauden motelgailu egokitzaileek mirariak egiten dituzte atzealdean, "Erosotasuna" ezarpena hobetsi baita, nahiz eta "Sport" eta "Sport Plus" alternatibak ez diren bezain gogaikarriak gorputzaren kontrola gehigarria behar duzunean.

Abiadura-sentsoreko servodirekzio elektrikoa M4 Competition Coupe-ren gerrikoaren beste urrats bat da, Erosotasun moduan ondoen funtzionatzen duena, pisu ona eta ibilaldi oso zuzena eskaintzen duena.

Jakina, konfigurazio hau astunagoa izan daiteke Sport moduan eta berriro astunagoa Sport plus moduan nahi baduzu. Edonola ere, sentsazioa nahiko ona da. Bai, M4 Competition coupé ona da komunikazioan, eta gehiago.

epaia

Nolanahi ere, gorrotoek gorroto izango dute, baina M4 Competition coupe berriak ez du eskatu gabeko estilo-aholkurik behar. Eta ez dezagun ahaztu, estiloa beti subjektiboa da, beraz, ez da zuzena edo oker egotea.

Nolanahi ere, M4 Competition Coupe kirol-auto ona da eta hala aitortu beharko litzateke. Izan ere, ona baino gehiago da; hau da berriro gidatu nahi duzun auto mota.

Azken finean, gidatzen ari zarenean, ez diozu itxurari begiratzen. Eta benetako zaleek M4 Lehiaketan ibili nahi izango dute begiratu beharrean. Eta benetan ahaztezina den diskoa.