BMW M3 Lehiaketaren berrikuspena 2021

Esan daiteke BMW M1, 70eko hamarkadaren amaierako Giorgetto Giugiaro diseinuaren pieza harrigarri batek, lehenengoz Bavariako fabrikatzailearen "M" errendimendu-marka txertatu zuela publikoaren kontzientzian. 

Baina badago bigarren BMW plaka alfanumeriko iraunkorragoa, kaleko pertsona hitz-elkartearen proba gainditzeko aukera gehiago duena.

"M3" BMWren errendimenduaren sinonimoa da, mundu osoko turismo-lasterketetatik hasi eta hiru hamarkada baino gehiagotan eraikitako errepideko auto dinamiko eta bikainetaraino. 

Berrikuspen honen gaia iaz mundu osoan merkaturatu zen egungo (G80) M3 da. Baina hori baino gehiago, are pikanteagoa den M3 Competition bat da, ehuneko sei potentzia eta ehuneko 18 momentu gehiago gehitzen dituena eta prezioari 10 $ gehitzen dizkiona.

Lehiaketaren aparteko etekinak justifikatzen al du aparteko dirua? jakiteko garaia.  

BMW M 2021 modeloak: M3 lehiaketa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$117,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Errepidearen aurretiko hasierako prezioa 154,900 $-koa izanik, M3 Lehiaketa zuzenean Audi RS 5 Sportback-arekin (150,900 $) lotzen da, 3 $ orbitaren ertzean dagoen salbuespena Maserati Ghibli S GranSport (175 $) da.

Baina bere bikoterik nabariena eta aspaldiko parte-hartzaileena, Mercedes-AMG C 63 S, aldi baterako erretiratu da ringetik. 

Mercedes-Benz C-Class berria irail honetan aurkeztuko da, eta AMG aldaera heroikoak F1 teknologia hibridoa lortuko du 2.0 litroko lau zilindroko tren motor batekin. 

Espero errendimendu handia, aurreko modeloaren prezioa 170 $ ingurukoa dela.

Eta AMG hot rod hau hobeto kargatuta dago, zeren eta, errendimendu eta segurtasun teknologia ugariz gain (gero berrikuspenean azalduta), M3 honek ekipamendu estandarren zerrenda izugarri luzea duelako.

"BMW Live Cockpit Professional" 12.3 hazbeteko tresna digital-multzoarekin eta 10.25 hazbeteko bereizmen handiko multimedia pantailarekin (kontrola ukipen-pantailaren bidez, ahotsa edo iDrive kontrolagailuaren bidez), nabigazioa, hiru zonako klima-kontrola, ingurune-argiztapen pertsonalizagarria, laser argia barne. faroak (Selective Beam barne), "Comfort Access" giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte eta 16 bozgorailu Harman/Kardon soinu inguratzailea (464 watteko zazpi kanaleko anplifikadore digitalarekin eta irrati digitalarekin).

Ondoren, larru osoko barrualdea (bolantea eta aldagailua barne), elektrikoki erregulagarriak diren M Sport aurreko eserlekuak (gidariaren memoriarekin), "Parking Assistant Plus" ("3D Surround View & Reversing Laguntzailea barne") gehi ditzakezu. '), atzeko ate automatikoa, head-up display, gurutzaldi-kontrol moldagarria, euria detektatzeko garbigailuak, haririk gabeko telefonoen integrazioa (eta kargatzea), Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea barne, itsuaren aurkako ispiluak (barruko eta kanpoaldeko) eta erradio bikoitzeko aleaziozko gurpilak. (19" aurrealdean / 20" atzean).

Opilaren ikusmenezko izotza bezala, karbono-zuntza autotik barrura eta kanpora botatzen da, konfeti distiratsu eta arin bezala. Teilatu osoa material horrekin egina dago, aurreko erdiko kontsolan, aginte-panelean, bolantean eta palan aldagailuetan.  

Teilatu osoa karbono-zuntzez egina dago.  

Ezaugarrien zerrenda sendoa da (eta ez zaitugu aspertu guztiak xehetasunak), merkatu-nitxo txiki baina mega-lehiakorra den balio-ekuazio sendoa baieztatuz.  

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Belaunaldi batean behin bezala sentitzen da BMW-ek automobilgintzaren iritzia polarizatu beharra dagoela diseinu norabide polemiko batekin.

Duela hogei urte, Chris Bangle, orduan markako diseinu-burua, gogor zigortu zuten forma "abenturazaleagoak" bilatzeagatik. BMWren zale sutsuak Municheko konpainiaren egoitzan piketea egin zuten, bere alde egiteko eskatuz.

Eta nor baino nor izan da Bangleren eguneko diputatua, Adrian van Hooydonk, diseinu sailaren arduraduna bere nagusiak eraikina utzi zuenetik 2009an.

Azken urteotan, Van Hooydonk-ek beste ekaitz bat eragin du, pixkanaka BMW-ren "giltzurruneko parrilla"-aren tamaina handituz, batzuk barregarriak iruditzen zaizkien neurrietara.

BMWren azken "parrillak" erreakzio nahasiak jaso ditu.

Parrilla handiagoko gaiaren azken aldakuntza kontzeptu eta ekoizpen eredu ezberdinetan aplikatu da, M3 eta bere M4 anai-arreba barne.

Beti bezala, iritzi subjektiboa hutsa, baina M3-ren parrilla handi eta inklinatuak azenario-marrazki bizidun untxiaren goiko ebakigarri ezagunak gogorarazten dizkit.

Denborak esango du tratamendu ausart batek ondo zahartzen den edo gaiztotasunean bizi den, baina ezin da ukatu autoaren lehen ikus-entzunezko inpresioak nagusi dituenik.

M3 moderno bat ez litzateke M3 bat izango babes potolorik gabe.

Gure probako Isle of Man Green Metallic pinturaren antzera, kotxeen kurbak eta ertzak nabarmentzen dituen tonu sakon eta distiratsua eta pasatzen diren pertsonak bere bidean geldiarazten dituena.  

Kanpai handitua marra angeludun parrilatik ateratzen da eta aire-irteera artifizial pare bat dauka, barneko faro ilunekin batera (BMW M Lights Shadow Line), ibilgailuaren itxura malkartsua nabarmentzen dutenak.

M3 moderno bat ez litzateke M3 bat izango defentsa potolorik gabe, kasu honetan 19 hazbeteko hazbeteko forjatu lodiz betetako aurrealdean eta 20 hazbeteko atzeko aldean. 

M3 Competition-ek 19 eta 20 hazbeteko erradio bikoitzeko aleazio forjatuzko gurpilak ditu.

Leihoen inguruko markoa "M distira handiko itzal-lerroa" beltzean dago, aurrealdeko zati iluna eta alboko gona orekatzen dituena. 

Atzeko aldea lerro eta atal horizontalez osatutako geruza multzo bat da, "tapa irauli" estiloko enborraren estalkiaren spoiler sotil bat eta beheko herenean irtena dena, alboan kromo iluneko lau hodiak dituen difusore sakon bat biltzen duena.

Hurbildu autora eta distira handiko karbono-zuntzezko teilatua da lorpen nagusia. Akatsik gabekoa da eta itxura harrigarria du.

Era berean, harrigarria da gure Merino probako autoaren larru osoko barrualdea Kyalami laranja eta beltzean dagoen lehen begirada. Gorputzaren kolore ausartarekin konbinatuta, pixka bat saturatua da nire odolerako, baina itxura tekniko eta kirolak inpresio handia ematen du.

Aginte-panelaren diseinua 3 Serieko beste modeloetatik gutxi ezberdintzen da, nahiz eta tresna digitalak errendimendu handiko sentimendua gehitzen duen. Begiratu gora eta ikusi M kartelburua antrazita dela.  

Gure probako autoak larruzko Merino barrualdea zuen Kyalami laranjaz eta beltzez.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4.8 metro baino gutxiagoko luzera, 1.9 metro pasatxo zabalera eta 1.4 metro pasatxoko altuera du, egungo M3 Audi A4 eta Mercedes-Benz C-Class-en tamaina-taulan kokatzen da. 

Aurrealdean, leku asko eta biltegiratze asko daude, aurreko eserlekuen artean biltegiratze/beso-euskarri handi bat barne, baita bi edalontzi handi eta haririk gabeko kargatzeko kutxa bat aldatzeko palankaren aurreko zirrikituan (itxi daiteke). estalki giltzadunarekin).

Kabinaren aurrealdean leku asko dago.

Eskularrua handia da, eta ateetan tiradera zabalak daude tamaina osoko botiletarako atal bereiziak dituztenak.

183 cm (6'0")-rekin, nire posizioan gidariaren eserlekuaren atzean eserita, burua, hankak eta behatzak leku asko dauka atzealdean. Harrigarria da egungo 3 Serieko beste modelo batzuek buru-leku gutxiago zutelako niretzat.

Klima-kontroleko hiru guneetako bat autoaren atzeko aldean dago gordeta, aire-haubide erregulagarriak eta tenperatura kontrolatzeko digitala aurreko erdiko kontsolaren atzeko aldean.

Atzeko bidaiariek aire-aire-zulo erregulagarriak eta tenperatura-kontrol digitala dituzte.

3 Serieko beste modelo batzuek ez bezala, ez dago erdiko beso-euskailu tolesgarririk (edalontziekin) atzeko aldean, baina ateetan poltsikoak daude botila-euskarri handiekin.

Atzealdean burua, hanka eta behatz gela asko dago.

Potentzia eta konektibitate aukerak USB-A ataka batera eta 12 V-ko entxufe batera konektatzen dira aurreko kontsolan, USB-C ataka erdiko kontsolaren unitatean eta bi USB-C ataka atzeko aldean.

Maletarraren bolumena 480 litrokoa da (VDA), klaseko batez bestekoaren gainetik apur bat, eta 40/20/40 atzeko eserleku tolesgarri batek zama malgutasuna areagotzen du. 

Zama-eremuaren bi aldeetan sareko konpartimentu txikiak daude, zama solteak babesteko gordetzeko aingurak eta maletaurreko estalkiak funtzio automatikoa du.

M3 atoirik gabeko gune bat da eta ez zaitez trabarik jarri ordezko piezak bilatzen, konponketa kit/puzgarria da zure aukera bakarra.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

M3 Competition 58 litroko BMW lineako sei motorra (S3.0B), aleazio osoko bloke itxiko injekzio zuzena, "Valvetronic" balbula aldakorra (sarrera aldean), "Double -VANOS balbula denbora aldakorra ( sarrera eta ihesa) eta monoscroll turbina bikiak 375 kW (503 hp) 6250 rpm eta 650 Nm 2750 rpm-tik 5500 rpm sortzeko. Jauzi handia M3 "estandarra"ren gainetik, dagoeneko 353kW/550Nm egiten dituena.

Aulkian eserita egoteagatik ezagutzen ez dena, Municheko BMW M motorraren espezialistek 3D inprimaketa erabili zuten zilindro-buruaren nukleoa egiteko, ohiko galdaketarekin posible ez diren barne-formak sartuz. 

3.0 litroko sei zilindroko bi turbo motorrak 375 kW/650 Nm ematen ditu.

Teknologia honek buruaren pisua murrizteaz gain, hozte-kanalak birbideratzea ere ahalbidetu du tenperatura optimoa kudeatzeko.

Gidatzea atzeko gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadurako "M Steptronic" (momentu-bihurgailua) paleta-aldaketa automatikoko transmisioaren bidez, "Drivelogic" (aldaketa modu erregulagarriak) eta "Active M" blokeo aldakorreko diferentzial estandar batekin.

M xDrive-ren gurpil guztietarako trakziorako bertsioa Australian 2021. urtea amaitu baino lehen abian jartzea aurreikusita dago.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

BMW-ren erregai-ekonomia ofiziala M3 Competition-en, ADR 81/02-ren arabera, hirikoa eta hiriz kanpokoa, 9.6 l/100 km-koa da, eta 3.0 litroko bi turbo-seikoteak 221 g/km CO02 isurtzen du.

Kopuru ikusgarri horretara iristen laguntzeko, BMW-k gailu delikatuak ugari zabaldu ditu, besteak beste, "Aldaketa-adierazle optimoa" (eskuzko txandakatze moduan), eskatutako laguntza-gailuen funtzionamendua eta "Bazta-energiaren birsorkuntza" litiozko bateria txiki samarra berritzen duena. . -Ioi bateria gelditzeko eta abiarazteko sistema automatikoa elikatzeko, 

Teknologia delikatua izan arren, 12.0 L/100 km-ko batez bestekoa izan dugu (gasolindegi batean) gidatzeko baldintza ezberdinetan, eta hori oraindik nahiko ona da errendimendu zehatza duen sedan indartsu batentzat.

Gomendatutako erregaia 98 oktanoko prima berun gabeko gasolina da, harrigarria bada ere, 91 oktanoko erregai estandarra pixka batean onargarria da. 

Nolanahi ere, depositua betetzeko 59 litro beharko dituzu, hau da, 600 km baino gehiago egiteko fabrikako aurrezkiarekin, eta 500 km inguru gure benetako kopuruaren arabera.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

M3 lehiaketa ez zuen ANCAPek baloratu, baina 2.0 litroko 3 Serieko modeloek bost izarreko baloraziorik altuena jaso zuten 2019an.

Talkak saihesteko teknologia aktibo estandarrak "Larrialdiko balazta-laguntza" (BMW hitza AEBrako) oinezkoen eta txirrindularien atzematearekin, "Balzta-kontrol dinamikoa" (larrialdietan balazta-potentzia maximoa aplikatzen laguntzen du), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Balazta-funtzioa, hezeetan errotoreetan (pastekin) aldian-aldian irristatzen dena, "gurpilen irristatze-muga integratua", errei-aldaketaren abisua, errei-irteera abisua eta atzeko trafiko gurutzatuaren abisua. 

Aparkalekuen Distantzia Kontrola (aurreko eta atzeko sentsoreekin), Parking Assistant Plus (3D Inguruko Ikuspegia eta Alderantzizko Laguntzailea barne), Arreta Laguntzailea eta pneumatikoen presioaren jarraipena ere badaude. 

Baina talka bat hurbil badago, aurrealdeko, alboko eta belauneko airbagak daude gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat, baita eserleku biak estaltzen dituzten alboko gortinak ere. 

Istripu bat antzematen bada, autoak "larrialdi dei automatikoa" egingo du, eta abisu-triangelua eta botikina ere badaude.

Atzeko eserlekuak goiko lotzeko hiru puntu ditu ISOFIX ainguraketarekin, umeen kapsulak/haur eserlekuak lotzeko muturreko bi posizioetan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, hau da, marka nagusi gehienek bost urtera luzatu dutela bermea eta beste batzuk zazpi edo are 10 urtera arte.

Eta luxuaren fluxua aldatzen ari da premium jokalariekin, Genesis, Jaguar eta Mercedes-Benz orain bost urte / kilometraje mugagabearekin.

Bestalde, karrozeria 12 urtez estaltzen da, pinturak hiru urtez eta XNUMX/XNUMX errepideko laguntza doan ematen da hiru urtez.

M3 BMW hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du.

Atezain Zerbitzua hiru urteko doako beste hitzarmen bat da, 24/7/365 zerbitzu pertsonalizatuetarako sarbidea eskaintzen duena, BMW Bezeroentzako Dei Zentro baten bidez.

Zerbitzua egoeran oinarrituta dago, beraz, autoak mantentze-lanak noiz behar diren esaten dizu, eta BMW-k "Zerbitzua barne" zerbitzu-plan sorta bat eskaintzen du hiru urte/40,000 km-tik aurrera.

Zer da gidatzea? 9/10

Lau segundo baino gutxiagoan 0 km/h-ko abiadura hartzen duela esaten den seriean ekoitzitako edozein berlina izugarri azkarra da. 

BMW-ek dio M3 Lehiak 3.5 segundotan zifra hirukoitzak lortuko dituela, hau da, nahikoa azkarra, eta autoaren abiarazte-kontrol sistemarekin lurretik ateratzea... ikusgarria da.

Entzumen-akonpainamendua nahiko zalapartatsua da, baina kontuz, mailarik ozenenean albiste faltsuak dira gehienbat, motor/ihes zarata sintetikoarekin, erabat murriztu edo itzali daitekeena.

Hala eta guztiz ere, 650 rpm-tik 2750 rpm-ra bitarteko momentu gorena (5500 Nm!) eskuragarri dagoenez, erdiko tira-potentzia izugarria da, eta turbo bikiak izan arren, motor honek biraka ibiltzea maite du (eskerrik asko birader arin forjatuari). . 

Potentzia ematea oso lineala da, eta 80 eta 120 km/h-ko esprintak 2.6 segundo behar ditu laugarrenean eta 3.4 segundo bosgarrenean. Potentzia gailurra (375 kW/503 hp) 6250 rpm-an, 290 km/h-ko abiadura hel dezakezu. 

Elektronikoki kontrolatutako 250 km/h-ko abiadura muga nahikoa ez bazaizu eta aukerako M Driver Paketea markatu baduzu. Gozatu zure etxe handiarekin!

Esekidura A-zutabeak dira gehienbat eta bost loturetako aluminiozko atzealdea, Adaptive M amortiguazioekin batera funtzionatzen duena. Bikainak dira, eta Erosotasunetik Kirolera eta atzerako trantsizioa harrigarria da. 

Auto honek Erosotasun moduan ematen duen ibilaldi-kalitatea eroa da, erregaliz pneumatiko meheetan bildutako hagun erraldoiak ibiltzen dituela kontuan hartuta. 

BMW-ek dio M3 Competition-ek 3.5 segundotan zifra hirukoitza lortuko duela.

Kirol-aurreko eserlekuek erosotasunaren eta alboko laguntza gehigarriaren konbinazio harrigarria eskaintzen dute (botoi bat sakatzean).

Izan ere, esekidura, balaztak, direkzioa, motorra eta transmisioa doitzea erraza da M Setup menuaren bidez eta esfortzu gehigarria eskatzen du. Bolantean dauden M1 eta M2 aurrez ezarritako botoi gorri distiratsuek hobetsi dituzun ezarpenak gordetzeko aukera ematen dute.

Servodirekzio elektrikoak bikain funtzionatzen du eta errepidearen sentsazioa bikaina da. 

Autoa berdinduta eta egonkor mantentzen da B errepideko izkina zirraragarrietan zehar, eta Active M Differential eta M Traction Control sistemak ertz erdiko egonkortasunetik irteera izugarri azkar eta orekatu batera eramaten duten bitartean. 

Ez da harritzekoa, 1.7 tonako makina honetarako pisuaren banaketa aurrealdean eta atzean 50:50koa da. 

Pneumatikoak errendimendu ultra altuko Michelin Pilot Sport 4 S pneumatikoak dira (275/35x19 aurrealdean / 285/30x20 aurrealdean) eta trakzio segurua eskaintzen dute espaloi lehorrean eta baita euri-arratsalde euritsu batzuetan ere. gure astea kotxearekin. 

Eta abiadura aldakorreko kontrola arazorik gabeko esperientzia da M Compound balazta estandarrei esker, aireztatu eta zulatutako errotore handiz osatuta (380 mm aurrealdean/370 mm atzean) sei pistoiko kalibre finkoek aurrealdean eta pistoi bakarreko pinza flotagarri batek osatutakoa. atzeko unitateak.

Horrez gain, balazta sistema integratuak Erosotasuna eta Sport pedalen sentsibilitatea ezarpenak eskaintzen ditu, autoa moteltzeko behar den pedalaren presioa aldatuz. Gelditzeko potentzia handia da, eta Sport moduan ere, balaztatze sentsazioa progresiboa da.

Arazo tekniko bat CarPlay-ren haririk gabeko konektibitatea da, frustratingly aproposa iruditu zaidana. Hala ere, oraingoan ez da Android baliokidea probatu.

epaia

Lehiaketak M3 "oinarrizko" M10ak baino 3 $ gehiago balio al du? Ehunekoetan, jauzi txiki samarra da hau, eta dagoeneko $ 150K mailan bazaude, zergatik ez aprobetxatu? Teknikoki zorrotza den pakete baten errendimendu gehigarria hori kudeatzeko gai baino gehiago da. Bota goi mailako segurtasuna, ezaugarri estandarren zerrenda luzea eta lau ateko sedan baten praktikotasuna, eta zaila da aurre egitea. Nolakoa da? Tira, hori zure esku al dago?