Erabilitako Dodge Journey Review: 2008-2010

BERRIA BEZALA

Ez da albistea jendea ez dela sexy.

Familia ugarientzako ibilgailu praktikoa eta eraginkorra da, baina Journey-rekin, Chrysler-ek gurpilen gaineko kutxaren irudia hobetzen saiatu da, SUV erakargarriagoa bihurtuz.

Journey-k SUV baten itxura duen arren, izatez aurrealdeko trakziorako zazpi eserlekuko bat da. Baina hau ez da "gizon-jale" terminoak iradokitzen duen munstro erraldoia; benetan tamainaz apala da, batez ere zazpi heldu har ditzakeelako zentzuzko erosotasunean.

Izarrek bidaiatzen duten tokian dago. Lehenik eta behin, estudio estiloan antolatutako hiru eserleku-ilara daude; errenkada bakoitza aurrean dagoena baino gorago dagoela ibilgailuan atzera egiten duzun bitartean. Horrek esan nahi du denek ikuspegi ona jasotzen dutela, eta hori ez da beti jendearekin gertatzen.

Gainera, bigarren lerroko eserlekuak zatitu, atzera eta aurrera irristatu eta okertu daitezke, eta hirugarren lerroko eserlekuak, berriz, 50/50 tolestu edo zatitu daitezke, mugitzen ari den familia batek behar duen malgutasuna eskainiz.

Hirugarren eserlekuaren atzean, garraiatzeko leku asko dago, baita beste biltegiratze leku ugari ere, kabinan zehar sakabanatuta dauden tiraderak, poltsikoak, tiraderak, erretiluak eta eserlekuaren azpiko biltokiak.

Chryslerrek bi motor eskaini zituen Journeyrako: 2.7 litroko V6 gasolina eta 2.0 litroko common rail turbodiesela. Biek Bidaia sustatzeko lan gogorra egin zuten bitartean, biek borrokan aritu ziren zereginaren pisuaren pean.

Ondorioz, errendimendua egokia izan zen, ez azkarra. Bi proposamen transferentzia ere izan ziren. V6 erosi bazenuen ohiko transmisio automatiko sekuentziala lortu zenuen, baina diesela aukeratu bazenuen sei abiadurako enbrage bikoitzeko DSG transmisioa lortu zenuen.

Chryslerrek hiru modelo eskaini zituen lerroan, hasierako SXT-tik R/T-ra eta azkenik diesel R/T CRD-era. Guztiak ondo hornituta zeuden, nahiz eta SXTk zona biko klima-kontrola, gurutzaldi, gidariaren eserlekua eta sei pila CD soinua zituen, R/T modeloek larruzko moldura, atzeko kamera eta aurreko eserlekuak berotzen zituzten bitartean.

ORAIN

Gure kostaldeetara iristeko lehen bidaiak lau urtekoak dira orain eta 80,000 km-ko batez bestekoak izan dira. Albiste ona da gehienetan erabilgarri daudela gaur arte eta ez dela motorretan, engranaje-kutxen, ezta DSG edo transmisioen eta txasisaren arazoen berri eman.

Aurkitu zen arazo mekaniko larri bakarra balaztak azkar higatzea izan zen. Badirudi ez dagoela arazorik autoa benetan balaztatzeko, baina badirudi balazta-sistemak gogor lan egin behar duela autoa geldiarazteko eta ondorioz higatzen dela.

Jabeek 15,000-20,000 km-ko gidaritzapean egin ondoren, pastillak ez ezik, disko-errotoreak ere ordezkatu behar dituztela jakinarazi dute. Honek normalean $ 1200 inguruko faktura eragiten du, jabeek etengabe jasan dezaketena ibilgailuaren jabe diren bitartean, eta erosle potentzialek bidaiatzea kontuan hartu behar dutena.

Balaztak, oro har, auto berrien berme baten azpian estalita ez dauden arren, Chrysler-ek doako errotoreen ordezkapenekin bat egiten du jabeek arku bat dutenean. Eraikuntza-kalitatea alda daiteke, eta hau kirrinkadak, kirrinkadak, barruko osagaien hutsegiteak, erorketak, deformazioak eta deformazioak, etab.

Erosi aurretik auto bat ikuskatzean, barrualdea arretaz ikuskatu, ziurtatu sistema guztiek funtzionatzen dutela, ezer ez da inon eroriko. Txosten bat izan genuen irratiak keinuka gelditu zitzaiola eta jabea hilabeteetan egon zela ordezko baten zain.

Jabeek piezak lortzeko izan zituzten zailtasunen berri ere eman ziguten, euren autoek benetan arazoak izan zituztenean. Urtebete baino gehiago itxaron zuen bihurgailu katalitiko batek bere autoan huts egin zuena ordezkatzeko. Baina arazoak izan arren, jabe gehienek esan dute pozik daudela Journey-ek familia-garraiorako duen praktikotasunarekin.

SMITHY DIO

Familiako bagoi oso praktikoa eta polifazetikoa, balazta aldaketei erregularki egin beharrarekin etsita. 3 izar

Dodge Journey 2008-2010

Prezio berria: $ 36,990 eta $ 46,990

Motorrak: 2.7 litroko gasolina V6, 136 kW / 256 Nm; 2.0 litroko 4 zilindroko turbodiesela, 103 kW/310 Nm

Abiadura kaxak: 6 abiadura automatikoa (V6), 6 abiadura DSG (TD), FWD

Ekonomia: 10.3 l/100 km (V6), 7.0 l/100 km (TD)

gorputza: 4 ateko bagoia

aukerak: SXT, R/T, R/T CRD

Segurtasuna: Aurrealdeko eta alboetako airbagak, ABS eta ESP