Erabilitako Datsun 1600 Iritzia: 1968-1972
Bathurst-ek Holdens eta Fords mendiko Panorama zirkuituan behera lasterketetako irudiak sortzen ditu, baina Bathurst lasterketa bikaina gure bi marka handienen arteko lasterketa bat baino gehiago izan zen. Gaur egungo lasterketetan ez bezala, marketin-maratoi bat baino gehiago erakusleiho bat bihurtu da, Bathurst mugikorrentzako konparazio-proba gisa hasi zen, auto-erosleen publikoari begien bistan ospatzen den pistako inoren lursailean.
Klaseak eranskailuaren prezioan oinarritzen ziren, konparaketa sinplea eta garrantzitsua izan zen edonorentzat zein auto erosi erabakitzen saiatzen zen.
Orain urteroko 1000K lasterketan lehiatzen diren Holdens eta Ford-ak eros ditzakegun ezerrekin zerikusirik ez duten arraza-arrastoak diren arren, garai batean Mount Panorama inguruan ibiltzen ziren autoak salgai zeuden. Ekoizpen estandarra edo apur bat aldatutako ekoizpen autoak ziren, Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokio edo Stuttgarten muntaketa-lerroetatik ateratakoa benetan irudikatzen zutenak.
1968an lau zilindroko familia-kotxe txiki bat erosteko interesa duen edonork ezin izan zuen Datsun 1600-arekin harrituta geratu urte hartan Hardie-Ferodo 500-n bere klasea irabazi zuenean.
Datsun 1600 lehen, bigarren eta hirugarren postua lortu zuen 1851 $ eta 2250 $ arteko mailan, bere lehiakideen aurretik Hillman eta Morris.
Hori nahikoa ez balitz erosleak hurbilen dagoen Datsun kontzesionariora hurbiltzeko, 1969an bere klaseko lehen postua lortu zuenean Cortinas, VW 1600s, Renault 10s eta Morris 1500s gainditu zituenean, lagundu behar zuen.
Dena den, Datsun 1600-ren historia ez da 1969ko lasterketarekin amaitzen, 1970ean eta 1971n berriro irabazi baitzuen txirrista txikiak.
erloju eredua
Datsun 1600 gure erakusleihoetan agertu zen 1968an. Hiru kutxako diseinu tradizional nahiko sinplea zen, baina bere lerro kurruskari eta sinpleak betikoa izan zen eta gaur egun ere erakargarria dirudi.
Begira 30ko hamarkadaren amaierako BMW E3 1980-Series edo Toyota Camry bat eta ukatu ezin den antza ikusiko duzu. Hirurek denboraren proba jasan dute eta oraindik erakargarriak dira.
Datsun 1600 lau eserlekuko familiaren auto soil gisa baztertu zutenek bere buruari kaltea egiten ari zitzaizkion, azalak kirol sedan bizkor baten elementu guztiak zituelako.
Kapoiaren azpian 1.6 litroko lau zilindroko motor bat zegoen, aleazio-buruarekin, 72 kW-ko potentzia oso duina ekoizten zuena 5600 bira/mintan, baina laster argitu zuten sintonizatzaileei erraz alda zitekeela.
Begi baten keinu batean, afizionatuen lasterketa edo rallyetan parte hartu nahi zuten kirolzaleen gogokoena bihurtu zen.
Aldaketa-kutxa ondo aldatuta zegoen, guztiz sinkronizatuta, lau abiadurarekin.
Datsun 1600-ren potentzial osoa ikusteko, beheko azpian begiratu behar zen, non atzeko esekidura independente bat aurki zitekeen. Aurrealdea MacPherson strutsekin konbentzionala zen arren, atzeko independentea nahiko nabarmena zen familiako berlina batentzat hain prezio apalean garai hartan.
Are gehiago, atzeko mutur independenteak bola-eraldurak harrotu zituen, irristagarri tradizionalagoak diren splineen ordez, momentuaren arabera harrapatzeko joera zutenak. Bola-eraldurak Datsunen atzeko esekidura leunki eta marruskadurarik gabe mantentzen zuten.
Barruan, Datsun 1600 nahiko espartanoa zen, nahiz eta gogoratu behar den 1967ko auto gehienak espartanoak zirela gaur egungo estandarren arabera. Ateetako beso-euskarririk eza kritikatzeaz gain, errepideko probalari garaikideen kexa gutxi izan ziren, oro har, familia-kotxe ekonomiko gisa merkaturatzen zenetik espero zutena baino hornidura hobea izateagatik goraipatu zuten.
1600 modelo asko erabili izan dira motor kiroletan, rallyetan batez ere, eta gaur egun ere rally historikoetarako eskaera handia dute, baina asko dira zainduak izan direnak eta gaur egun ibilgailu erakargarriak direnak garraio fidagarri merkea nahi dutenentzat edo klasiko merke eta dibertigarri bat nahi duzu.
DENDAN
Herdoila auto zahar guztien etsaia da, eta Datsun ez da salbuespena. Orain, 30 urteko gazteek motorraren baoaren atzeko aldean, estalkietan eta atzeko aldean herdoila aurkitzea espero dute errepideko auto gisa erabiltzen bazen, baina arretaz zaindu basoan zehar ibiltzeak eragin ditzakeen kalteak. rallya.
Motorra indartsua da, baina bere potentzia ezaguna dela eta, 1600 modelo asko abusatu dira, beraz, bila ezazu erabilera-zantzuak, hala nola olio-kea, olio-ihesak, motorraren zalaparta, etab. Motor asko geroago 1.8L eta 2.0L Datsun-ekin ordezkatu dira. motorrak. /Nissan motorrak.
Engranaje-kutxak eta diferentzialak sendoak dira, baina, berriro ere, asko geroagoko ereduko unitateek ordezkatu dituzte.
Disko/danborraren balazta konfigurazio estandarra nahikoa zen errepideko erabilera arrunterako, baina 1600 modelo askok gaur egun kalibre astunagoak eta lau gurpileko diskoak dituzte motor kiroletako balazta askoz eraginkorragoa izateko.
Datsun barrualdea ondo jasaten du Australiako eguzki beroak. Larrialdietarako kutxa ondo kontserbatuta dago, gainerako zati gehienak bezala.
BILATU
• estilo sinple baina erakargarria
• fidagarria den motorra, potentzia handitu daitekeena
• atzeko esekidura independentea
• karrozeriaren atzeko aldean herdoila, estalpeak eta motorraren konpartimentuan
