2020ko Aston Martin Vantage Iritzia

Zer da Aston Martin bat? Ukaezina den pedigria duen marka da, Ferrari eta Lamborghini bezalako beste marka exotiko batzuen adina hamarkadatan eraikia, baina ezagunagoa bere Grand Tourer klaseko errepideko autoengatik, bere italiar herrikideen motor erdiko superkotxeengatik baino. 

Milurteko berriak marka britainiarra bere onenean ikusi zuen, aurreko DB eta Vantage eredu familien iraupen luzeegia izan ezik. 

Hamarkada bat baino gehiagorekin erretiroa hartu zutenean oraindik zoragarriak ziren, baina haien osagai mekanikoak eta elektrikoak aspaldikoak dira, batez ere prezioen eskalaren amaiera exotiko honetan. 

Milurteko berria ona izan da Aston Martinentzat.

Sartu lankidetza tekniko berri bat Mercedes-AMG-rekin, DB11 eta Vantage modelo berrien plataforma teknologikoa berehala joan da zuzenean, beren estilo-norabide berriarekin bat etorriz, lehen baino ausartagoa baina zalantzarik gabe Aston.  

Beraz, Aston baten itxura dute, baina beste AMG bat bezala sentitzen al dira? Ezetz espero dut, Aston-en indarra eta ondarea duen marka batek bere nortasunari eutsi behar dion heinean. 

Harreman honen ekoizpen-errealitatean hiru urte bete ditudala, asteburuan Vantage berriarekin bizitzen ezagutzeko lehen aukera izan zen. 

Ostiral arratsaldean

Gure Vantage Lunar Eclipse Designer Spec-en jada agortuta dagoen bertsioa izan zen, bere zerrendako prezioa 367,579 $-ra igo zuten aukera ugarirekin, Vantage-ren oinarrizko $ 299,950 zerrendako preziotik. 

Paketeak kanpoko 13 zati zehatz eta barruko 15 zati ditu, eta Aston-ek autoen mundu exotikoek bezala jabetu duela pertsonalizazioaren artea erakusten du. 

Funtsean, Lunar Eclipse Designer Spec-ek oroimen bizian dagoen pintura metaliko urdinik sakonena da, kolorez kodetutako alboetako zakatzak, ateko heldulekuak, alboko ispiluak eta teilatua. Beltza distiratsuak edozein kromo ordezkatzen du ihes-puntak eta txapak izan ezik eta balazta-pintzei ere aplikatzen zaie eta 20"-ko 10 radioko aleazio-gurpilei ere aplikatzen zaie.

Barruan, paketeak eserleku berotu eta aireztatuak (bai, 300 dolarreko auto batean), Sport Plus bolantea, partzialki zulatutako larruzko estalki beltz eta urdinarekin bat datozenak, kolorez kodetutako kontraste josturak eta erdian karbono-zuntzezko hodiak ditu. kontsolaren kontrolak eta ateen txertaketak, baita zilar satinatuaren zipriztinak ere. 

Gainera, ohiko gurutze-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta puntu itsuaren jarraipena (bai, 300 $ berriro) barne dituen Tech Pack bat eskaintzen du, baita aparkaleku automatikoa eta Mercedes-en oinarritutako ukipen-panela bat ere infotainment sistemarako.

Gehienek prezioen eskalaren amaiera honetan bezala, ez dago ANCAP edo Euro NCAPen segurtasun-ebaluazio ofizialik, eta ez dago AEB bezalako beste segurtasun-funtzio aktibo batzuen aipamenik zehaztapen-orrian. 

Beraz, argumentu gogorra da kostu tradizionalari dagokionez, baina litekeena da mundu honetan asko itzaltzea, eta egia esateko, Vantage erosleen batez besteko 40 dolar gehiago ditu ohi baino aukera gehiago. 

Ostiral gauean aparkalekuan nire zain nengoela, zital baina leuna zirudien inguratzen zuten Camry, CX-5 eta Ranger-en aurka. 

Iluna baina sofistikatua eta modernoa lehen begiratuan.

DB9tik aurrera doan errepideko Aston guztietan edertu duten goranzko zisneen ateek harrituta, Vantage berriaren bolante ez-konbentzionala gogoratu nuen, ia karratu-formako bolantea. 

Oraindik ez dut ulertu errendimenduko autoetan eskuleku karratuetarako egungo joera. Ez naiz hondo lauko gurpilen zalea ere, gurpil irekiko lasterketetako auto batean ez badaude, non bolanteak sarraila batetik bestera buelta bat baino gutxiago ematen duen. Asteburu honek ireki al ditzake begiak?

Abiatzeko botoia eta aldagailuaren kontrolak ere ez dira konbentzionalak, baina egia esan nahiko logikoak: abiarazte botoia Ferrari estiloko P, R, N eta D hautatzaile botoien erdi-erdian dago.  

Erdiko botoi bat sakatuz, AMG-ren 4.0 litroko turbo bikoitzeko V8 motorra bizia hartzen da, behar baino azkarrago berotzeko inaktiboan gelditu baino lehen, gaur egungo superkotxeetan erabiltzen dena. Baina nori axola dio, Yarisak ez.

AMG-ren 4.0 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak 375 kW/685 Nm ematen ditu.

Nire ostiral gauean herritik irten nintzen Parramatta errepidean eta errepidez betetako M4ak Blue Mountains-era bidean inoiz ez zuen 375 kW/685 Nm, 314 km/h-ko abiadura, edo 3.6-0 100 s XNUMX-XNUMX harroa baino gehiago sortu. baina, hala ere, lan asteari amaiera emateko modu pozgarria zen. 

Larruzkoak ez diren gainazal bakarrak kristala, txandakako zurtoina, karbono-zuntza eta aluminiozko botoiak eta txertaketak direla dirudien kabina batean eserita egoteak Max Mosley-rekin arratsalde garestia dirudi, baina esperientzia guztiz ezberdina da. Mercedes-en oinarritutako multimedia interfazea duen bat, isilpeko infamiaren kontrakoa dena.

Ibilaldia sendoa da, baina ez gogorra, ihesaren soinua V8 da, baina ez C63 itxurako motor bera bezalakoa eztarria, eta lasterketa-autoaren itxurako kaxa diseinua erabili arren, zortzi abiadurako ZF auto-momentu-bihurgailua berdin gelditzen da. – Hiriko gidatzearen hasiera, egun atzeko gurpileko trakzioko ia auto guztietatik espero dugun bezala.

NVH-ko konpromiso gisa deskriba daitekeen gauza bakarra zure opilak Chesterfield saloi batekin elkartzen direnean bezala larruzko gainazalek noizbehinka kirrinka egitea da. Markatu bat zenbakia karaktere bakarra gordetzeko. 

Larunbata

Larunbat goiza ezinbesteko batzuen bila herriko dendetara joateko eskaerarekin agurtu zuten.

Zorionez, Mendi Urdinen mendebaldeko ertzean gora eta behera bi ibilbide interesgarrienetako biren artean bizi naiz, nire herriko dendak bezala. 

Beraz, logikoa denez, berriro igo baino lehen jaitsi eta guztiz gozatu nuen. 

Ahaztu Aston, lortu lehen belaunaldiko Plymouth Barracuda!

Ulergarria da Vantage garapen-taldeak denbora asko eman izana 991 911-n, oso antzeko lana egiten baitu turismo handi baten erosotasuna eta benetako kirol-auto baten gogortasuna orekatzeko. 

Hau izan ezik, atzeko gurpileko trakzioa da, V8 bat sudurrean eta 50:50 pisuaren banaketarekin. Porschek 928 berri bat eraikiko balu horrelako itxura izango luke, baina ez dirudi, eta, zalantzarik gabe, ez luke Aston honen itxura izango. 

Zorionez, eskuleku biribila izango du, Vantage-ren lasterketa GT3 moduko eskulekuak are zentzu gutxiago duelako erabilera azkarrean trafikoan baino. Hainbat aldiz erabili dut "nola bira 50 zentimo bat" analogia, eta inoiz ez da aplikagarriagoa izan. 

Txanponei buruz hitz egitean, nire alboko erosketak ez du ezer egiten Vantage-ren gelaxka erakusteko, baina oraindik betetako poltsak bi lagunentzako lekua baino gehiago zuela frogatu zen zuk aukeratutako smoking/smoking konbinazioarekin alboan zutik. arratsaldeko soinekoa ondo tolestuta dago haien gainean. 

Igandea

Asteburuko azken eguna igandeko 6:30etan ohetik altxatzeko ezagutzen nuen aitzakiarik onenarekin hasi zen, nire bi txikien aurretik ere: Kotxeak Mendian eta Kafea Medlow Bainuan. 

Hiria inguratzen duten C&C ekitaldi exotikoetatik urrun, Blue Mountains ekitaldia, hileroko hirugarren igandean ospatzen dena, beti da autoa eta kafea biltzea ona sustatzen duen "etorri bat, etorri guztioi" filosofiaren ardatza. Begiratu nire Instagramera, froga nahikoa dago.

Orduan, zergatik rock beste norbaitena den Aston Martin berri batean? Zalantzarik gabe, ekuazioaren "denak etortzen" zatiak estaltzen duelako, eta tarteka zerbait bereziagoa dago.

Egia esateko, nire begietan Mazda 1300 station wagon-a egokitzen da, baina Italiako V12 oso berezia esan nahi dut.

Ulertzekoa denez, erdiko kontsolan bi edalontzi-euskarri nabaritu nituenean mendi-bidaiaren hasieran izan zen. Aston orbitan denak ez ditu halako xehetasun garrantzitsuak kontuan hartzen, baina oraindik botila estuenetan nekez sartzen diren ateko poltsikoei izena eman behar diet.

Sydneyko milaka biztanle astero igandeko joan-etorrietan egiten duten bideari jarraituz, Vantage-k 80-60-80 km/h-ko eremu ia konstanteak mantentzen borrokatu du, baina hori ez da autoaren errua. Erosotasunez eta erraztasunez bidaiatu zuen, baina bezperan 90eko hamarkada hasierako bideo-joko batek bezala bidaia irentsiko zuela adierazi zuten, agian legezko prezioaren bikoitza. Ah, 90eko hamarkada hasierako bideo-joko batean bizi...

Astelehena

Ostiral batean Aston Vantage berrian etxera joatea poza bada, orduan bulegoan astelehen baten beldurra are gehiago arinduko da, nahiz eta goizeko joan-etorria eten egiten duen serbotik hornitzeko bidai batek. 

Bere zifra konbinatu ofiziala 10.3L/100km-koa da, baina gure asteburuan errendimendu bolada duina estutu arren, 12.1L/100km-ko 95RON bakarrik erabili genuen 400km egiteko. 

Idris Elba bezain polita da Savile Row jantziarekin, nolabait Lycraz jantzitako aurkariak gainditzeko aukera ematen diona. 

Astonek bolante biribil batekin eraiki izan balu.