Обзор Alfa Romeo Giulia eta Quadrifoglio 2016 года
Test Drive

Обзор Alfa Romeo Giulia eta Quadrifoglio 2016 года

Su-arnasgailuak lau hostoko hirusta du alboetan eta Alemaniako sedan ertainei aurre egiteko aukera du.

Polita da izen bat duen auto bat ezagutzea, ez izendapena.

BMW M3 eta Mercedes-Benz C63 Srako Alfa Romeo lehiakideak horietako bi ditu: Giulia eta Quadrifoglio (QV), italieraz "lau hostoko hirusta" esan nahi duena.

Nortasun distiratsua ere badu italiar izengoiti erromantikoarekin bat egiteko.

Autoaren izaera nabaria da larruzko eserleku betean, josietan eta bete-betean sartu orduko. Sakatu bolanteko botoi gorria -Ferrari batean bezala- eta soinu atsegina duen bi turbo V6-a esnatzen da tu eta garrasika.

Sakatu azeleragailua eta lurrunezko gomazko puztada batean sartuko zara 100 km/h-ra iristeko bidean, Alfak dioen 3.9 segundotan lepoa apurtzen duela.

Ez genion kronometrorik jarri, baina itxuraren arabera, badirudi auto hau oso azkarra ez ezik, Alemaniako kirol-sedan erreferenteen lehiakide potentziala ere.

Hasierako inpresioak areagotu egiten dira Italiako Milanetik gertu dagoen Baloccoko Alfa Romeo probako pistaren lehen izkinan. Balaztak gogor hozka egiten du eta QV-k norabidea aldatzen du M3 edo C63S batengandik espero zenukeen gogo eta konfiantzarekin.

Argi dago azken Alfa-k bere lasterketa- pedigree aberatsarekin bat etortzeko gaitasuna duela.

Badirudi dibisioko pisu astunekin borrokatzeko sekretua pisu arina izatea dela. QV-k 1524 kg pisatzen ditu gorputzean eta hanketan aluminioa eta karbono-zuntza erabiltzeari esker.

Ferrariko bi ingeniari ohik gidatu zuten kotxearen garapena hutsetik, eta kotxea Ferrariri mailegatua izan zela ukatzen badute ere, badaude Maranellon inspiratutako elementuak.

Direkzioa oso zuzena eta azkarra da -hasieran apur bat kezkagarria- eta karbono-zuntzezko aurrealdeko zatitzailea balaztatzerakoan eta bihurgunean irekitzen da beherako indarra hobetzeko, atzeko estalkian muntatutako spoiler batekin batera.

Ardatza karbono-zuntzezkoa da, atzeko gurpilak torque bektorialak dira, grip eta bihurguneak hobetzeko, eta pisua 50-50 aurrealdetik atzealdera da.

Pista leunari zortzi itzuli eman ondoren, argi dago Alfa berrienak bere lasterketa- pedigree aberatsarekin bat egiteko gaitasuna duela.

Quadrifoglion, gidariak gidatze modu ekonomikoak, normalak, dinamikoak eta pistako gidatzeko moduak hautatzen ditu, autoaren abiaduraren erantzuna, esekidura, direkzioa eta balazta sentsazioa aldatuz. Beste aukeretan, pistaren ezarpena ez dago erabilgarri.

Baina 150,000 $ inguruko balio duen auto bat berezia izatea espero zenuke. Tamaina ertaineko merkatu ospetsuan arrakastaren gakoa lorategi barietateen itxura eta itxura da.

QV-rako, hasierako prezioa C63 S eta M3ren artean egongo da (140,000 $ eta 150,000 $ gutxi gorabehera).

Gama 2.0 litroko lau zilindro turbodun batekin hasiko da, 147 kW-ekin eta 60,000 $ gutxi gorabeherako kostua, hau da, hasierako Benz eta Jaguar XErekin bat datorrena. Motor hau "super" bertsio hobetu batean ere eskuragarri egongo da, 2.2 litroko turbodieselarekin batera.

205 kW-ko gasolina turboa modelo garestiagoan eskuragarri egongo dela espero da, Quadrifoglio gamaren buru dela.

Horiek guztiak zortzi abiadurako automatiko batekin konbinatuta daude.

Oinarrizko gasolina eta diesela gidatu dugu eta harrituta geratu gara bien errendimenduarekin. Dieselak trakzio handia du bira baxuetan eta nahikoa isila zen, nahiz eta gure ibilaldia gehienbat autobidez eta herrialdeko errepidez osatuta zegoen.

Hala ere, 2.0 kotxearen izaerarekin bat dator. Bira-birak maite dituen makina bizia da eta sakatzean kirol-bromak egiten dituena. Automatikoak txanda intuitibo eta azkarrekin laguntzen du.

Eserlekuek alboko euskarri ona dute eta eserlekuan baxuan esertzen zara, eta horrek kirol itxura sortzen laguntzen du.

Bi autoak arin sentitzen ziren izkinetan zehar eta eroso sentitzen ziren, kolpeak erraz maneiatzen zituzten bitartean, nahiz eta bidearen zatirik handiena errepide berdintsuetan izan. Datorren urte hasierara arte atzeratuko dugu azken erabakia.

Zuzendaritza zorrotza eta zehatza da, nahiz eta 3 Seriearen pisua eta iritzia falta ez duen.

Gidatzeko plazerra gidaria inguratzen duen kabina batek hobetzen du. Eserlekuek alboko euskarri ona dute eta eserlekuan baxuan esertzen zara, eta horrek kirol itxura sortzen laguntzen du.

Bolantearen beheko laua tamaina onekoa da, eta eskutoi eta botoien ikuspegi minimalista ongi etorria da. Pantailako menuak botoi birakari baten bidez kontrolatzen dira eta menuak logikoak eta nabigatzeko errazak dira.

Bidaiariak ere ez dira ahazten, atzeko hanketarako espazio duinari eta atzeko eskotila bereiziari esker.

Kotxea ez da perfektua ordea. Eserlekuen tapizeriaren eta ateen estalkiaren kalitatea alemaniarren parekoa da, baina etengailu eta eskuoihal batzuk apur bat merkeak iruditzen zaizkie, erdiko pantaila txikia den bitartean eta bere arerio alemaniarren argitasuna falta du; bereziki, atzeko kamera da. txikiegia.

Probatu genituen bi autoetako aire girotuak Australiako udako eskakizunei aurre egin ezin ziela iruditzen zitzaigun. Biak izan ditugu Toyota batean elikadura eragingo lukeen giro batean. Egokitzapenarekin eta akaberarekin arazo batzuk ere izan ziren.

Orokorrean, ordea, auto ikusgarria da. Dotorea dirudi barrutik eta kanpotik, dibertigarria da gidatzeko eta teknologia adimendun batzuk ditu.

Quadrifoglio krudela Alpha-ren zorte onaren xarma izan daiteke.

Skunkworks-ek arrakasta dakar

Alfa Giulia etsipenetik eta suminduratik sortutako autoa da.

Alfa-k 2012an tamaina ertaineko berlina berri bat kaleratzea aurreikusi zuen hasieran, baina Sergio Marchionne Fiat-eko buruzagiak tira egin zuen; intuizioz sentitu zuen autoa ez zegoela egokitzen.

Diseinu eta ingeniaritza taldea marrazteko mahaira itzuli zen eta Alfa Romeoren etorkizuna iluna zen.

2013an, Marchionne Fiat talde zabaleko tropak mobilizatzen hasi zen, Ferrariko bi langile garrantzitsu barne, BMW 3 Series eta Mercedes-Benz C-Class-ek menperatzen duten tamaina ertaineko berlina merkatu ultralehiakorrarekin sartzeko ahaleginean.

Skunkworks estiloko brigada bat muntatu eta Fiat-eko gainerakoetatik hesitu zuten - mendate paregabeak ere izan zituzten. Hiru urte izan zituzten plataforma guztiz berria garatzeko.

Ezohiko lan eginez, taldea goi-mailako su-arnasketa Quadrifogliorekin hasi zen eta sukaldaritza-modelo ezberdinetara pasa zen maitagarrien hautsa kentzeko.

Ferrari estilo tipikoan, itzuliko denborarekin hasi ziren hasierako helburua: etsaiaren lurraldea, Alemaniako Nürburgring ospetsua, 7 minutu eta 40 segundo baino gutxiagoan ibiltzea.

Autoak erregai-eraginkortasunik onena izan behar zuen. Markaren aurreko errepikapenak pairatzen zituzten kalitatezko gremlinak ere garaitu behar izan zituen.

Iaz, beste oztopo bat sortu zen eta proiektua beste sei hilabetez atzeratu zen. Urte hasieran Genevan, Marchionnetek esan zuen autoaren kaleratzea atzeratzea erabaki zuela, proiektua "teknikoki heldu gabe zegoelako".

Akatsak konponduta eta abiarazte aurreko zirrara apalduta, orain merkatuari dagokio erabakitzea ea etorkizunik ba ote duen munduko marka mitikoenetako batentzat.

Egin klik hemen 2016ko Alfa Romeo Giulia-ren prezio eta zehaztapen gehiago ikusteko.

Gehitu iruzkin berria