Motorra berotu behar al dut neguan?
Edukia
Motorra neguan berotu beharraren gaia betikoa da. Ziur aski zeruko izarrek baino iritzi gehiago daude honi buruz. Egia da autoen motorrak garatu eta hobetzetik urrun dagoen jendearentzat gai hau denbora luzez zabalik egongo dela.
Baina zer pentsatzen du ECR Engines konpainia amerikarraren lasterketa motorrak sortu eta optimizatzen dituen pertsonak? Andy Randolph doktorea du izena, eta NASCAR autoak diseinatzen ditu.
Motor hotz batek pairatzen dituen bi faktore
Ingeniariak ohartarazi du motor hotz batek bi faktore dituela.
Factor lehen
Tenperatura oso baxuetan, motor olioaren biskositatea handitzen da. Lubrifikatzaileen fabrikatzaileak neurri batean ari dira arazo horri aurre egiten. Haiek, gutxi gorabehera, biskositatearen ezaugarri desberdinak dituzten osagaiak nahasten dituzte: bata biskositate-indize baxua eta bestea handia.
Horrela, tenperatura baxu edo altuetan propietateak galtzen ez dituen olioa lortzen da. Hala ere, horrek ez du esan nahi olioaren biskositatea tenperatura jaitsi ahala mantentzen denik.
Eguraldi hotzean, lubrifikazio sistemako olioa loditu egiten da, eta olio lerroetan duen mugimendua zailagoa da. Hau bereziki arriskutsua da motorrak kilometrajea handia badu. Horrek pieza mugikor batzuen lubrifikazio eskasa lortzen du motorra blokeatu eta olioa bera berotu arte.
Gainera, olio-ponpa cavitazio moduan ere sar daiteke airea xurgatzen hasten denean (hori gertatzen da ponpako olioaren xurgapen-abiadura xurgatze-linearen edukiera baino handiagoa denean).
Bigarren faktorea
Bigarren arazoa, Randolph doktorearen arabera, motor modernoenak egiten dituzten aluminioa da. Aluminioaren dilatazio termikoaren koefizientea burdinurtziarena baino nabarmen handiagoa da. Horrek esan nahi du berotu eta hoztean aluminioa burdinurtua baino askoz ere gehiago zabaldu eta uzkurtzen dela.
Kasu honetan arazo nagusia motorraren blokea aluminiozkoa da eta biela arbola altzairuzkoa da. Eguraldi hotzetan blokea birabarkia baino askoz ere gehiago konprimitzen da eta ardatzaren errodamendua behar baino estuago geratzen da.
Gutxi gorabehera, motor osoaren "konpresioak" eta hutsuneak murrizteak unitatearen atal mugikorren arteko marruskadura areagotzea dakar. Lubrifikazio egokia eman ezin duen olio likatsuak okertzen du egoera.
Beroketa gomendioak
Randolph doktoreak gomendatzen du motorra berotzea gidatu baino minutu batzuk lehenago. Baina hau teoria besterik ez da. Zenbat gastatzen da motorra batez besteko gidaria neguan egunero gidatzen hasten bada hasi bezain laster? Hau banakakoa da motor bakoitzerako, baita autoaren jabeak erabiltzen duen gidatzeko estiloa ere.
Zer esan dezakezu berotzeko arriskuei buruz aditu entzutetsuek duten iritziaz?
Inork ez du argudiatuko profesionalen artean ere badaudela motorraren beroketa luzeak kaltetu dezakeela ziur daudenak.
Izan ere, ez dago 10-15 minutuz geldirik egon beharrik. Olioak gehienez 3-5 minutu behar ditu funtzionamendu-tenperatura-tartera iristeko (lubrikatzaile-markaren arabera). Kanpoan 20 gradu ken bada, 5 minutu inguru itxaron beharko duzu - hori da olioak +20 gradu arte berotu behar duen denbora, eta hori nahikoa da motorra ondo lubrifikatzeko.
