Zama handiko material berri batek karbono zuntza ordezkatzen al du?
Karbono konposatua, normalean "karbono" bezala ezagutzen dena, arina eta oso iraunkorra da. Baina bi arazo daude: batetik, garestia da eta, bestetik, ez dago argi ingurumena errespetatzen duenik. Hala ere, McLaren 1 Formulako taldea eta Suitzako konpainia landuetan oinarritutako material berri batekin esperimentatzen ari dira bi arazoei irtenbidea eman diezaiekeen.
McLarenek proiektu aitzindari honetan parte hartzea ez da kasualitatea. Karbonozko konpositeetan masiboki erabiltzen hasteko McLaren 1 Formulako autoa - MP4/1 1981ean- kaleratzea onartzen da. Karbono-zuntzezko xasisa eta karrozeria sendotasuna eta pisu arina dituen lehen ibilgailua da. Orduan, 1 Formula material konposatuen erabilera serioan zentratu zen, eta gaur egun 70 Formulako autoen pisuaren %1 inguru material horietatik dator.
Orain talde britainiarra Bcomp konpainia suitzarrarekin ari da lanean material berri bat lortzeko, barietateetako lihoa ekoizteko lehengai nagusia.
Konposite berria dagoeneko erabili da McLaren 1 Formulako bi gidari Carlos Sainz eta Lando Norris-en eserlekuak sortzeko, segurtasun proba zorrotzenak gainditu baitituzte. Emaitza indar eta iraunkortasun eskakizunak betetzen dituzten eserlekuak dira, oraindik% 75 karbono dioxido gutxiago isurtzen duten bitartean. Eta otsailean Bartzelonan egindako denboraldi-aurreko probetan probatu zirenak.
"Material konposatu naturalak erabiltzea McLarenen berrikuntzaren parte da arlo honetan", esan zuen Andreas Seidl taldeko buruak. – FIA arauen arabera, pilotuaren gutxieneko pisuak 80 kg izan behar du. Gure pilotuek 72 eta 68 kg pisatzen dituzte, beraz, eserlekuaren parte izan behar den balastoa erabil dezakegu. Horregatik material berriak sendoak izan behar dira eta ez hain argiak. Uste dut etorkizun hurbilean lihoa bezalako iturri berriztagarrietan oinarritutako material konposatuak oso garrantzitsuak izango direla kirol eta automobilgintzarako».
