Test drive (Berria) Opel Corsa
Zer berri dago Corsa berrian? Motorrak izan ezik dena. Behetik gora: plataforma berri bat (gehienetan Grande Punto-rekin partekatzen duena), xasis berria (atzeko ardatza egituraz Astran oinarritzen da eta hiru alboko zurruntasun-maila ahalbidetzen du) eta direkzio berri bat. honek dagoeneko erantzun oso ona, dinamikoa eta kirol samarra ematen du.
Noski, “janzkera” ere berria da. Karrozeriak bi, hiru eta bost atekoak dira, luzera berekoak, baina atzeko formagatik desberdinak; hiru aterekin, itxura kirolagoa du (Astra GTCn inspiratua), eta bostekin, familiartekoagoa da. Haien arteko aldea ez dago soilik xaflan eta beiran, baita atzeko argietan ere. Bi gorputzek estilistikoki elkarren artean konektatzen diren antzeko oinarrizko silueta ezaugarriak konbinatzen dituzte auto txiki trinko baten irudia sortzeko, eta hiru atekoa are nabarmenagoa da. Opelek apustu handia egiten du Corsaren itxurarekin, hau da, oraintxe bertan bere klaseko erakargarrienetakoa baita.
Baina Corsa berria ere ez da hain txikia jada; 180 milimetro hazi da, horietatik 20 milimetro ardatzen artean eta 120 milimetro aurreko ardatzaren aurrean. Milimetro bat baino ez da orain lau metro baino laburragoa, eta horrek (aurreko belaunaldiaren aldean) barne espazio berria ere eskuratu du. Barruko neurriak baino gehiago, barnealdea forma, material eta kolore aldetik ikusgarria da. Orain Corsa jada ez da Opelen ohitu dugun bezain gris tristea edo gogorra. Koloreek monotonia ere apurtzen dute; Arriskuan gris leunaz gain, urdinak eta gorriak ere ageri dira, eserlekuaren eta atearen gainazalen arteko konbinazioarekin jarraitzen dutenak. Bi noranzkoetan doitu daitekeen bolantea izan ezik, barrualdea ere gaztea eta bizia da, baina txukun eta txukun alemanez. Corsa ziurrenik ez da inoiz orain bezain gazte operatu.
Opelek ekipamendu paketeen izenak hartzen ditu normalean: Essentia, Enjoy, Sport eta Cosmo. Opelen arabera, horietako ekipamendu estandarra aurreko Corsaren antzekoa da (oraindik ez da ezagutzen banakako paketetako ekipoen eduki zehatza), baina ekipamendu osagarria hautatzeko orduan beste aukera gehiago daude. Adibidez, nabigazioa, bolantea berotuta, faro egokitzaileak (AFL, Adaptive Forward Lightning) eta Flex-Fix maletategiko osagarriak ere eskuragarri daude orain. Bere ezaugarria eta abantaila da atzeko aldetik bakarrik atera behar dela (beraz, nahi ez diren eranskinak eta biltegiratze arazoak daude beti), baina bi gurpil edo antzeko neurri eta pisuko beste ekipaje batzuk har ditzake. Flex-Fix Trixx prototipo batean ikusi genuen lehenengo aldiz, baina bidaiarien auto bateko lehen sistema da eta, lehen begiratuan, oso erabilgarria da ere.
Eta motoreei buruzko hitz batzuk. Hiru gasolina eta bi turbodiesel motor egongo dira hasieran eskuragarri, eta datorren urtean litro bateko CDTI bat gehituko zaio, gehienez 1 kW-ko potentzia duena. Corsako motor hau gidatzeko atsegina eta atsegina da, inoiz ez da deseroso erasokorra eta basatia, baina kirola da. Horrek gidari ugari aseko ditu. Bi turbo diesel ahulagoak ere atseginak dira, eta gasolina motorrek (txikiena ez zen lehenengo proban probatzeko iradokitzen) gidaria bira altuagoetan gidatzera behartzen dute momentu nahiko baxuarekin, haien malgutasuna bestela nahiko baxua baita. Orain arteko 7 litroko boteretsuenarekin ere. Hala ere, motorrak, datu teknikoak kontuan hartuta, apalak dira kontsumoari dagokionez, Corsa 92 bakarrik nabarmentzen da, (lau abiadura) transmisio automatikoa duena. Abiadura-kaxak bost abiadurako eskuzkoak dira normalean, bi turbodiesel indartsuenek bakarrik dituzte sei engranaje. Gasolina 1 motorrez gain, Easytronic robotikoa erabilgarri egongo da.
Corsok duela gutxi gainditu ditu Euro NCAPen crash probak, non bost izar posibleak irabazi dituen eta azken belaunaldiko ESP egonkortzea (kostu gehigarri batekin) (ABS bezalakoa), horrek esan nahi du EUC (Enhanced Understeer Control) azpisistemak dituela, HSA (laguntza hasteko) eta DDS (pneumatikoen presioaren jaitsiera hautematea). Gehigarri baliagarria balaztaren argien keinua egitea da gidariak gidariak hainbeste balaztatzen duenean ABS (estandarra) balazta jartzen dutenean, Cornering Brake Control (CBC) eta Forward Braking Stability (SLS) ere sartzen direlarik. Jarraitutako faroek norabide angeluari eta ibilgailuaren abiadurari erantzuten diete, eta faro gehienek 15 (barrurantz) edo zortzi (kanpoko) gradu zuzentzen dituzte. Bihurritzeak alderantziz egitean ere funtzionatzen du.
Hori dela eta, ez da zaila laburbiltzea: bai diseinuaren ikuspuntutik, bai teknologiaren ikuspuntutik, Corsa berria auto interesgarria da eta analogoen arteko lehia nahiko duina eta deklaratutako prezioek erakargarriak dirudite. (ekipamenduen zerrenda ez dakigulako). Gainera, laster ikusiko dugu maila goreneko taldea irabazteko nahikoa den. Ba al dakizu azken hitza beti bezeroaren esku dagoela?
