Mercedes S-Class berria: Etorkizuneko Gonbidatuak (TEST DRIVE)
Beti bezala, auto honek 10-15 urte barru ohiko autoetan erabiliko den teknologia erakusten digu.
1903an, Wilhelm Maybach-ek inoiz ikusi gabeko auto bat sortu zuen Daimlerrentzat. Mercedes Simplex 60 deitzen zaio eta merkatuan dagoen ezer baino askoz azkarragoa, adimentsuagoa eta erosoagoa da. Izan ere, hau da historiako lehen premium autoa. 117 urte geroago, bere ondorengo zuzena gidatzen dugu, S Klasearen zazpigarren belaunaldia.
NATURALMENTE SINPLEXUAK SONDERKLASSE BERRIA BEGIRATZEN DU lurrunezko lokomotora batek maglev tren modernoa dirudi. Tartean dauden modeloen serie luzean, Mercedesen luxuzko bilakaera pixkanaka erraz antzeman dezakegu. Adibidez, 300ko hamarkadaren hasierako 60SE Lang nahiko arraroan.
Mercedes luxuzko modeloak horrela iragartzen ziren garaiko autoa da hau: ingeniariek diseinatu zuten kostuez kezkatu gabe.
Noski, hori ez da denbora luzean gertatu. Enpresa honetan, beste leku batzuetan bezala, kontulariek dute hitz nagusia. Baina S-Class da Daimlerrek bere etorkizuna erakusten duena. 5, 10 edo 15 urte barru masako autoetan zer teknologia izango den erakusten digu.
ZEHAZKI S-KLASEKO DENBORA sartu zuten ABS-a, egonkortasun kontrol elektronikoa, radar cruise control, LED argiak. Zer gehituko dio zerrenda honi W223 izendatutako belaunaldi berriak?
Lehenik eta behin, S-klase honek bere aurrekoek 70eko hamarkadatik izan ez zuten zerbait lortzea lortu du: itxura apala da. Rubensen aurreko belaunaldietako formak ez dira gehiago. Faroak nabarmen txikiagoak dira, eskema dotoreagoak ikusgarriak baino. Oro har, autoak meheagoa dirudi, nahiz eta egia esan aurrekoa baino handiagoa den.
DISEINU HONEN ERAGINA airearen erresistentzia koefiziente baxuan adierazten da - 0,22 baino ez, segmentu honetan guztiz ezezaguna. Noski, horrek kostua murrizten du, baina kasu honetan, are garrantzitsuagoa dena, zarata maila murrizten du. Eta neurri harrigarrian. Jakina, segmentu honetan, dena nahiko lasaia da, bai Audi A8 bai BMW 7. Aurreko S Klasea ere nahiko ikusgarria zen. Baina hau guztiz beste maila bat da.
Arrazoietako bat aerodinamika da, zeinaren izenean diseinatzaileek ateen helduleku zahar onak erretiragarriekin ordezkatu zituzten, Teslan bezala. Bigarrena zarata ezabatzeko elementuen kopuruan dago. Etorkizunean, soinu xurgatzaileko aparra ez da hemen gehitzen, baizik eta autoen paneletan sartzen dira fabrikatzen diren bitartean. Ondorioz, benetan gozatu ahal izango duzu 31 bozgorailudun Burmester audio-sistemaz.
Alde txarra da ez duzula motor asko entzuten eta merezi dutela. Bulgarian, S-klasearen hiru bertsio eskainiko dira martxan jartzeko, guztiak gurpil integraleko trakzioarekin eta 9 abiadurako transmisio automatikoarekin. Horietako bi sei zilindroko dieselaren aldaerak dira: 350d, 286 zaldi eta hasierako prezioa 215 BGN ingurukoa, eta 000d, 400 zaldikoa, 330 BGN.
Horien gainetik S500 klasikoa dago, sei zilindroko gasolina motorra duena, 48 voltioko sistema hibrido batekin konbinatuta. Hemen, potentzia 435 zaldikoa da, eta beste 22koa, behar izanez gero, abiarazle-sorgailu bat gehitzeko.
Geldirik dagoenetik 100 km / h-ko azelerazioak 4,9 segundo besterik ez ditu behar. Lortzeko, milioi laurden leva duen saltzailearekin harremanetan jarri besterik ez duzu. Eta itzuliko dira ere ... ehun.
DATORREN URTEA HIBRIDO KONEKTATU BAT IZANGO DA, are errendimendu hobea izango duena. Baina egia esateko, ez dugu uste behar duzunik. S-klase berria gidatzeko oso atsegina da, arin eta harrigarriro arin. Baina bere helburua ez da zure gidatzeko trebetasunak erabiltzea, baizik eta kontrakoa. Makina honek lasaitu nahi zaitu.
Bizkortasunaz ari garela, hona hemen beste albiste handi bat: atzeko gurpil birakariak. Beste modelo askotan ikusi ditugu, Renaultetik Audi-ra. Baina hemen errekorra 10 gradu desbideratu dezakete. Efektua harrigarria da: harribitxi erraldoi honek A-Class txikiaren biraketa-erradio bera du.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION hobetu egin da eta orain segundoko 1000 aldiz auto-doitu daiteke. Ibilaldiaren erosotasuna oso ona da, konturatzeari uzten diozula. Esekidurak kotxea 8 zentimetrora alboratu dezake alboko kolpeetatik babesteko. Atzeko bidaiarientzako airbag berria ere badago.
Besteak beste, S-klase berria bakarrik gidatu daiteke. Hirugarren mailako pilotu automatikoa du - Tesla bezalakoa, baina hemen kameretan ez ezik, radar eta lidarretan ere oinarritzen da. Eta ez du zertan etiketa argirik behar, Bulgarian ere erabiltzeko aukera ematen duena. Arazo bakarra dago: sistema ez da aktibatuko legeak onartzen ez duen herrialde batean. Baina hori horrela bada, auto hau bakarrik gidatzeko utzi dezakezu. Errepidean ibiltzen da, bere buruari buelta ematen dio, behar izanez gero gelditu daiteke, bere kabuz hasi berriro, bere kabuz aurreratu dezake... Izan ere, zuregandik nahi duen guztia bidea begiekin jarraitzea da. Aginte-paneleko bi kamerak etengabe ikusten zaituzte, eta denbora luzez alde batera begiratzen baduzu, errieta egingo dizute.
Buruko pantailan ere agertzen dira.
Bestela, autoak aurretik doan errepideaz gain, inguruko beste ibilgailu guztiak, oinezkoak eta txirrindulariak jarraituko ditu. Eta modu independentean egin ditzake maniobra iheskorrak. Hala ere, ez dizugu aholkatzen sistema honekin itsu fidatzea, izan ere, gure idazle gogokoenetako batek dioen moduan, astakeria naturalak adimen artifizialari hamar aldiz bederatzi irabazten dio.
Barnealdean hainbeste berrikuntza daude telegrafo bidez zerrendatu behar dituzula. Txinako erosleen omenez, inoiz Mercedesen instalatutako pantailarik handiena du. Garai zaharreko erosleek ez dute botoi eroso nahikorik izango. Baina kontsolagarria da ahots laguntzaileak funtzio guztiak kontrolatzen jakitea, 27 hizkuntza ezagutzen dituela eta, konektatutakoan, esaten duzun ia guztia ulertzen duela. Interneteko konexioa galtzen baduzu, apur bat tontoagoa da eta gero zure aginduak argiago adierazi behar dituzu.
NORABIDEKO BISTARATZEA AUTO PERSONALIZATZEN DA kamera integratuei esker eta beti begi-mailan dago. Gainera, "errealitate areagotua" gehitu da. Badirudi publizitate sailak bezeroak nahasteko zerbait asmatu duela. Baina praktikan, hau da inoizko nabigazio berririk erabilgarriena. Dinamikoki mugitzen diren geziek ondoan nabigatzaile profesionala izango bazenu baino argiago seinalatzen dute. Beti jakingo duzu zehazki zein errei eraiki. Leloa izan behar duzu saihesbidea ez egiteko. Hori lortu dugun arren.
LED argi berriek 2,6 milioi pixel dituzte guztira - ordenagailu eramangarri batean FullHD pantaila bat baino gehiago - eta teorian filma proiekta dezakete zure aurrean espaloian.
Materialak goi mailakoak eta ondo eginda daude, espazioa aurreko S-klasean baino zertxobait handiagoa da eta enborra 550 litro izatera iritsi da.
Eserlekuei dagokienez, aparteko artikulu bat edo poema bat ere merezi dute. Horietako bakoitzak 19 motor ditu - 8 ezarpenetarako, 4 masajeetarako, 5 aireztapenerako eta bat alboko euskarrietarako eta atzeko pantailarako. Hamar masaje modu daude.
Aire girotuan beste 17 motor mailakatu gehiago aurkituko dituzu "termotronikoa" izenarekin.
Bide batez, aireztapena eta eserlekua berotzea estandarrak dira.
Aipatutako milioi laurdeneko leva-rako, larruzko bolantea eta barrualdea, kamerarekin aparkatzeko sentsoreak, berotutako garbigailuak, hatz-marken eskanerra zure multimedia profil pertsonala desblokeatzeko, girotze automatikoa eta USB-C portu ugari lortuko dituzu kargatzeko azkar. ... 19 hazbeteko gurpilak, pilotu automatikoa eta euskarria bera ere estandarrak dira. Baina ez kezkatu, Mercedesek zure dirua xahutzeko aukera kendu dezake.
Lider totalitarioentzako PREZIO GEHIGARRIA: 2400 lev ordaintzen dira metalagatik. Kabinan napa larrua nahi baduzu, beste 4500. Arbeleko intxaur eta aluminiozko elementu politak 7700 leva balio dute. Gidariaren aurrean 2400D pantailak –belaunaldi honetako beste nobedade bat– 16 BGN gehitzen ditu. Burmester audio sistema osoak XNUMX $ balio du, ondo hornitutako Dacia Sandero baten berdina.
Baina horrela izan behar da. 117 urte geroago, S-Class garai batean Simplex zena delako, bizitzan arrakasta lortzen baduzu saritzen zaituen makina bat.
