Honda Jazz berria airbag zentralarekin

Teknologia hau lesioen probabilitatea murrizten duten sistema sorta oso baten parte da.

Jazz berria Hondaren lehen ibilgailua da, eta erdiko aurrealdeko airbag teknologiarekin estandar gisa eskuragarri dagoen merkatuko lehen modeloa. Hau ereduaren paketean sartzen den segurtasun-sistemen eta laguntzaileen pakete aberatsaren zati txiki bat baino ez da, eta horrek Europako seguruenetako baten ospea indartzen du.

Airbag zentralen sistema berria

Erdiko airbag berria gidariaren eserlekuaren atzeko aldean instalatzen da eta gidariaren eta bidaiariaren arteko espaziora irekitzen da. Jazz berriaren hamar airbagetako bat da hau. Alboko talka bat gertatuz gero, aurreko eserlekuaren eta gidariaren artean talka egiteko aukera murrizten du. Bere posizioa arreta handiz pentsatu da irekitzean segurtasun handiena bermatzeko. Berriz ere, helburu bererako, zabaltzen denean mugimenduari kurba zehatza ematen dioten hiru junturarekin lotzen da. Erdiko airbagak segurtasun-uhalek eta erdiko aurrealdeko beso-euskarriek eskaintzen duten alboko euskarria osatzen dute, altuera handituz. Hondaren aurretiazko proben arabera, hurbilketa honek okupatzaileak kolpearen alboan buruan zauritzeko aukera % 85 murrizten du eta beste aldean % 98.

Jazz berriaren beste hobekuntza bat atzeko eserlekuetarako i-side sistema da. Bi piezako airbag berezi honek bigarren lerroko bidaiariak babesten ditu ateetan eta C zutabeetan inpaktuetatik alboko talka egonez gero. Jazz belaunaldi berrian gordetzeko adina txikia da, gure eserleku magikoen ezaugarri ospetsua, modeloaren aurreko belaunaldietan arrakasta izugarria izan duela frogatu duena.

Berrikuntza horiek guztiak Euro NCAP Europako Segurtasunerako Batzorde independenteak 2020rako ezarri dituen eskakizun osagarrien arabera daude, alboko inpaktuak eragindako lesio larriak direla eta. Erakundeak egindako proba berriek arlo honetako ikerketen ikuspegia zabalduko dute.

"Bidaiarien segurtasuna gure diseinatzaileentzat lehentasun nagusia da edozein ibilgailu berri garatzen dutenean", esan du Takeki Tanakak, Honda proiektuaren kudeatzaileak. “Jazz-en belaunaldi berria guztiz berritu dugu, eta horri esker, are teknologia aurreratuagoak sartu eta segurtasun sistemak berritu ditugu, baita ekipamendu estandarren parte bihurtu ere, edozein motatako istripuen kasuan aparteko segurtasunerako. Honen guztiaren ondoren, Jazz berria bere klaseko ibilgailu seguruenetako bat izaten jarraituko duelakoan gaude”, gaineratu du.

Erdiko airbag berritzaileaz gain, SRS aurreko airbag sistemak gidariaren belaunak eta beheko gorputz adarrak babesten ditu eta okupazioaren burua eta bularra are gehiago babesten laguntzen du kolpean gorputz osoaren aurrerantzean errebotea minimizatuz.

Segurtasun pasiboa ibilgailuen eraikuntzan

Jazz berriaren gorputzaren egitura ACE ™ izeneko Advanced teknologia berrian oinarritzen da Advanced Compatibility Engineering ™. Horrek segurtasun pasibo bikaina eta are babes hobea eskaintzen die bidaiariei.

Elkarri lotuta dauden egiturazko elementuen sareak talka egiteko energia are uniformeago banatzen du ibilgailuaren aurrealdean, eta horrela kabinan inpaktu-indarraren eragina murrizten da. ACE ™-k Jazz-a eta bertako biztanleak ez ezik istripua izan duten beste autoak ere babesten ditu.

Ekipo estandarretan segurtasun aktiboko teknologia hobeak ere

Jazz berriaren segurtasun pasiboa Jazz berriaren segurtasun sistema aktiboen gama zabaldua da, Honda SENSING izenarekin bat eginda. Erresoluzio handiko kamera berriak are gama zabalagoa duen City Brake System (CTBA) funtzio anitzeko kamera ordezkatzen du aurreko belaunaldiko Jazz-ean. Are arrakastatsuagoa da errepide-zoruaren ezaugarriak eta, oro har, egoera ezagutzea, "kutsua" barne, autoa espaloiaren kanpoko ertzera (belarra, legarra, etab.) Eta beste batzuetara hurbiltzen ari bada. Kamerak lausotzea ere kentzen du eta beti ikusmen-eremu argia eskaintzen du.

Honda SENSING teknologien suite hobetuak honako hauek ditu:

• Talkaren aurkako balazta-sistema - gauez are hobeto funtzionatzen du, oinezkoak bereizten ditu kale-argirik ezean ere. Sistemak gidariari ere abisatzen dio txirrindularirik aurkitzen badu. Balazta-indarra ere aplikatzen du Jazza beste auto baten bidea gurutzatzen hasten denean. Hori guztia posible da garatu berri den angelu zabaleko kamerari esker.

• Pilotu automatiko moldagarria: automatikoki jarraitzen du Jazz-aren aurrean dagoen autorako distantzia eta gure autoak trafiko orokorraren abiadura jarraitzeko aukera ematen du, beharrezkoa bada motelduz (abiadura txikian jarraituz).

• Erreiak mantentzeko laguntzailea - 72 km/h-tik gorako abiaduran egiten du lan hiri eta landa errepideetan, baita errei anitzeko autobideetan ere.

• Errei-irteera abisu-sistema - Gidariari abisatzen dio ibilgailua espaloiaren kanpoko ertzera hurbiltzen ari dela hautematen badu (belarra, hartxintxarra, etab.) edo ibilgailua bide-seinalerik gabe aldatzen ari dela. ,

• Trafiko seinaleak ezagutzeko sistema - aurreko angelu zabaleko kameraren seinaleak erabiltzen ditu ibilgailua mugitzen ari den bitartean trafiko-seinaleak irakurtzeko, automatikoki ezagutuz eta ikono gisa bistaratzen ditu ibilgailua igaro bezain pronto. mugak , baita igarotzea debekatzea ere. Bi ikur erakusten ditu aldi berean: pantailaren eskuinaldean abiadura mugak daude, eta ezkerrean gainditzeko debekuak, baita errepideen baldintzen eta klima-aldaketaren ondoriozko argibide gehigarrien arabera abiadura mugak ere.

• Abiadura-mugatzaile adimenduna - errepideko abiadura-mugak ezagutzen ditu eta horietara egokitzen ditu. Trafiko seinale batek ibilgailua unean mugitzen ari den abiadura baino abiadura txikiagoa adierazten badu, adierazle bat piztuko da pantailan eta soinu-seinale bat entzungo da. Ondoren, sistemak ibilgailua automatikoki mozten du.

• Auto handiko habeak aldatzeko sistema - 40 km/h-tik gorako abiaduran funtzionatzen du eta automatikoki pizten eta itzaltzen du habeak zure aurrean dagoen trafikoa edo auto bat (baita kamioiak, motozikletak, bizikletak eta giroko argiak) dagoenaren arabera. .

• Puntu itsuei buruzko informazioa - alboko mugimenduak kontrolatzeko sistema batekin osatua eta ekipamendu exekutiboen mailarako estandarra da.