FORD KUGA BERRIA: HIBRIDOA JAIO ZEN

Amestoy konpaktu eta zabalaren hiru bertsio elektrifikatu

Merkaturatu bezain laster, Ford Kuga berriak hiru bertsio hibrido eskaintzen ditu: hibrido leuna, hibrido osoa eta hormako entxufe batetik kargatzen den hibrido entxufagarria. Horrek markako modelo elektrikoena da.

Gainera, autoa bera hibridoa da. Focus-en jokamolde ia kirola eta SUV modelo zabal baten praktikotasuna konbinatzea lortzen du. Azken honen kasuan, dimentsio handituek garrantzi handia dute. Kuga 89 mm-ko luzera (4614 mm), 44 mm-ko zabalera (1883 mm) eta 20 mm-ko distantzia (2710 mm) hazi da. Barruko espazio handiagoa lortzen da (Ford-en arabera klaserik onena), batez ere bigarren eserlekuen ilaran, 150 mm bitarteko errailetan aurrera eta atzera egin dezakete. Altuera soilik 6 mm murriztu da (1666 mm) eta horrek trakzio hobea lortzen du.

Kug handitua ez da kanpotik ikusten. Aitzitik, diseinu aerodinamiko berriak txukunagoa eta estuagoa egiten du. Konpainiak esan zuen modeloa SUV jabeekin lankidetza estuan garatu zela estilo bereizgarria eskaintzeko. Dirudienez, Ford-eko bezeroek ere oso gustuko dute Porsche, Stuttgart-eko SUV-aren aitzinean dagoen antza agerikoa baino nabarmenagoa baita. Aston Martin estiloko parrillak soilik itxura pixka bat desberdina du. Atzeko argiak estuagoak dira eta horizontalean hedatuta daude, ikusgarritasuna hatchbackaren barrutira hurbilduz. Bereziki azentu atsegina atzeko bumper nabarmen hazi dena da, zeinetan silenciador bikoitzeko entxufeak mozten diren. Nahiko kirol itxura.

Espazioa

Barrualdean barnealde harrigarri batek hartzen zaitu harrera.

Hainbeste espazio, batez ere atzealdean eta bidaiarien buruen gainetik, nondik datorren galdetzen zaitu, kanpoko dimentsio nahiko trinkoen atzeko planoan. Bestela, ez dago ezustekorik barruko diseinuan. Focus berrian zaudetena da, ona dena ondo antolatuta eta erabiltzeko erraza delako. Kabinako plastikoari dagokionez, nahiko gogorra denez, batez ere beheko aldean, asko dago desiratzeko, baina itxurazkoenentzako, Vignale-ren luxuzko bertsioa dago, larruzko egurrezkoa, egurra, metala, etab. HEMEN). Lehen aldiz, Kuga-k FordPass Connect modemaren teknologia du, eta horri esker, ibilgailuen funtzio ugari urrunetik kontrolatu daitezke mugikorreko datu seinale baten bidez. Erdiko kontsolan gailu mugikorrak haririk gabe kargatzen dituzunean, Bluetooth bidez konektatuta egon zaitezke SYNC 3 komunikazio eta entretenimendu sistemarekin. Gidariei audio, nabigazio eta aire girotuko sistemak kontrolatzeko aukera ematen die, eta telefono adimendunak ahots komando edo keinu sinpleekin konektatutakoak bezalakoak. hatzekin irristatuz edo tiraka. Apple CarPlay eta Android Auto bateragarritasuna doakoa da.

Gozatu Bang & Olufsen luxuzko audio sistemaren soinu gardenaz ekipamendu maila altuari esker.

biguna

Probako autoa bertsio hibrido leunean zegoen, bi litroko diesel motorra konbinatuta, abiarazle / sorgailu integratuarekin (BISG). Alternadore estandarra ordezkatzen du, berreskurapena eta energia metatuz hornituta, ibilgailuaren abiadura murriztuz eta 48 volteko litio-ioizko bateria kargatuz. BISGek motor gisa ere funtzionatzen du, metatutako energia erabiliz, gidatze eta azelerazio normalean motorraren momentu osagarria emateko eta ibilgailuaren sistema osagarri elektrikoak funtzionatzeko.

Horrela, orain arte baldin bada, diesel motorra 150 CV-tan azeleratzean. turbo zulo txiki bat zegoen, orduan motor elektrikoaren 16 zaldi eta 50 Nm gehigarriek osatzen dute primeran. Geldirik dagoenetik 100 km / h-ko bizkortzeak 9,6 segundo behar ditu eta 370 Nm-ko momentuarekin, ia beti trakzio fidagarria lortzen duzu kontrolatutako gidatzean. Interesgarria da, sistema hibridoa izan arren, transmisioa 6 abiadurako engranaje kutxa da. 8 abiadurako transmisio automatikoa ere badago, gasolina eta diesel bertsio ez hibridoetan soilik eskuragarri dagoena. Unitatea aurreko gurpiletara doa, baina gama 4x4 bertsioak ere badaude. Gidatze dinamikoan auto berriaren erregaiaren kontsumoa 6,9 litro izan zen 100 km bakoitzeko, eta Fordek agintzen du ziklo konbinatuan 5,1 litrora iristea posible dela.

Kugaren indarguneetako bat maneiamendua da, hatchback batetik SUV bat baino hurbilago dagoena. Hona hemen nagusitasuna Focus-en plataforma berria, pisua 80 kg arte murriztu zuen, eta egituraren indarra %10 handitu zuen bitartean. Hori guztia oso bikaina da abiadura handiagoko bihurguneetan egiteko, nahiz eta makina errepideko portaera erosoa bideratzen duen. Gidari laguntzaileak punta-puntakoak dira, eta bide seinaleen murrizketetara egokitu daitekeen gurutzaldi-kontrol moldagarria bereziki ikusgarria da.

Txanoaren azpian

Motorea	Diesel hibrido leuna
Zilindro kopurua	4
drive	Aurreko gurpilak
Lan bolumena	1995 cc
Potentzia CV-tan	15 0 h.p. (3500 rpm).
momentua	370 Nm (2000 rpm)
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 9,6 seg.
Gehienezko abiadura	200 km / h
Erregai kontsumoa (WLTP)	Ziklo konbinatua 1,5 l / 100 km
CO2 emisioak	135 g / km
pisua	1680 кг
Prezioa	55 900 BGN BEZarekin