Pneumatiko berriak versus gastatuak: alde onak eta txarrak
Pneumatiko berriak behar dituzu edo bigarren eskukoekin aurrera egin dezakezu? Gastu larriak dira - 50etik ehunka dolarra, tamainaren eta zehaztasunen arabera. Benetan beharrezkoa al da hainbeste gastatzea?
Erantzuna ezetz da eguraldi eguzkitsuan bakarrik ibiltzen bazara. Egia esan, baldintza ezin hobeetan, hau da, eguraldi eguzkitsu eta lehorrean, nahikoa da zuretzako errodadura gutxiko pneumatiko higatu bat. Zentzu batean, hau ere hobe da, zeren zenbat eta gastatuago egon, orduan eta handiagoa da kontaktu-azalera - ez da kasualitatea 1 Formulak pneumatiko guztiz leunak erabiltzea.
Arazo bakarra “klima” deitzen dena da.
Europan eta CEIko herrialdeetan arau zorrotzak daude gomazko errodadura batekin erabiltzeari dagokionez. Irakurri pneumatikoen higadurari buruzko informazio gehiago. aparteko artikulu batean... Legea urratzeak isun larriak eragin ditzake.
Baina motibazioa falta bazaizu, kontuan hartu benetako bizitzan dagoen aldea.
Pneumatiko berrien eta erabilitakoen arteko aldea
Auto-gidari askok pneumatikoen goma moldatua dela uste dute. Izan ere, pneumatikoak ingeniaritza ikerketa eta ezagutza oso konplexuaren emaitza dira. Eta ahalegin horiek guztiak segurtasuna bermatzen duen autoaren elementu bat garatzera bideratu ziren, batez ere eguraldi txarrarekin.
Probako pistan, Continentalek neguko pneumatiko berrien eta denboraldi guztiko pneumatikoen multzoa probatu zuten autoek 4 milimetroko gutxieneko mugatik behera.
Pneumatiko mota desberdinen proba
Lehen lasterketa egin zuten baldintzak eguraldi eguzkitsua eta asfalto lehorra izan ziren. Autoek (pneumatiko berriak eta gastatuak) 100 km/h-ra bizkortu zuten. Orduan balaztatzen hasi ziren. Bi ibilgailuak 40 metrora gelditu ziren, Europako 56 metroko estandarraren oso azpitik. Espero genuen bezala, denboraldi guztietako pneumatiko zaharrek geldialdi distantzia apur bat laburragoa dute neguko pneumatiko berriek baino.
Hurrengo proba ibilgailu berdinekin egin zen, errepidea bakarrik zegoen bustita. Errodadura sakonaren funtzio nagusia ura hustea da, asfaltoaren eta pneumatikoaren artean ur kuxinik sor ez dadin.
Kasu honetan, aldea esanguratsua da dagoeneko. Neguko pneumatikoak elurrerako asfalto bustia baino egokiagoak diren arren, gastatutako pneumatikoak baino askoz lehenago gelditzen dira. Arrazoia erraza da: pneumatikoaren zirrikituen sakonera txikitzen denean, sakonera hori ez da nahikoa ura drainatzeko. Horren ordez, gurpilen eta errepidearen artean gelditzen da eta kotxea ia kontrolik gabe irristatzen den kuxin bat osatzen du.
Hau da aquaplaning ospetsua. Efektu hau zehatzago deskribatzen da. Hemen... Baina asfalto apur bat hezeetan ere sumatzen da.
Zenbat eta azkarrago gidatu, orduan eta txikiagoa da pneumatikoaren ukipen-azalera. Baina efektua handitu egiten da higadura mailarekin. Biak konbinatzen direnean, emaitzak larriak izan ohi dira.
Continental erraldoi alemaniarrak 1000 proba baino gehiago egin ditu pneumatikoen gelditzeko distantziak 8, 3 eta 1,6 milimetroko errodadura alderatzeko. Distantziak aldatu egiten dira ibilgailuen eta pneumatikoen motaren arabera. Baina proportzioak mantentzen dira.
Benetako bizitzan metro batzuen aldea oso garrantzitsua da: kasu batean, susto txiki batekin jaitsiko zara. Beste batean, protokolo bat idatzi eta aseguru primak ordaindu beharko dituzu. Eta hau da kasurik onena.
