Probatu Subaru Outback
Test Drive

Probatu Subaru Outback

Subaru Outback-ek oraindik badaki alboetara gidatzen, baina beste zerbait askoz garrantzitsuagoa da horretarako - erosotasun eta ekipamendu maila berria.

Badirudi auto bera dela, baina lerroa aurreko paneletik desagertu da. Baina elurrezko bidea azkura orrazi desatsegin bihurtu zen. Proba batean produktu berri bat eta aurrez diseinatzeko auto bat alderatzeko aukera gutxi dago. Subaru Outback-en kasuan, ez da hori bakarrik gertatu: marka japoniarrak Laponiara ekarri zuen bere gama osoa.

Ez zen zaila asmatzea konpainiak sekretu zorrotzeko giroan aurkezteko aurreikusitako Subaru modelo berri bat Outback eguneratua dela. Birmoldatze bakoitzak LED modernoak, elektronika eta erosotasuna gehitzen dizkio auto modernoari. Eta Subaru ez da salbuespena.

AEBetan eredu handiagoa dago - Igoera, Europan eta Errusian Outback-ek lortu zuen enblematikoaren rola. Eta eginkizun horrekin bat etorri behar da: beraz, kromo eta LED ukituak gehitu zitzaizkion kanpora. Aurreko panela kontrastatutako joskera ederrez jositakoa zen eta txertatze konbinatu berriekin (egurra gehi metala) apainduta zegoen. Multimedia sistema azkarrago ulertzen da eta ahots komandoak hobeto ezagutzen ditu. Aterpea kamerekin zintzilik dago orain: batzuek maniobrak errazten dituzte, beste batzuek EyeSight segurtasun sistemaren zati gisa trafikoaren egoera, markak eta oinezkoak kontrolatzen dituzte.

Probatu Subaru Outback

Gauez gidatzea erosoago bihurtu da izkinako argiak dituzten faroak direla eta. Atzeko bidaiariek orain bi USB entxufe dituzte eskura - Subaru-rako, barnean eta aukerak gordetzen zituenez, luxua da hori. Atzeko ikuspegiko kameraren gidalerroak bezalaxe. Zer esan gako txikiko kargari buruzko abisua edo ibilaldi leunagoa duen enbragearen palanka bati buruz bezalako gauza txikiei buruz.

Aldaketek teknologiari ere eragin zioten: Outbackek erosoago, isilago, kontrolagarritasun eta balaztatze hobea izan beharko luke orain. Aurreko estiloko auto batean egindako bidaiak puntu horiek guztiak baieztatu zituen. Batez ere ibilaldiaren leuntasunari dagokionez - geltokiaren eguneko gurdiak ez du errepidearen erliebearen berri ematen hain xehetasunez, irregulartasunak leuntzen ditu eta ez du bibrazioekin gogaitzen. Bere izaera gidaria hobea bihurtu dela esan dezakegu.

Probatu Subaru Outback

Elurra eta izotza dira Subarurentzat bururatzen zaizkizun onenak. Batez ere konpainiaren hainbat eredu alderatzeko aukera dagoenean. XV berria pozik dago dimeak biratzen, segurtasun elektronikako oinarri motzena eta ezarpenik liberalenak direla eta, ESP-a ez dago guztiz desgaituta hemen. Diapositiba luzeen ondoren, gurutzaketak enbragea gehiegi berotzeari buruzko abisua ematen du, baina horrek ez du transmisioaren funtzionamenduan eragiten.

Zuloetan, XV. Urduri dago, nahiz eta bere anaia nagusiak baino okerrago ibiltzen den. Erreserba ona du behealdean, eta X-Mode laguntzaile elektronikoak egoera zailetan lagunduko du. Esekiduraren ezarpenak ezin hobeak direla dirudi: autoa kirol modu elastikoan ibiltzen da eta, aldi berean, ez ditu kolpeak nabaritzen. Plataforma berri bati eta gorputz zurrunagoari esker lortu zen. XV. Ibilaldiaren kalitatea enbor txiki batekin eta prezio serioarekin bateratzen duena da.

Probatu Subaru Outback

Basozainak basora eta dachara begiratu beharko luke, baina bere pertsonaia ere borrokan ari da. Egonkortze sistema XVean baino zorrotzago sintonizatuta dago, baina gurutzaketa ez da bira zorrotzen beldur. Parapetoan jarrita, Forester bere kabuz ateratzeko gai da. Zuzendaritza eta esekiduraren ezarpenak akatsak izan daitezke, baina hau da, zalantzarik gabe, Subaru modelo polifazetikoa.

Outback handiagoa eta astunagoa egonkortze sistema partzialki desgaituta badago ere irristatu daiteke, baina ez du gogoz egiten. Bere gurpila Foresterena baino handiagoa da, eta egonkortze sistema zorrotzena da. Tronpa daiteke, baina irristadak lantzen hasi bezain laster elektronikak esku hartzen du eta zurrumurru guztia hondatzen du. Hori ulergarria da, Outback auto handia eta erosoa da eta bidaiarien segurtasuna lehenbailehen jarri behar da.

Probatu Subaru Outback

Bitxia da Subaru Outback-en balentria rallyen etapa berezian edo basoaren bihotzean bertan espero izana, aldi berean ez da "Basozainaren" atzean geratzen. Baina hau ez da gurutzagune bat ere, baina kanpoko gurpil luzea duen gurdi bagoia da. Hemen lurreko sakea ikusgarria da - 213 mm, baina autoa kolpeen gainetik mugitzen zarenean, lurrean jartzeko arriskua dago.

Sudur luze batek eta sarrera angelu txiki batek kontuz ibiltzera behartzen zaituzte, erradiadorearen saretan dauden kamerek eta ispilu egokiak maniobrak egiten laguntzen dute. X-Mode botoiak gurpildun XNUMXxXNUMX motako ibilgailuen algoritmoak aktibatzen ditu, atzeko ardatzari trakzioa azkar ematen dio eta irristatzen diren gurpilak frenatzen ditu. Jaitsiera laguntza sistemaren funtzionamendu erosoa ere gustatu zitzaidan. Outback lehiakideek baino txikiagoa bada, zeharkako gaitasun geometrikoan - ez duzu akatsik aurkituko gurpil guztietako trakzioan.

Probatu Subaru Outback

Edozein zalantza izanez gero, berotu gabeko haizetakoa. Hala ere, hau Subaru guztientzat aldarrikatzen da. Laponiako hotzean, gurpilen azpiko elur hauts fina izotz bihurtzen da eta eskuilak zikintzen edo izozten ere hasten dira. Bidaiari-garbigailuan pita gehigarri batek ez du benetan laguntzen.

Japoniako markako ordezkariek salatu dutenez, apaindegiko ispiluaren alboetan instalatutako kamera estereo bidezko EyeSight sistema jabeak hariekin beira egitea lortzen du. Erne begiratzen du, oinezkoak ezagutzen ditu eta gurutzaldi kontrol egokitzaileari konfiantzari eusteko aukera ematen du. Bidaiarien autoa, autobusa edo kamioia aurretik badaude, elur eten bat uzten dute, EyeSight itzaltzen delarik.

Ez du axola ilunabarrean ikusten duen. Subaru, funtsean, bere bidetik doa, beste marka batzuetatik ezberdina, baina ziurrenik hori gertatzen da jatorrizkoa izan behar ez zenukeenean eta kamarak radarrak gehitu behar dituzunean, beste guztiek bezala.

Probatu Subaru Outback

Nolanahi ere, gidariarentzat garrantzitsuagoa da errepidea ikustea eta Subaru autoen haizetakoa berotzeak ez du zalantzarik egingo. Kontuan izanda bestela klima gogorra duten herrialdeetarako bikainak direla. Errusiarako barne, baina prezioa ere garrantzitsua da gure merkatuan.

Orain aurrez estilizatutako Outback-ak gutxienez 28 dolar balio ditu eta 271 zilindroko boxeolaria duen 260 zaldiko bertsioaren prezioa 6 dolar baino gehiagokoa da. 38 urteko autoaren prezioak sekretupean mantentzen dira oraindik, baina, ziurrenik, aukerak kontuan hartuta, eguneratu den Outback prezioak gora egingo duela ziurtatuko da. Orain arte ezagutzen den gauza bakarra da goiko bertsioa 846 zilindrorekin ez ezik, lauekin ere eska daitekeela eta horrek merkeagoa bihurtzen duela.

Probatu Subaru Outback

Bitartean, modelo garestiena WRX STI izaten jarraitzen du - 42 dolar. Hau da, oro har, Subaru onena, eta ez bakarrik potentziari eta dinamikari dagokionez. Outbacka izkinetara eraman behar izanez gero, WRX STI, aitzitik, sudurra parapeto bihurtzen eta aire sarrerako aho zabala elurrez betetzen ahalegintzen da.

Hau ez da auto zibila, lasterketetarako makina konplexua baizik - 300 zaldiko motorra, gurpileko trakzio afinatua eta segurtasun elektronikaren erabateko itzalketa duena. Bera bakarrik ari da mehatxuka Subarov modu batean, eta orro hori erraz sartzen da zarata isolatzeko geruza osagarrian.

Probatu Subaru Outback

Diferentzial aktiboak blokeo mekanikoa galdu du eta gaur egun elektronikak soilik kontrolatzen du; beraz, azkarrago eta leunago funtzionatzen du. Ez da arazorik egon behar gidatze bizkorrarekin eta engranajeak aldatzean - anplifikadoreak eta eskuzko abiadura mekanismoak hobekuntzak izan dituzte. Berdin, beroketa berrituan ibilaldia adrenalinaz eta borrokaz beteta dago: edo zirkulua are azkarrago ibiliko zara edo parapetoan eskegiko duzu.

Ezagutza igarotzea eta gidatzeko oinarrizko trebetasunak ez dira nahikoa auto hau sentitzeko. Rally pilotu finlandiarra bazara, WRX STI beste inor ez bezala ibiliko da. Bestela, ulergaitza eta garestiegia irudituko zaizu super berlina.

Probatu Subaru Outback

Bai, barrualdea ahalik eta hobekien finkatu zen, eta enbragearen pedalei ahalegina txikiagoa egin zitzaien, eta horrek gidaria gutxiago nekatzen du auto ilaretan. Baina zona bikoitzeko klima-kontrolak ezin ditu lainoztatutako leihoak lehortu, eta eskuilek ezin dute haizetakoa elur hauts finaz garbitu. Edo itsu-itsuan zoaz, edo sumendi batek arnasa hartzen du zure aurpegian.

Errealitate berrian jada ez dago horrelako autoentzako lekurik. Mitsubishik, adibidez, dagoeneko ezezkoa eman dio Lancer Evolution-i. Garrantzitsuagoa da WRX STI gordetzea, benetako Subaru baten estandar gisa, erosotasunaren eta ekologiaren bila, hala nola, autoak nola egiten diren ahazteko.

MotaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4820/1840/1675
Gurpila, mm2745
Lurreko zabalera, mm213
Enbor bolumena, l527-1801
Pisua, kg1711
Pisu gordina, kg2100
motor motaGasolina 4 zilindroko boxeolaria
Lan bolumena, metro kubikoak cm1995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)175/5800
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)235/4000
Unitate mota, transmisioaOsoa, aldatzailea
Gehienez abiadura, km / h198
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s10,2
Erregai-kontsumoa, l / 100 km7,7
Prezioa, $.Iragarri gabe
 

 

Gehitu iruzkin berria